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DUEL
Paris, le 9 octobre 2023

Essai comparatif vidéo : Suzuki V-Strom 800 DE Vs Yamaha Ténéré 700

Essai comparatif vidéo : Suzuki V-Strom 800 DE Vs Yamaha Ténéré 700

Suzuki intercale cette année la V-Strom 800 DE entre la petite 650 et la grosse 1050. Cette importante nouveauté 2023 s’oppose surtout à la référence des trails de moyenne cylindrée, la Ténéré 700 de Yamaha, en adoptant notamment la même architecture moteur : bicylindre en ligne et non en V ! Duel MNC.

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Retrouvez toute l’actualité des deux modèles de ce nouveau duel vidéo MNC grâce aux liens ci-dessous. Moto-Net.Com vous livre également, sous la vidéo, la fiche qui recense les aspects pratiques de la toute nouvelle Suzuki 2023 opposée à la référence Yamaha (mise à jour cette même année). Bon visionnage, bonne lecture... et bon achat ?!

Aspects pratiques V-Strom 800 DE Vs Ténéré 700

  Suzuki V-Strom 800 DE

Yamaha Ténéré 700

Instrumentation

Trip journalier 2 2
Jauge à essence oui oui
Température moteur oui oui
Température extérieure oui oui
Horloge oui oui
Rapport engagé oui oui
Indicateur de consommation moy et inst. moy et inst.
Autonomie restante oui oui
Commandes au guidon oui oui
Commandes rétro-éclairées non non
Écran couleurs oui oui (2023)
Connexion Bluetooth non oui

Pratique

Levier de frein réglable oui oui
Levier d'embrayage réglable non non
Selle réglable non non
Béquille centrale option option
Jantes à rayons oui oui
Valves coudées non non
Type de pneus Tubetype (avec chambres) Tubetype (avec chambres)
Sabot moteur oui (plastique) oui (métal)
Gomme repose-pieds avant/arrière (amovibles) avant (amovibles)
Repose-pieds crantés oui oui
Pare-mains oui oui
Poignées passager oui

empreinte de doigts (passage de roue)

Molette précharge oui

non

Porte-bagage oui

option
Support de valises option

option
Espace sous la selle oui (gilet jaune) oui (gilet jaune)
Trousse à outils oui (légère) oui (sous selle pilote, 2 vis)
Pare-brise

oui (3 hauteurs avec outil)

oui (non réglable)
Warning non oui
Prise électrique 1 x USB dans cockpit 1 x USB dans cockpit
Poignées chauffantes option option
Protections tubulaires option option

Électronique - aides au pilotage

ABS oui (désactivable Ar) oui (désactivable Av/Ar)
Freinage couplé non non
Antipatinage oui (1, 2, 3, Off, G) non
Modes de conduite

oui (A,B,C)

 non
Régulateur de vitesse non non
Cartographies réglables Liées aux modes non
Suspensions pilotées non non
  Suzuki V-Strom 800 DE

Yamaha Ténéré 700

Matthieu BRETILLE - © WWW.MOTO-NET.COM - Reproduction interdite sans autorisation préalable
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Guides pratiques 4 commentaires

CONDITIONS ET PARCOURS

 
  • Configuration Suzuki
    • d’origine
    • + protège-carter (349 euros)
  • Configuration Yamaha
    • Entièrement d'origine
  • Kilométrage au départ
    • Suzuki 2 660 km
    • Yamaha : 4 964 km
  • Pneus :
    • Suzuki : Dunlop Trailmax Mixtour
    • Yamaha : Pirelli Scorpion Rally STR
  • Parcours : 510 km
  • Routes : ville, routes et autoroute
  • Consos moyennes
    • Suzuki : 4,78 l/100 km
    • Yamaha : 4,69 l/100 km
  • Météo : couvert, sec, T° fraîche
  • Problèmes rencontrés : RAS
 
 
 

POINTS FORTS V-STROM 800 DE

 
  • Aptitudes routières
  • Dotation électronique complète
  • Confortable, y compris à deux
 
 
 

POINTS FAIBLES V-STROM 800 DE

 
  • Poids nettement supérieur
  • Moteur moins vaillant sous 4000 tr/min
  • Bulle d’origine trop petite
 
 
 

POINTS FORTS TENERE 700

 
  • Moto simple et très efficace
  • Performances moteur étonnantes
  • Look de rallye raid
 
 
 

POINTS FAIBLES TENERE 700

 
  • Selle très haute et très étroite
  • Pas de traction-control (allez, déconnectable)
  • Réservoir de 16 litres
 
 
 
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