WorldSBK : la FIM et Dorna mettent fin au Superstock 1000

Il fallait s'y attendre : depuis 2012 et la fusion entre Dorna (promoteur du MotoGP) et Infront (promoteur du WorldSBK), le règlement du championnat du monde de Superbike cherche à se distinguer de celui des Grand Prix et de ses prototypes... et tend à se rapprocher du Superstock et de ses motos proches de la série !

"Nous avons la ferme intention de développer et renforcer le caractère spécifique du MotoGP et du WorldSBK", affirmait à l'époque Carmelo Ezpeleta, grand patron de Dorna, avide de travailler "en étroite collaboration avec les équipes et les fabricants, les exploitants de circuits, les sponsors et les diffuseurs".

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Afin de dynamiser le Superbike, les organisateurs du championnat se voient aujourd'hui dans l'obligation de stopper le Superstock, bien que ce dernier était exclusivement réservé aux pilotes de moins de 28 ans (pas de limite en Superbike) et évoluait à une échelle moindre, se disputant uniquement sur les manches européennes du World SBK (8 épreuves sur 13).

"Après 19 saisons emplies de succès à travers l’Europe, 17 champions différents et six différents constructeurs titrés, la décision de ne pas continuer avec cette catégorie a été prise suite à l’évolution des règlementations techniques du WorldSBK de ces dernières années", justifient conjointement le FIM et Dorna.

Selon la fédération et le promoteur, "le retrait de la catégorie STK1000 du paddock WorldSBK apportera, à l’avenir, plus de visibilité aux championnats nationaux STK (et SBK surtout, NDLR ?) en Europe", en plus de clarifier le format du championnat du monde : World Supersport 300, World Supersport 600 et World Superbike. Eh oui, sur le modèle du Moto3, Moto2 et MotoGP.

Rupture de Superstock...

Pour mémoire, le championnat européen - anciennement "coupe" - de Superstock 1000 a été remporté par de grands noms de la vitesse mondiale : James Ellison (MotoGP), Michel Fabrizio (WSBK), Niccolo Canepa (champion du monde d'endurance), Xavier Simeon (MotoGP), Davide Giugliano (WSBK), Leandro Mercado (MotoGP), Lorenzo Savadori (WSBK), Rafaelle de Rosa (Moto2 et WSSP)...

Vainqueur l'an passé, Michael Rinaldi a eu l'opportunité de rouler cette saison 2018 aux cotés de Chaz Davies et Marco Melandri au sein du team d'usine Ducati... en tant que pilote "junior" sur les manches européennes : il a décroché sept tops 10.... mais pas encore de guidon pour l'an prochain !

Pour les fans français, le Superstock 1000 européen est à jamais associé à Sylvain Barrier qui, comme Ellison, a brillé deux années de suite, mais sur la même machine lui : la BMW S1000RR ! Maxime Berger, Loris Baz, Romain Lanusse, Matthieu Lussania, Florian Marino et Jérémy Guarnoni ont eux aussi fait des étincelles dans la catégorie, mais ne se sont pas imposés.

Rappelons enfin que le Superstock 1000 a également permis à Danilo Petrucci de se faire repérer par le team Ioda inscrit dans la "sous-catégorie" CRT du MotoGP en 2012. Le flamboyant italien avait terminé deuxième du STK1000 sur la Ducati 1098R du team Barni... Il sera en 2019 pilote officiel Ducati en MotoGP. Mamma mia !

Déclarations

Martin de Graaff, vice-président FIM Europe :
"Nous souhaitons remercier Dorna WSBK Organization pour leur longue coopération avec le Championnat d'Europe Superstock 1000. FIM Europe comprend la position de la Dorna par rapport au développement du World Superbike. Nous sommes très reconnaissants envers tous les participants que la catégorie a connus au fil des années. Après avoir travaillé si longtemps avec la Dorna, nous savons que l’évolution de ce sport n’en restera pas là. Dans de nombreux pays, les catégories STK sont importantes au sein des Championnats Régionaux et Nationaux, et cela continuera. Dès que de nouvelles informations seront disponibles, elles seront communiquées à la presse, aux pilotes et à toutes les parties concernées".

Daniel Carrera, directeur exécutif WorldSBK :
"Nous souhaitons remercier tous nos pilotes et nos équipes pour leur engagements et leur implication tout au long des saisons. Le STK1000 a été le témoin d’incroyables actions en piste au fur et à mesure des années, mais à présent il faut se tourner vers l’avenir du MOTUL FIM Superbike World Championship. Nous souhaitons nous concentrer sur la promotion et le développement de nos trois catégories principales".