Des roadsters Kawasaki Z900 standard et SE peaufinés pour 2025

Moto-Net.Com avait vu juste : absente de la liste des nouveaux coloris 2025 éditée par Kawasaki cet été, la Z900 a le droit à bien plus qu'un coup de pinceau. Cependant, la firme d'Akashi n'a pas révolutionné son "best-zeller" afin justement, de ne pas décontenancer ou mécontenter les fans du Z, très nombreux notamment en France !

"Héritant du concept exaltant et convivial de ses prédécesseurs, la nouvelle Z900 bénéficie de mises à jour du châssis et du moteur, renforçant ainsi le plaisir de conduite en ville", assurent les Verts, soulignant en introduction la présence du régulateur de vitesse et de la navigation virage par virage - une première chez eux ! - sur un écran plus grand (5 pouces ou 12,7 cm de diagonale, contre 10,9 cm auparavant).

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De même, Kawasaki intègre à sa Z900 une centrale inertielle (la "famous" IMU qui muselle les tempétueuses Superbike, assagit les méchants maxiroadtsers et régule les incontournables trails routiers) permettant ainsi d'affiner le travail des assistances branchées en 2020 sur une "Neuf-sans-aides" lancée avec succès en 2017.

À l'instar de la Versys 1100 tout récemment chevauchée par MNC, la Z900 reçoit le tout dernier shifter Kawasaki (KQS) actif dès 1500 tr/min au lieu de 2500 tr/min auparavant, et un nouvel étagement de sa boite 6-vitesses. En revanche, comme son nom l'indique et contrairement au trail GT, la cylindrée du 4-cylindres ne varie pas.

"En termes de puissance, le moteur quatre cylindres en ligne de 948 cc (…) offre une réactivité rapide et une poussée accrue à mi-régime, tout en étant associé à un contrôle précis grâce aux nouveaux papillons électroniques", précisent les motoristes qui passent sous silence la perte de puissance maxi (-1 ch) et de couple maxi (-1,2 Nm), pour un poids en hausse d'1 kg.

Kawasaki a toutefois revu les réglages de l'ECU ainsi que les profils d’arbre à cames, "contribuant à une meilleure économie de carburant ainsi qu’à un couple accru à bas régime". Les ingénieurs chiffrent cette fois la baisse de la consommation de carburant à -16 % et celle des émissions de CO2 à -11,3 % par rapport au modèle 2024.

Une Zed-neuve-sans grands chambardements

Le freinage promet lui, d'être plus puissant grâce à l'adoption de nouveaux étriers avant Nissin 4-pistons à montage radial (axial auparavant) qui "offrent un toucher linéaire, associés aux nouveaux pneus Dunlop Sportmax Q5A". A l'arrière, le disque de 250 mm est pincé par un étrier simple piston équipé de plaquettes plus mordantes.

Le pilotage pourra d'ailleurs être plus engagé puisque la Z900 2025 reçoit un nouveau "guidon en aluminium de type "fat" (qui) améliore la rigidité et confère une impression de maîtrise et de fierté". Le renfort du cadre derrière l'axe de direction a même été renforcé, tandis que la boucle arrière a été modifiée dans un but plus "pacifique"…

Les barres supportant la selle avant ont été abaissées afin d'accueillir une assise à la forme revue et à la mousse d'uréthane plus épaisse. Deux modèles sont prévus par Kawasaki : modèle haut à 830 mm du sol pour les grands (sans doute sélectionné par défaut pour le marche français) et bas à 810 mm pour les plus petits (montée d'origine au Japon, en option chez nous).

Les "zamateurs" du Z900 auront noté d'eux même la refonte du "dezign" : nouveaux phares plus compacts (façon Z H2), nouveau feu stop qui abandonne curieusement la signature Z pour un semblant de W, nouvelles touches d'aluminium brossé sur les écopes de radiateurs et derrière la selle pilote "plus confortable et plus plate" (devant la selle passager aussi épaissie et rallongée).

Dans "l'inspiration" de cette nouvelle Z900 débarque également sa déclinaison SE : "le modèle Special Edition dispose d’une suspension de meilleure qualité (incluant un amortisseur arrière Öhlins), des composants de frein avant Brembo, ainsi que des couleurs et des graphismes spéciaux", résume Kawa.

La Z900 SE abrite sous son saute-vent et de série un port USB Type-C. Cet élément sera disponible en accessoire sur la Z900 standard. Enfin, les nippons reconduisent les versions de 70 kW (ou 95 ch) donc bridables à 35 kW et accessibles aux détenteurs du permis A2.

Attendues par Kawasaki France entre "la deuxième quinzaine de février et début mars 2025" à des tarifs restant encore à définir, la Z900 bénéficiera de trois peintures (Noir/Gris/Vert, Noir(s) ou Gris/Rouge) tandis que la SE se parera d'un unique coloris Gris-Noir-Vert.

Z900 2025 : la vidéo officielle Kawasaki