Grands Prix 2022 : quel pilote sur quelle moto en MotoGP ?

Comme chaque année en MotoGP, le marché des transferts s'est rapidement enflammé avant de s'étaler au compte-gouttes jusqu'à cet été pour les principales attributions (tableau récapitulatif ci-dessous). En ce vendredi 22 octobre, tous les guidons sont en théorie pourvus suite à la signature du pilote Moto3 Darryn Binder sur la deuxième Yamaha satellite aux côtés de Dovizioso.

• Nouveau : Téléchargez la grille MotoGP 2022 au format PDF
• Dossier MNC : Toute la saison MotoGP 2021
  
• Dossier MNC : Toute l'actualité MotoGP

Si l'attribution de cette M1 s'est fait attendre, l'identité des pilotes du nouveau team de Valentino Rossi s'est aussi faite désirer : le n°46 a attendu le GP de Misano mi-septembre pour confirmer que Marco Bezzecchi ferait équipe avec Luca Marini sur "ses" Ducati du VR46 Team ! Bezzecchi - à ce jour 3ème au provisoire Moto2 - est un jeune espoir italien issu de la VR46 Académy, deux critères essentiels aux yeux du patron et futur papa Valentino Rossi. 

Le "Docteur" de 42 ans aura par ailleurs les coudées franches pour coacher son demi-frère et Bezzacchi puisque son immense carrière s'arrête fin 2021, après neuf titres et 115 victoires à ce jour toutes catégories confondues. Une page - jaune, forcément ! - se tourne dans le monde des Grands Prix...

Les détails des contrats mettent également du temps à être rendus public, et pour cause : la compagnie pétrolière nationale d'Arabie saoudite Saudi Aramco - sponsor-titre de cette nouvelle écurie - tarderait à transférer les millions de pétro-dollars promis par la société saoudienne Tanal Entertainment Sport (on parle de 18 millions par an !), avec laquelle Rossi et sa VR46 sont en contact...

• Rétrospective MNC du 5 août 2021 : Rossi se retire des Grands Prix moto
• MNC du 29 avril 2021 : L'équipe MotoGP de Rossi soutenue par l'Arabie saoudite 

Contraint de réfuter les rumeurs et de rassurer les troupes, le prince Abdulaziz bin Abdullah Al Saud a ré-affirmé cet été l'engagement du Royaume et s'est justifié sur les décalages de communication : "Il y a un accord signé avec Valentino Rossi et VR46, mais qui a été annoncé trop tôt : ces projets devaient d’abord être annoncés dans notre pays, puis à l’international".

Petronas coupe les vannes au Sepang Racing Team...

L'aspect financier est aussi au coeur des négociations de la deuxième équipe qui a mis du temps à recruter ses pilotes : Yamaha Sepang Racing Team (SRT) perd effectivement le puissant soutien du pétrolier malais Petronas - son principal sponsor - qui cesse son implication en Grands Prix fin 2021. La structure malaise est par conséquent renommée "RNF MotoGP Racing".

Coup dur pour la jeune écurie dirigée par Razlan Razali, qui avait percé en MotoGP grâce au "Fabiolous" Quartararo avant de terminer deuxième du championnat l'an dernier avec le talentueux Franco Morbidelli ! Conséquence de cette "fermeture de vannes" : le Sepang Racing Team RNF MotoGP Racing officiera dorénavant uniquement en MotoGP, au détriment de ses teams Moto3 et Moto2 qui disparaissent...

Et que deviennent les deux YZR-M1 satellite aujourd'hui confiées à Rossi et à Morbidelli... puis successivement à Garrett Gerloff, Cal Crutchlow et Jake Dixon ci-dessus, qui se sont tour à tour succédés pour assurer l'intérim du pilote italo-brésilien pendant sa longue convalescence causée par son opération au genou ?!

• MNC du 16 septembre 2021 : Dovizioso chez Yamaha-SRT, Morbidelli sur la M1 usine
• MNC du 12 novembre 2021 : Dovizioso abandonne le MotoGP en 2021

Surprise : la première revient à... Andrea Dovizioso, qui sort de sa courte retraite consécutive à son éviction de chez Ducati pour retrouver la M1 autrefois pilotée chez Tech3 ! Ce scénario inattendu - voire inespéré pour "Dovi" - fait suite au "feuilleton de l'été" : la rupture anticipée du contrat de Maverick Viñales, qui rebondit chez Aprilia dès cette fin de saison !

Dovizioso, cinquième et dernier coéquipier 2021 de Rossi  !

Yamaha, pris de court par cet invraisemblable et peu glorieux dénouement, a accéléré la promotion de Morbidelli dans son team officiel mené par Fabio Quartararo, tandis qu'Andrea Dovizioso termine la campagne auprès de Valentino Rossi avant d'attaquer la suivante avec une M1 2022. Cette nouvelle organisation décidée "sur le feu" s'est mise en place à compter du GP de San Marin.

Le boss Razlan Razali doit pour sa part manger son chapeau, lui qui s'est toujours prononcé en faveur des jeunes pilotes au point d'exprimer de franches réserves lorsque Yamaha lui avait imposé Valentino Rossi... L'histoire se répète avec Dovizioso (35 ans), mais Razali - privé de Petronas - n'est guère en position de faire la fine bouche.

Le dirigeant malais se console avec l'embauche de son protégé Darryn Binder, qu'il fait directement monter en MotoGP depuis le Moto3 sans passer par le Moto2 : sacré challenge pour le frère cadet de l'officiel KTM Brad Binder, qui ne compte à ce jour qu'une seule victoire en Grands Prix depuis son arrivée en 2015...

Chez KTM, justement, le team officiel reconduit Binder et Oliveira alors que Tech3 fait peau neuve avec deux recrues prometteuses : Remy Gardner et Raul Fernandez, qui se disputent le titre Moto2. 

Pas de changement pour les pilotes tricolores

Du côté de Fabio Quartararo et de Johann Zarco, la prochaine saison sera réalisée dans les mêmes structures puisque le contrat des deux français court jusqu'à fin 2022. Une bonne chose, assurément : Fabio se révèle dans son rôle de leader Yamaha - et du championnat ! -, alors que Johann a la confiance de l'équipe Ducati-Pramac.

Ducati, justement, reconduit de son côté Jack Miller et Francesco Bagnaia pour porter ses couleurs officielles, malgré une saison en deçà des attentes. La marque italienne espère profiter de sa sur-représentation en 2022 pour franchir la marche qui la sépare du titre : pas moins de huit Desmosedici seront alignées l'an prochain (un quart du plateau !) suite au nouveau partenariat avec Gresini.

La structure indépendante de feu Fausto Gresini - désormais gérée par sa femme et ses fils - passe en effet d'Aprilia à Ducati suite au souhait de la marque de Noale de désormais s'engager en tant qu'équipe d'usine. Ce team Ducati-Gresini fera courir Enea Bastianini et Fabio Di Giannantonio.

2022, l'année charnière pour Honda et ses pilotes ?

Au fond du trou en 2021, le HRC n'aspire qu'à rebondir après sa pire saison depuis 1982 : son pilote phare Marc Marquez - toujours limité par son bras - est "condamné" à refaire décoller le blason ailé. L'enjeu est sportif, mais aussi économique dans la mesure où l'inédit contrat de quatre ans (!) du n°93 s'élèverait à 50 millions d'euros... soit 12,5 millions par an.

Son coéquipier Pol Espargaro subira également une pression accrûe pour obtenir des résultats dignes de son rang et de son salaire de pilote officiel : son tardif coup d'éclat en Grande-Bretagne - pole position puis 5ème - ne suffira pas à lui seul à convaincre Honda de prolonger son contrat en 2023.

Les pilotes satellites de Honda ne seront pas plus épargnés : Alex Marquez et Takaaki Nakagami devront mieux faire l'an prochain chez LCR, car Honda s'en donne les moyens. La RCV ne cesse d'évoluer selon leurs doléances - au risque de s'y perdre -, alors que le "taulier" Marc Marquez est déjà à pied d'oeuvre pour la rendre plus exploitable...

Chez Suzuki enfin, les GSX-RR ne changent pas de mains car le contrat de Joan Mir et d'Alex Rins est valable jusqu'à fin 2022. Le petit doigt de MNC lui suggère néanmoins que Rins est sur une selle éjectable au regard ses trop nombreuses chutes, suivies d'une fâcheuse immobilisation à cause d'un texto envoyé en vélo !

A suivre sur MNC dans notre Dossier spécial MotoGP : restez connectés !

Grille provisoire MotoGP 2022 (téléchargez au format PDF)