Quelles sont les meilleures motos trail 2023 à moins de 7500 euros ?

Comment choisir son trail à moins de 7500 euros ?

Explorer des chemins, flâner sur des départementales, affronter la "jungle du périphérique" : le trail - moto polyvalence par excellence - sait tout faire, y compris déployer du confort en solo et en duo avec de réelles prédispositions routières. A l'inverse, certains sont des baroudeurs purs et durs avec des trains roulants taillés pour l'aventure et une selle de motocross !

D'où l'importance de bien cerner ses besoins : la roue en 21 pouces de la Mash X-Ride, par exemple, n'est pas indispensable en l'absence de "vrai" tout-terrain. Dans le même ordre d'idée, des suspensions qui s'ébattent sur 20 cm - comme la Royal Enfield Himalayan 411 - sont inutiles si les franchissements se limitent au trottoir en bas de l'immeuble.

D'autant que de forts débattements impliquent une hauteur de selle conséquente, ainsi que des transferts d'assiette prononcés au freinage. Raison pour laquelle certains constructeurs feintent avec des trails sur base de roadster rehaussé : compromis habile et économique, qu'incarne extrêmement bien la Honda CB500 X.

A l'inverse, un moteur bicylindre est à considérer pour les longs périples chargés, à plus forte raison avec un passager : le twin de la Moto Morini X-Cape, notamment, développe plus de souffle et de souplesse qu'un "gromono", architecture majoritaire chez les trails à moins de 7500 euros.

Dans cette entrée de gamme, sans surprise, aucun 3 ou 4-cylindres : l'enveloppe pour y accéder est autrement plus épaisse. L'occasion de remarquer l'inflation galopante qui touche l'ensemble de la catégorie, avec à son sommet les maxi-trails, maxi-performants et maxi-chers à 20 000 euros !

Mon très cher trail

Exemple avec l'excellente Ténéré 700 : le trail Yamaha est désormais à 10 999 euros, contre 9699 euros lors de notre premier essai en 2019. Soit 1300 euros d'augmentation en quatre ans, sans évolution majeure… Pire encore chez Harley-Davidson : la Pan America 1250 a été discrètement "revalorisée" à 20 390 euros, soit pratiquement 4500 euros de plus (!!) qu'à sa sortie en 2021.

MNC déplore également l'absence d'offre économique chez certaines marques, premium mais aussi généralistes : impossible notamment d'intégrer Aprilia et Ducati dans ce guide trails à moins de 7500 euros. La Tuareg 660 est à 11 999 euros, tandis que la Multistrada V2 - la plus accessible des Multi avec son bicylindre de 113 ch - émerge à… 15 790 euros. 

Les propositions sont également limitées chez BMW : la F750 GS et son bicylindre Loncin démarre à 10 990 euros, alors que sa variante plus baroudeuse F850 GS est à 13 590 euros. Triumph flirte de son côté aux portes des 10 000 euros avec sa Tiger Sport 660 à 9695 euros.

Kawasaki et Suzuki ne font pas mieux : leur Versys 650 et V-Strom 650 sont à respectivement 9149 euros et 8999 euros, soit bien au-dessus du budget fixé dans ce guide d'achat MNC. Les constructeurs assurent pourtant vouloir populariser la pratique de la moto, mais - pour certains - pas à n'importe quel prix !

Sélection MNC des trails de 5500 à 7500 euros

BMW G 310 GS 

• Moteur : monocylindre
• Cylindrée : 313 cc
• Puissance : 34 ch (A2 d'origine)
• Couple : 28 Nm
• Poids : 175 kg tous pleins faits
• Réservoir : 11 litres 
• Hauteur selle : 835 mm
• Jantes :19 et 17 pouces (bâtons)
• Débattements avt/arr : 180 et 180 mm
• Transmission : par chaîne
• Prix : 6690 euros 

La G310 GS en bref : lancée fin 2015 puis retouchée en 2020, la plus petite des GS est la porte d'entrée trail chez BMW avec son monocylindre de 313 cc taillé pour les permis A2 - 34 ch et 28 Nm - et son gabarit contenu. L'air de famille avec la "Référenz" GS est un atout - ou pas… - pour cette moto fabriquée en Inde par le partenaire TVS.

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Points forts BMW G310 GS

• Débattements suffisants pour off-road
• Maniabilité excellente
• Gentil caractère du monocylindre inversé (admission à l'avant) 

Points faibles BMW G310 GS

• Vitesse de pointe limitée (143 km/h)
• Aspects pratiques limités : pas de pare-brise, de pare-mains, ni de centrale
• Prix élevé 

CFMoto 650 MT

• Moteur : bicylindre
• Cylindrée : 649 cc
• Puissance : 56,5 ch (45 ch après bridage A2)
• Couple : 56 Nm
• Poids : 218 kg tous pleins faits
• Réservoir : 18 litres 
• Hauteur selle : 820 mm
• Jantes : 17 et 17 pouces (bâtons)
• Débattements avt/arr : non communiqués
• Transmission : par chaîne
• Prix : 7390 euros 

La 650 MT en bref : le constructeur chinois CF Moto propose depuis 2017 ce trail résolument routier - roues à bâtons en 17" - avec un bicylindre copié sur inspiré de l'ancienne ER-6. Son amortisseur déporté à gauche renvoie aussi aux habitudes Kawasaki... Une moto sans grosse tare, très bien équipée et avec un joyeux tempérament : l'un des rares twins accessibles à moins de 7500 € !

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Points forts CFMoto 650 MT

• Bicylindre souple et pêchu
• Bulle protectrice et réglable 
• Amortissement correct sur route

Points faibles CFMoto 650 MT

• Poids élevé
• Vibrations aux mi-régimes
• Image et réseau encore en construction

Honda CRF300L

• Moteur : monocylindre
• Cylindrée : 286 cc
• Puissance : 27,3 ch 
• Couple : 26,6 Nm
• Poids : 142 kg tous pleins faits
• Réservoir : 7,8 litres 
• Hauteur selle : 880 mm
• Jantes : 21/18 pouces (rayons)
• Débattements avt/arr : 260 et 260 mm
• Transmission : par chaîne
• Prix : 6 099 euros 

La CRF300L en bref : la plus petite cylindrée de ce guide (286 cc), mais bizarrement pas la plus accessible : la CRF300L fait cher payer son statut d'enduro "routifié", à commencer par sa selle droite au confort spartiate. Ses débattements XXL (260 mm !) et son faible poids brillent en tout-terrain. Sur route, ses relances et sa vitesse de pointe sont en revanche limitées, tout comme son amortissement vraiment souple, voire mou.

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Points forts CRF300L

• L'agilité d'un poids plume
• Finition et garantie 5 ans Honda
• Lignes et capacités réellement off-road 

Points faibles CRF300L

• Hauteur et confort de selle
• Performances limitées
• Mollesse suspensions sur route

Honda CB500 X

• Moteur : bicylindre
• Cylindrée : 471 cc
• Puissance : 47,6 ch (A2 d'origine)
• Couple : 43 Nm
• Poids : 199 kg tous pleins faits
• Réservoir : 17,5 litres 
• Hauteur selle : 789 mm
• Jantes : 19 et 17 pouces (bâtons)
• Débattements avt/arr : 150 et 135 mm
• Transmission : par chaîne
• Prix : 7399 euros 

La CB500 X en bref : l'un des meilleurs "deals" de ce guide trails MNC. Pourquoi ? Pour son bicylindre, d'abord : son twin de 471 cc manque certes de caractère, mais sa souplesse et son répondant (47,6 ch) lui ouvrent de vastes horizons. Bien équilibrée et accessible, la Honda a par ailleurs fière allure avec son efficace fourche inversée depuis 2022.

• Essai vidéo CB500 X : Honda joint l'utile à l'agréable 
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Points forts CB500X

• Moto facile et homogène
• Freinage amélioré en 2022
• Rare bicylindre sous 7500 €

Points faibles CB500X

• Débattements à peine supérieurs au roadster CB500F 
• Moteur très linéaire
• Centrale, porte-bagages et prise en option

KTM 390 Adventure 

• Moteur : monocylindre
• Cylindrée : 373,2 cc
• Puissance : 43,5 ch (A2 d'origine)
• Couple : 37 Nm
• Poids : 172 kg tous pleins faits
• Réservoir : 13,5 litres 
• Hauteur selle : 855 mm
• Jantes : 19 et 17 pouces (bâtons)
• Débattements avt/arr : 170 et 177 mm
• Transmission : par chaîne
• Prix : 7 450 euros 

La 390 Adventure en bref : lancée fin 2019, la KTM est la déclinaison trail du roadster 390 Duke avec son monocylindre de 43 ch et 37 Nm accessible sans bridage au permis A2. Hyper légère, la Katoche jouit d'un monocylindre remarquablement vif au regard de sa cylindrée. Ses suspensions bien calibrées ménagent confort et aptitudes off-road.

• Présentation de la 390 Adventure 2022 
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Points forts KTM 390 

• Monocylindre moderne et performant
• Périphériques sérieux : étrier radial, fourche inversée
• Équipements flatteurs : écran TFT, bulle réglable, pare-mains

Points faibles KTM 390

• Hauteur et confort de selle
• Le monocylindre vit… et vibre !
• Prix à la limite de notre guide MNC

Mash X-Ride Trail 21

• Moteur : monocylindre
• Cylindrée : 643,7 cc
• Puissance : 39,3 ch
• Couple : 42 Nm
• Poids : 177 kg tous pleins faits
• Réservoir : 11 litres 
• Hauteur selle : 890 mm
• Jantes : 21 et 18 pouces (rayons)
• Débattements avt/arr : 210 et 210 mm
• Transmission : par chaîne
• Prix : 6 335 euros 

La X-Ride Trail en bref : attention à la Mash ! La X-Ride Trail 21 déploie un charme vintage dans l'air du temps autour d'une mécanique largement éprouvée : un "gromono" refroidi par air copié sur les Honda Dominator et XR600. MNC apprécie sa sympathique rugosité moteur, son agilité et son amortissement correctement calibré par SIMA, qui l'a fait fabriquer en Chine.

• Essai vidéo de la X-Ride Trail 21 
• Toute l'actualité Mash 

Points forts X-Ride Trail 

• Charme(s) d'autrefois
• Gentil caractère moteur
• Partie cycle désormais au point 

Points forts X-Ride Trail 

• Hauteur de selle très sélective !
• Limites mécaniques structurelles 
• Finitions passables par endroits

Moto Morini X-Cape 650

• Moteur : bicylindre
• Cylindrée : 649 cc
• Puissance : 60 ch (47,5 ch après bridage A2)
• Couple : 56 Nm
• Poids : 213 kg à sec
• Réservoir : 18 litres 
• Hauteur selle : 845 mm
• Jantes : 19 et 17 pouces (bâtons)
• Débattements avt/arr : 175 et 165 mm
• Transmission : par chaîne
• Prix : 7599 euros

La X-Cape 650 en bref : à 7599 euros, la Moto Morini dépasse légèrement le seuil maximum de notre guide, mais foi de MNC : ce supplément de 99 euros vaut le détour ! La marque italienne - sous capitaux chinois depuis 2018 - livre un trail routier abouti, en plus d'en mettre plein la vue avec sa ligne réussie et sés équipements locaux (pas low cost) : étriers Brembo, fourche Marzocchi de 50 mm (!), pneus Pirelli. Sans parler de son écran TFT connecté.

Ajoutez à cela un bicylindre rigolo de 60 ch - copié sur inspiré de l'ER-6 (oui, encore elle !), une partie cycle rigoureuse, une bulle réglable, deux prises USB et un porte paquets de série et vous obtenez l'une des plus alléchantes propositions pour ce prix. Reste les incertitudes autour de la (re)construction du réseau Moto Morini, distribué par SIMA.

• Essai de la Moto Morini X-Cape 650 
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Points forts X-Cape

• Design et équipements flatteurs
• Moteur volontaire et performant
• Amortissement réussi
• Équilibre général

Points faibles X-Cape

• Vibrations à partir des mi-régimes
• Confort de selle limité
• Poids
• Rayon braquage et manipulation bulle perfectibles

Royal Enfield Himalayan 410 

• Moteur : monocylindre
• Cylindrée : 411 cc
• Puissance : 24 ch (A2 d'origine)
• Couple : 32 Nm
• Poids : 199 kg en ordre de marche
• Réservoir : 15 litres 
• Hauteur selle : 800 mm
• Jantes : 21 et 17 pouces (rayons)
• Débattements avt/arr : 200 et 180 mm
• Transmission : par chaîne
• Prix : 5590 euros (en gris)

L'Hymalayan 410 en bref : la moto la moins chère de notre guide - juste sous les 5600 euros - est aussi la moins puissante : avec 24 ch pour 199 kg, l'Himalayan 410 ne soulève pas des montages (ho, ho !). Mais elle séduit avec sa ligne à l'ancienne sous son aspect rustique : la Royal Enfield est prête à traverser le monde à travers champs, bien aidée par sa jante en 21" et ses grands débattements. 

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Points forts Himalayan 410

• Facile et rigoureuse
• Monocylindre souple et sobre (3,18 l/100 km)
• Dotation de série 

Points faibles Himalayan 410

• Freinage moyen
• Poids non négligeable pour un 400 cc
• A peine 130 km/h de vitesse de pointe…

Voge 650 DS 

• Moteur : monocylindre
• Cylindrée : 651 cc
• Puissance : 47,6 ch (A2 d'origine)
• Couple : 60 Nm
• Poids : 170 kg à sec
• Réservoir : 16 litres 
• Hauteur selle : 850 mm
• Jantes : 19 et 17 pouces (bâtons)
• Débattements avt/arr : non communiqués
• Transmission : par chaîne
• Prix : 7200 euros 

La 650 DS en bref : ce trail asiatique s'appuie sur un "gromono" assez costaud de 47 ch et 60 Nm, le même que celui des anciennes BMW F 650 GS : logique puisque Voge est la marque "Premium" du constructeur chinois Loncin, qui fournit les bicylindres des séries "F" de la marque allemande ! 

Bien équipée, la DS reçoit des suspensions Kayaba, des pneus mixtes Pirelli et un écran couleurs avec pression des pneus. Son moteur déploie de solides relances à mi-régimes, ponctuées de cette rugosité et vibrations typiques d'un mono à boite cinq. Voge propose par ailleurs la 300DS à 4380 euros (monocylindre de 25 ch) et la nouvelle 525 DX à 6695 euros (bicylindre de 47,6 ch). 

Points forts Voge 650 DS 

• Un gromono comme à la belle époque !
• Dotation de série 
• Moto évidente et légère

Points faibles Voge 650 DS 

• Confort de selle
• Image et réseau à construire
• Prix trop élevé

Zontes 350 T

• Moteur : monocylindre
• Cylindrée : 348 cc
• Puissance : 39 ch (A2 d'origine)
• Couple : non communiqué
• Poids : 196 kg tous pleins faits
• Réservoir : 19 litres 
• Hauteur selle : 830 mm
• Jantes : 19 et 17 pouces (rayons)
• Débattements avt/arr : non communiqués
• Transmission : par chaîne
• Prix : 5690 euros 

La 350 T en bref : Zontes, vous connaissez ? Non ?! Ce constructeur chinois est pourtant en forte croissance (+ 39% au premier semestre) grâce à des motos et scooters au tarif agressif et aux qualités avérées. Preuve en est avec le trail 350 T, nouveauté 2023 sacrément aguicheuse : fourche inversée, étrier radial, monocylindre six vitesses de 39 ch, bras oscillant évidé "à la KTM", silencieux courts relevés à la "MV Agusta"...

Ce trail routier distribué par GD France frappe aussi très fort au niveau équipements : aux porte-paquets et pare-mains installés de série, Zontes ajoute un écran connecté, une clé sans contact, deux modes de conduite, des commodos rétro-éclairés, deux prises USB et un pare-brise électrique unique dans la catégorie ! Le tout à 5690 euros (actuellement en promo à 4990 €).

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Points forts Zontes 350 T

• Joli petit look
• Dotation de série pléthorique
• Prix placé

Points faibles Zontes 350 T

• Poids élevé pour un mono 350
• Manque de notoriété
• Orientation davantage route

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