Quels roadsters A2 parmi les nouveautés motos 2025 ?

La catégorie roadster est extrêmement populaire parmi les motards, en particulier chez les récents détenteurs du permis moto. Raison pour laquelle les constructeurs concentrent une forte puissance de feu sur ce segment-clé, véritable locomotive avec les trails ! Les motard(e)s A2 plébiscitent les roadsters pour des raisons d'accessibilité, d'encombrement et de prix. Autant de critères à prendre en compte au moment de choisir son roadster A2 parmi les nouveautés du riche millésime 2025.

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Rappelons que le A2 est imposé à tous les candidats quel que soit l'âge depuis 2016.  Sa durée est de deux ans, avant que l'examen complémentaire "plateforme" (payant) ouvre l'accès au permis A "tout-court". Celui-ci permet de piloter des motos sans limitation de puissance. Les motos A2 doivent respecter une puissance maxi de 47,6 ch (35 kW) et un rapport puissance/poids inférieur à 0,2 kW/kg. Par ailleurs, leur puissance d'origine ne doit pas dépasser 95 ch (70 kW) : raison pour laquelle certains roadsters puissants jugés "vendeurs" font l'objet d'une déclinaison bridée par construction à 95 ch. Vérifiez sur la carte grise, en rubriques P2 et J.1.

Depuis 2020, les candidats sont en outre soumis à un nouvel examen spécifique à la moto : l'Épreuve théorique moto (ETM), qui remplace le Code jusqu'ici commun à tous les usagers de la route. Les motards ont désormais leur propre "Code moto", ce qui complexifie l'accès au permis en plus de constituer une différence supplémentaire entre catégories. A quand un code "voiture", "poids-lourds" ou "autocar" pour rétablir l'équité ?!

Bon à savoir : les moteurs développant la puissance maxi de 35 kW par construction, sans bridage, se montrent mieux remplis et plus agréables que des mécaniques bridées. On parle alors de motos "natives" A2. C'est un aspect à prendre en compte pour choisir son roadster A2 parmi les nouveautés 2025 : les autres sont listés ci-dessous dans ce nouveau guide pratique MNC !

Les nouveaux roadsters A2 en 2025

Aprilia Tuono 457 

• Performances : 47,6 ch et 43,5 Nm
• Poids : 175 kg
• Hauteur de selle : 800 mm
• Réservoir : 12,7 litres
• Coloris : gris ou rouge
• Prix : 6599 euros
  
• En bref : La déclinaison de la sportive RS 457 reprend le même bicylindre vertical de 457 cc, pile-poil aux performances A2, avec un calage à 270°. Le tout inséré dans un beau cadre périmétrique en alu. Bien équipée, cette moto inédite reçoit une fourche inversée de 41 mm, un étrier radial ByBre avec durit tressée et une électronique chiadée : ride-by-wire, trois modes, contrôle de traction, ABS sensible à l'angle, écran TFT de 5 pouces (12,7 cm). En option, un shifter et une selle basse sont disponibles.

Les plus A2

• Légèreté
• Moteur natif A2
• Équipement de pointe

Les moins A2

• Espace limité pour les grands
• Look tranché
• Selle assez ferme

BMW F900 R

• Performances : 95 ch et 93 Nm
• Performances A2 : 47,5 ch et 70 Nm
• Poids : 208 kg
• Hauteur de selle : 815 mm
• Réservoir : 13 l
  
• Coloris : bleu de série (tricolore et Triple Black en option)
• Prix : 8 500 euros
• Présentation BMW F900R 2025
• En bref : La F900 R fait peau neuve en 2025 avec une nouvelle fourche entièrement réglable, ainsi que des roues et une batteries allégées. Sa dotation de série évolue également (écran TFT,  2 modes, antipatinage) tout comme la position de conduite. Son bicylindre parallèle de 865 cc est bridé par voie électronique pour délivrer les 35 kW du permis A2. Attention : ce bridage n'intervient que sur la F900 R spécifique "A2", limitée à 95 ch par construction.

Les plus A2

• Périphériques et équipements flatteurs
• Twin coupleux
• Vraies capacités dynamiques

Les moins A2

• Limites d'un modèle 95 ch (bridage et débridage, revente) 
• Poids plus élevé que cylindrée inférieure
• Hauteur de selle 

BMW R12 S

• Performances : 95 ch et 110 Nm
• Performances A2 : 47,5 ch et 98 Nm
• Poids : 220 kg
• Hauteur de selle : 795 mm
• Réservoir : 16 l
• Coloris : orange uniquement
• Prix : 22 990 euros
• En bref : La R12 S, nouvelle variante carénée de la R12 NineT, n'est peut-être pas le roadster le plus évident pour débuter, mais certainement le plus stylé ! Le plus cher aussi, avec son billet d'entrée à 23 K. Le prix, aussi, d'un moteur unique dans la production (bicylindre à plat refroidi par air), d'un pratique cardan et d'un châssis treillis acier hyper rigoureux. L'antipatinage et le contrôle du frein moteur veillent au grain, alors que sa grosse fourche inversée est plus naturelle que le Telelever, en particulier pour un débutant.

Les plus A2

• Quel style !
• L'agrément du gros Flat, même bridé
• 3 modes, shifter, freinage intégral et régulateur de série

Les moins A2

• Limites d'un modèle 95 ch (bridage et débridage, revente) 
• Poids et encombrement à considérer
• Prix "débridé"

Ducati Streetfighter V2

• Performances : 95 ch (couple non communiqué)
• Performances A2 : 47,6 ch (couple non communiqué)
• Poids : 178 kg sans essence
• Hauteur de selle : 838 mm
• Réservoir : 15 l
• Coloris : rouge uniquement
• Prix Streetfighter V2 : 15 490 euros
• Présentation Ducati Streetfighter V2 2025
• En bref : Le "combattant des rues" est la deuxième moto dotée du bicylindre 2025 Ducati. Ce roadster sportif reprend les mêmes équipements haut de gamme. Son ergonomie typée n'est pas la plus confortable pour se mettre à la moto, alors que son twin pensé pour la performance va forcément souffrir du double bridage : de 120 ch d'origine à 95 ch, puis de 95 à 47,5 ch.

Les plus A2

• La grande classe pour débuter la moto !
• Partie cycle généreusement taillée
• Poids

Les moins A2

• Limites d'un modèle 95 ch (bridage et débridage, revente) 
• Ergonomie sportive
• Rapport prix-puissance en 47,6 ch...

Ducati Scrambler 

• Performances : 73 ch et 65,2 Nm
• Performances A2 : 47,6 ch (couple non communiqué)
• Poids : 176 kg à sec
• Hauteur de selle : 795 mm
• Réservoir : 14,5 l
• Coloris : noir uniquement
• Prix : 9990 euros (Icon Dark)
• Présentation des Ducati Scrambler 800 2025
• En bref : Nouvelles décos pour les Ducati Scrambler 2025 : l'Icon Dark - déclinaison plus économique - et le Full Throttle enfilent une robe noire, sans changement sur leur bicylindre de 73 ch, la partie cycle et l'équipement. Les deux sont accessibles A2 via un bridage électronique de leur "L-twin" de 803 cc. Hauteur de selle accessible, poids contenu, ergonomie confortable : les Scramblers italiens ont la côte chez les A2, bien aidés par leur coup de crayon réussi !

Les plus A2

• Moto facile et ludique
• La plus accessible des Ducati
• Performances et efficacité

Les moins A2

• Tarif encore élevé pour entrée de gamme
• Confort limité

Honda CB750 Hornet 

• Performances : 91 ch et 75 Nm
• Performances A2 : 47,6 ch (couple non communiqué)
• Poids : 192 kg
• Hauteur de selle : 795 mm
• Réservoir : 15,2 l
• Coloris : noir, bleu, gris ou blanc
• Prix : 7 990 euros
• Présentation Honda CB1000 Hornet 2025
• En bref :  Honda profite du passage aux normes Euro5+ pour refaire le portrait de son roadster vedette. Les performances de son bicylindre de 755 cc ne changent pas, ni en Full ni en bridé à 47,6 ch. "L'anti-MT07" adopte par ailleurs de nouveaux tarages de suspensions pour ratisser encore plus large avec son moteur dynamique et sa partie cycle efficace. Sans oublier ses aides électroniques de bon niveau. 

Les plus A2

• Moto joueuse et évidente
• Bicylindre punchy, même en 35 kW
• Garantie 6 ans

Les moins A2

• Finition moyenne par endroit
• Coloris sages

Honda GB350S

• Performances : 21 ch et 29 Nm
• Poids : 178 kg
• Hauteur de selle : 800 mm
• Réservoir : 15 l
• Coloris : gris, noir ou bleu
• Prix : 4599 euros
• Présentation Honda GB350S
• En bref :  Un bon vieux monocylindre de 348 cc, simple ACT et refroidi par air, un aspect Vintage réussi : et voilà une moto A2 sacrément fréquentable que cette GB350S ! Déjà présente sur certains marchés asiatiques, cette nouveauté 2025 s'adresse directement aux permis A2 avec son accessibilité et son poids réduits. L'antipatinage rassurera les débutant(e)s, même si pas indispensable au regard de ses modestes 21 ch.

Les plus A2

• Moto native A2
• Le charme du mono
• Poids et prix raisonnables

Les moins A2

• Performances limitées 
• Combinés assez fermes
• Jantes à bâtons

Honda CL500

• Performances : 46,6 ch et 43,4 Nm
• Poids : 191 kg
• Hauteur de selle : 790 mm
• Réservoir : 12 l
• Coloris : Jaune, marron, vert ou noir
• Prix : 6199 euros
• Notre vidéo des Honda 2025 à l'EICMA
• En bref : Bien que son positionnement "Scrambler" s'éloigne du genre roadster, la CL500 reste avant tout une réinterprétation de la CB500. Pour 2025, Honda améliore son ergonomie avec des repose-pieds repositionnés et une selle redessinée, alors son écran LCD offre une meilleure lisibilité. Son bicylindre de 471 cc est natif A2, sa selle est basse et sa tenue de route est de nature à rassurer tous les profils.  

Les plus A2

• Facilité et agrément général
• Moto naturellement A2
• Look réussi

Les moins A2

• Amortissement limité
• Dotation de série un peu chiche
• Premières versions trop chères

Kawasaki Z900 

• Performances : 95 ch et 91,2 Nm
• Performances A2 : non communiquées
• Poids : 213 kg
• Hauteur de selle : 820 mm
• Réservoir : 17 l
• Coloris : Noir-gris-vert ou noir ou gris-rouge. Z900 SE : gris-noir-vert
• Prix Z900 : 9899 euros en noir 
• Notre essai vidéo de la Z900 2025
• En bref : Le "Best-zeller" d'Akashi est l'une des motos les plus plébiscitées en France, A2 ou pas, notamment grâce à ses lignes vitaminées pour 2025. Son 4-cylindres rond et puissant reste très savoureux en configuration 95 ch (120 ch d'origine), mais il peine à offrir autant de sensations qu'un bi dans les bas et mi-régimes. 

Les plus A2

• Look inimitable !
• Finitions hors de critique
• Partie cycle convaincante

Les moins A2

• Limites d'un modèle 95 ch (bridage et débridage, revente) 
• Poids conséquent
• Look inimitable...

Kawasaki Z500 Sugomi Edition

• Performances : 45,4 ch et 42,6 Nm
• Poids : 172 kg 
• Hauteur de selle : 785 mm
• Réservoir : 14 l
• Prix : 6799 euros
• Présentation Kawasaki Z500 Sugomi Edition
• En bref : Cette série limitée de Z500 à 400 exemplaires reçoit un kit d'autocollants. Une moto parfaite pour débuter avec son twin de 451 cc taillé pour les A2 et son cadre treillis acier rigoureux. Avec le style Sugomi en plus ! 

Les plus A2

• Roadster naturellement A2
• Moto facile
• Sa première "Zed"

Les moins A2

• Suspensions moyennes
• Simple disque peu mordant
• Concurrence prix avec Z650 (7399 €)

KTM 790 Duke

• Performances : 95 ch et 87 Nm
• Peformances A2 : 47,6 ch (couple non communiqué)
• Poids : 169 kg à sec
• Hauteur de selle : 825 mm
• Réservoir : 14 litres
• Coloris : orange ou noir
• Prix : 9199 euros
• En bref : La 790 Duke profite de quelques retouches cosmétiques pour 2025, notamment au niveau de l'habillage du phrare. L'entrée de gamme Katoche gagne au passage un nouvel écran couleurs de 5 pouces. Son bicylindre de 799 cc se plie aux normes Euro5+ tout en restant conforme aux exigences du permis A2.

Les plus A2

• Châssis et périphériques de qualité
• Bicylindre costaud dans les tours, même en 47,6 ch
• Dotation électronique

Les moins A2

• Prix élevé
• Confort spartiate
• Choix coloris trop limité

Mash FR750

• Performances : 74 ch et 70 Nm
• Performances A2 : 47,6 ch (couple non communiqué)
• Poids : 213 kg
• Hauteur de selle : 830 mm
• Réservoir : non communiqué
• Coloris : rouge-noir ou blanc-rouge
• Prix : 6399 euros
• Essai Mash FR750 2025  
• En bref : Mash monte en gamme grâce à son partenaire chinois Jedi, qui lui fournit ce sympathique roadster avec moteur "inspiré" des anciens twins d'Er6. Une moto richement équipée, bien motorisée et correctement suspendue à moins de 6500 euros !

Les plus A2

• Moto amusante et saine
• Moteur vivant en "Full"
• Garantie trois ans rassurante

Les moins A2

• Quid du moteur bridé (sans mauvais jeux de mot) ?
• Image à construire
• Un peu de kilos en trop 

Royal Enfield Bear 650

• Performances : 47,4 ch et 56,5 Nm
• Poids : 214 kg
• Hauteur de selle : 830 mm
• Réservoir : 13,7 l
• Coloris : vert de série. Noir-gris et blanc en option
• Prix : 7640 euros 
• Essai de la Bear 650
• En bref : La Bear 650 flirte davantage avec le genre Scrambler que roadster, sur la base de l'Interceptor et son bicylindre de 648 cc. Son couple augmente légèrement grâce au nouvel échappement. Naturellement A2, la Bear 650 est chaussée en 19 et 17 pouces avec des pneus à crampons et un guidon relevé. Facile et charmeuse, la Royal Enfield est une alternative stylée et cohérente pour débuter !

Les plus A2

• Bicylindre natif A2, coupleux et plaisant
• Sonorité réussie
• Jolie bouille

Les moins A2

• Suspensions indignes
• Freinage juste
• Selle ferme

Royal Enfield Guerrilla 450

• Performances : 40 ch et 40 Nm
• Poids : 185 kg
• Hauteur de selle : 780 mm
• Réservoir : 11 l
• Coloris : gris de série, noir, or, jaune ou bleu en option
• Prix : 5540 euros en gris
• Présentation Royal Enfield Guerrilla 2025
• En bref : Royal Enfield s'essaie au roadster "moderne" avec la Guerrilla, moto joliment dessinée qui reprend le monocylindre - à eau - de l'Himalayan et ses 40 ch. Directement compatible A2, sans bridage, elle reçoit un cadre acier et un simple disque unique à l'avant. Sa fourche télescopique avec soufflets confirme l'approche raisonnable de cette nouveauté 2025 de 452 cc.

Les plus A2

• Moteur A2 sans bridage, tout en souplesse
• Prix bien placé (quoique : la Triumph Speed 400 ?!)
• Un vrai style et vaste choix de coloris

Les moins A2

• Vibrations dans les tours
• Rien de trop en performances
• Petit réservoir

Triumph Trident 660 

• Performances : 81 ch et 64 Nm
• Performances A2 : non communiquées
• Poids : 190 kg
• Hauteur de selle : 805 mm
• Réservoir : 14 l
• Coloris : noir de série. Noir-jaune, noir-rouge et noir-bleu en option (+ 100 €)
• Prix : 8695 euros en noir
• Présentation Triumph Trident 660 2025
• En bref : L'entrée de gamme Triumph se bonifie pour 2025 grâce à des nouvelles technologies... haut de gamme, pour le coup (coût ?!). La connexion Bluetooth est désormais d'origine pour répondre aux exigences "connectées" des jeunes motards A2. Et toujours un mariage inspiré entre classique et moderne, une finition hors de critique et une dotation de série flatteuse.

Les plus A2

• La même qu'en 2024, en mieux, au même prix !
• Relances moteur, même bridé
• Tenue de route

Les moins A2

• Selle assez haute et ferme
• 3-pattes un peu lisse 
• Poignées passager en option

Triumph Street Triple 765R A2

• Performances : 95 ch et 74,5 Nm
• Performances A2 : 47,6 ch et 61,5 Nm
• Poids : 189 kg
• Hauteur de selle : 826 mm
• Réservoir : 15 l
• Coloris : blanc ou orange
• Prix : 10 495 euros
• Présentation Triumph Street Triple 765R A2 
• En bref : Le roadster le plus sportif à disposition des motards A2, rien de moins ! Triumph frappe fort avec cette déclinaison inédite de sa meilleure vente : un 3-pattes aux relances fulgurantes, un châssis exceptionnel, une électronique de pointe, une finition irréprochable... Tout est réuni pour débuter la moto avec panache ! A condition, of course, de lâcher un peu de money.

Les plus A2

• Le meilleur roadster sportif
• Partie cycle sans équivalent
• Moteur génial en Full... 

Les moins A2

• Quid du 3-pattes en 47,5 ch ?
• Concurrence interne avec Trident 660
• Prix élevé

Yamaha MT-07

• Performances : 73,4 ch et 67 Nm
• Peformances A2 : 47,6 ch (couple non communiqué)
• Poids : 183 kg
• Hauteur de selle : 805 mm
• Réservoir : 14 l
• Coloris : gris, bleu ou noire
• Prix : 7999 euros (+ 500 € avec boîte Y-AMT)
• Essai vidéo de la MT-07 2025
• En bref : La reine du marché roadster se renouvelle pour 2025 - piquée par un certain frelon - et gagne de nouveaux périphériques dont des jantes forgées, alors que son train avant se muscle. Sa force principale ? Son bi de 689 cc vif et plein de vie, y compris en configuration A2. Son poids plume et son ergonomie sans défaut majeur en font une moto facile à prendre en mains. Cette 4ème génération peut en outre s'équiper de la transmission robotisée Y-AMT.

Les plus A2

• Machine accessible à tou(te)s
• CP2 brillant et sobre, même bridé
• Agilité et maniabilité redoutables

Les moins A2

• Design clivant
• Aspects pratiques comptés (pas de prise USB et de réglage du lev. embrayage)
• La concurrence pousse fort avec plus de perfs...

Yamaha MT-09 Y-AMT

• Performances : 95,2 ch et 93 Nm
• Performances A2 : 47,6 ch (couple non communiqué)
• Poids : 196 kg
• Hauteur de selle : 825 mm
• Réservoir : 14 litres
• Coloris : noir, gris ou bleu
• Prix : 11 199 euros
• Essai vidéo Yamaha MT-09 Y-AMT 2025
• En bref : La MT-09 ne change pas pour 2025, mais c'est la première moto à recevoir la nouvelle boîte de vitesses automatique Yamaha Automated Manual Transmission (Y-AMT). Avantage pour les A2 : cette transmission fait disparaître le levier d'embrayage et le sélecteur. Les vitesses passent soit de façon automatique, soit manuellement via deux gâchettes au commodo gauche. Autre atout : cette MT-09 Y-AMT est accessible aux détenteurs du permis deux-roues "automatique".

Les plus A2

• Les sensations du gros 3-pattes Yamaha
• La facilité de l'Y-AMT
• Moto légère et ludique

Les moins A2

• Limites d'un modèle 95 ch (bridage et débridage, revente)
• Préhension des gâchettes au guidon 
• Rapport prix-puissance en 47,6 ch

Yamaha MT-03

• Performances : 42 ch et 29,5 Nm
• Poids : 167 kg
• Hauteur de selle : 780 mm
• Réservoir : 14 l
• Coloris : gris, bleu ou noir
• Prix : 6499 euros
• Notre vidéo des Yamaha 2025 à l'EICMA
• En bref : La MT-03 profite d'Euro5+ pour devenir encore "Dark Side" d'un point stylistique, sans bouleversements sur son bicylindre de 321 cc naturellement compatible A2. C'est une moto légère, maniable et confortable. En cela, la Yamaha est une alternative plus sage et plus économique que la MT-07 pour débuter. Elle profite en outre d'une garantie désormais portée à 5 ans, comme toutes les autres nouveautés 2025 d'Iwata.

Les plus A2

• Native A2
• Facile à prendre en mains
• Moto menue et légère

Les moins A2

• Freinage plutôt léger
• Quelques détails de finition
• Moteur un peu fade