La Suzuki GSX-R1000R de nouveau autorisée à rouler en France en 2026 !

En faisant l'impasse sur la norme Euro5, Suzuki n'avait plus le droit de vendre de GSX-R1000 sur le sol européen depuis 2021. Certes, 70 exemplaires de modèles haut de gamme et à la livrée MotoGP avaient obtenu une dérogation dans l'Hexagone pour la saison 2021. Et ce défaut d'homologation en Europe n'a jamais empêché la Gex du SERT de courir et gagner (!) en championnat du monde d'Endurance.

• Tout savoir sur la GSX-R1000 avec MNC
• Toute l'actualité Suzuki sur Moto-Net.Com

Compte-tenu de l'abandon de la paire de GSX-R 600 et 750 dès la norme Euro4, l'Hayabusa constituait à ce jour la seule offre de GSX-R disponible dans nos contrées. La seule mue par un - très gros - 4-cylindres puisqu'une sportive "de route" à bicylindre parallèle ("What The Flûte ?"), la GSX-8R, est apparue l'an dernier au catalogue Suzuki... sans pleinement contenter les puristes et les pistards !

Pour 2026 toutefois (date de sortie et tarif inconnus à ce jour), Suzuki revient aux affaires pour le quarantenaire de ses mythiques sportives, avec une nouvelle GSX-R. Enfin, une GSX-R 1000 R mise à jour, principalement d'un point de vue mécanique afin que son moteur redevienne apte au service sur la route et aux sévices sur circuit, grâce à sa nouvelle et indispensable mention Euro 5+.

"Afin d'améliorer l'efficacité de la combustion, tous les composants qui constituent le circuit d'admission et d'échappement, depuis les cornets d'admission jusqu'au silencieux, ont été minutieusement revus", nous apprennent les motoristes d'Hamamatsu qui ont porté le taux de compression de 13,2 à 13,8:1. Et ainsi trouver quelques chevaux ?

Non, l'équipe Suzuki n'a pas pu accomplir de miracle : le moulin - à eau… et à distribution variable toujours - de 999,8 cc qui développait 202 chevaux et 117,6 newton-mètres dans sa version originelle (le top des japonaises en 2017) voit ses puissances et couples maxi réduits à 195 ch et 110 Nm. Un mal nécessaire pour baisser les rejets, la conso et la sono ?

Mention "Euro5+" contre 7 ch et 7,6 Nm de moins

Suzuki a pourtant profondément retravaillé son 4-pattes, comme l'illustre le schéma du constructeur où figurent en jaune les pièces modifiées : profil et chaîne des arbres à cames revus, seconde rangée d'injecteurs à 8 trous (au lieu de 10 auparavant et pour la première rangée toujours), corps d'admission de 48 mm (Vs 46), pistons redessinés et allégés (de trois grammes !)…

Le bas moteur n'est pas en reste avec ses tourillons de vilebrequin augmentés de 2 mm (37 Vs 35), ses nouvelles découpes qui doivent permettre "à l'air emprisonné sous chaque piston descendant de s'échapper rapidement vers les cylindres adjacents", le traitement SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material) des cylindres doit réduire les frictions, améliorer les transferts de chaleurs et augmenter la fiabilité… déjà légendaire chez les Gex !

On trouve aussi sur cette "Gex M6" de nouvelles soupapes d'échappement plus larges (de 24 à 25 mm de diamètre), de conduits d'échappement plus balaises également, un catalyseur replacé plus près du moteur pour en augmenter la performance, deux nouvelle sondes à oxygène, un silencieux moins volumineux : 5,5 litres contre 8,3, ce qui ne s'apprécie pas forcément car le nouvel élément est particulièrement long. Dommage ? Oui, mais il y a plus frustrant...

Contrairement au moteur, l'écran ne profite d'aucune mise à jour (voir galerie en bas d'article) et vieillit exagérément cette sportive dont l'électronique qui date de 2017 n'a rien à envier à ses concurrentes et compatriotes notamment : les CBR1000RR-R Fireblade et Ninja ZX-10R qui, contrairement à l'YZF-R1 "Race", n'ont jamais connu de sortie de route...

Les fans de Suzuki, les plus exigeants autrefois en termes de rapport qualité/prix/performance, comptent sur ce "bon mais vieux" compteur pour assurer à leur future monture un tarif de compétition… malgré la hausse du prix des matières premières, de la main d'oeuvre japonaise, des containers pour traverser les mers, et de la garantie portée l'an dernier à 5 ans sur tous les deux-roues Suz qui s'usent à peine (hors cross et compétition uniquement) ?

Les assistances (antipatinage, anticabrage et limiteur de couple... tous couplés à une centrale inertielle sur la GSX-R "R") donnent au pilote la sensation de chevaucher une machine de MotoGP. Ou d'endurance plutôt, puisque Suzuki a retiré des Grand Prix sa GSX-RR et son 4-en-ligne en 2022… sur une victoire en finale à Valence, la classe internationale ! Et la rage aussi, un peu.

La championne d'Endurance reprend la route

La GSX-R pour sa part, continue de briller grâce à l'écurie SERT Yoshimura qui porte le n°1 en EWC cette saison et d'expérimenter avec son team d'usine CN qui porte le n°0, synonyme de neutralité carbone, et se parait l'an dernier de petites ailettes aux 8 Heures de Suzuka 2024 (l'édition 2025 se déroule ce week-end !).

En Europe, la nouvelle GSX-R1000R 2026 se dotera justement de série de ces "winglets" en carbone, inspirés de ceux employés sur la machine officielle d'Endurance. Il s'agit là de l'une des rares et plus concrètes modifications de la partie cycle, avec l'emploi d'une nouvelle centrale ABS fournie par Astemo (plus légère de 51 g), de nouveaux support de plaque et rétroviseurs plus rectilignes.

Dernier cadeau à la belle bête, Suzuki lui offre pour ses 40 ans une batterie HY battEliiy P-series, opérante par basse et haute températures (entre -10 et 65°C) et à la durée de vie estimée à 10 ans. Elle permet aussi au constructeur d'annoncer le même poids qu'il y a huit ans : 203 kg tous pleins faites (réservoir d'essence de 16 litres toujours).

Trois coloris sont proposés par Suzuki : un Bleu "Pearl Vigor" qui évoque les premiers Gex, un Rouge "Candy Daring" qui devrait beaucoup plaire aux USA aux fans de Kevin Schwantz, et un Jaune "Pearl Ignite" / Bleu "Metallic Mat Stellar" qui rappelle clairement la livrée Alstare du champion du monde de Superbike Troy Corser… Il y a vingt ans pile, oui !

Ces variations colorées reprennent les mêmes décorations célèbrant les 40 ans des Gex, l'une des dynasties les plus charimastiques de l'histoire moto : autocollants "40th Anniversary" et "R" sur les carénages, le réservoir et la clé de contact, empruntes GSX-R sur la selle et le silencieux, teinte grise des carters moteurs, dorée des frettes de disques avant, noire du bouchon de réservoir.

GSX-R1000R 2026 : la vidéo officielle Suzuki

GSX-R1000R 2026 : la galerie photos