Essai BMW R1200RT 2014 : longue vie à la reine !

@ Barth62.... c'est un peu ce que je pense aussi !.....actuellement je tente "l'après-garantie" sur ma 12 RT de 2009 qui approche les 105000 kms, mais je ne suis pas complètement serein !

Voilà j'ai eu le temps de me faire mon opinion au sujet de cette nouvelle 1200 RT: Pour ceux qui changent régulièrement (arrivée à la fin de la garantie)ça peu valoir le cout. Par contre pour ceux qui gardent leur motos bien au delà de la garantie c'est un risque. Je pense donc que pour ceux là (don je fais parti) il vaut mieux se diriger vers un modèle peut-être moins prestigieux mais garantissant une meilleure fiabilité.

Bien dit; Note que les incongruités en question désignent ipso facto leur auteur !

@Sas13 : je te signale que j'ai déjà communiqué ce lien depuis 3 jours..... @Napo01 : c'est bien tout là ce qui lui est reproché !!! a savoir ne pas citer ses sources et parsemer le texte initial d'incongruités syntaxiques , grammaticales et orthographiques pour "s'approprier" la chose aux yeux des lecteurs non avertis qui viennent sur ce forum.....C'est pas du détournement ça ?

@ Sas13...c'est bien ce que l'on pensait, mais bon, il aurait suffit qu'il note d'où provient la source et il n'a pas précisé non plus qu'il est l'auteur de ces textes.... ce qui serait malhonnête de sa part, serait de modifier ces textes en détournant le contenu initial !

Pour le texte de Blondeau sur Gnôme et Rhône, voici le lien du site d'ou il a copié-collé, sans citer ses sources: http://www.appeldephare.com/motos/gnome2.html le site en question donne ses sources: Informations tirées de Moto Journal . Par François-Marie Dumas avec la collaboration pour les Archives de la Revue Moto Technique et de Pierre Bonnafous .

samedi S'IL ne pleut pas, ET SI l'on ne me demande pas un chq de 5000 €.

Elle est arrivée il y a fort peu de temps.. je ne sais même pas si elle est en concessions ? J'irai voir demain près de chez moi... histoire de voir si la GSA ou cette new RT sont visibles, et mieux encore "essayables"... :-)

Tout, absolument tout, est dit, et avec quel talent !

Patoche... lorsque je parle de "copié-collé", je veux dire "piqué ailleurs"... autrement dit, du plagiat, point ! En général, lorsque on veut faire lire à quelqu'un une info intéressante, on copie le lien... comme ça pas de méprise sur qui a dit ou écrit quoi !!?? Seulement là, on a affaire à un cuistre de la pire espèce, qui non content de s'approprier la prose des autres, la transforme en l'enlaidissant de ses propres petits avis personnels, teintés d'une dose de moquerie et de haine gratuite peu commune, et saupoudrée enfin de faute de français tout-à-fait imbuvable.. Cela fait beaucoup, à force... :-)

Je ne vois pas ce que ça change qu'il soit "l'auteur" ou pas de ces posts à rallonge , il a mis ça à titre d'infos en égayant d'avis personnels , d'ailleurs pour avoir déjà lu le post sur BM il y a quelques temps , j'imagine qu'il a ce fichier texte et qu'il nous en fait profiter quand l'occasion se présente , copié collé hé bien oui et heureusement , il faudrait être c.n pour se recogner la rédaction à chaque fois .

Voyager à allure soutenu dans un confort exceptionnel c'est ce que certains recherchent. Confort et Arsouille c'est aussi ce que certains recherchent. Si on mélange les deux, le mec qui roule plutôt cool sera surpris des réactions trop vive de certaines GT , dans le cas contraire il sera déçu du manque de vivacité de celle-ci d'où les avis très différents. Résultat :un modèle qui plaira à certains ne plaira pas forcément à d'autres, d'où des discussions enflammés qui s'en suivent. C'est pareil pour ce qui touche à l'équipement ainsi que dans d'autres domaines. (ex: je recherche la fiabilité et le confort maximum quitte à perdre un peu dans d'autres domaine comme la possibilité d'arsouille ou d'équipements moderne )Ai-je tors, ne suis-je pas un vrai motard pour autant? Nous sommes tous pareil mais avec des gouts et des choix différents.

On a du mal à comprendre car tout les constructeur se lancent plus ou moins dans le multi fonction. Un trail d'hier est aujourd'hui un trail GT, une GT d'hier est devenu une sport GT l'arsouille étant prise en compte par les journaliste essayeur. Pour mon cas je m'en fou de ce coté là, je vais être plus regardant vers le coté confort, protection ,praticité mais je comprends ceux qui recherchent aussi l'arsouille même si ça n'est pas la qualité première qu'on demande à une GT. Que dire du 800 crossrunner Honda ? Un peu trail, un peu roadster et un peu GT, un peu tout...

No-it: pouir mon compte ce n'est évidemment pas la déclinaison d x modèles sur une base que je critique chez Honda; c'est l'illisibilité de ler gamme moyenne 500 600 650 750 , bien entretenue par des appellations fantaisistes (les roadsters + ou - utilitaires sont des CBR maintenant !) A part ça, en quoi le fait qu' 1 1200 sur 2 appartienne à un particulier te gêne-t-il ? en quoi constitue-t-il un défaut ? Et pourquoi ce phénomène serait-il limité aux autos d'un certain niveau ? (là c'est d'ailleurs bcp + qu'1 / 2).

Le début de la diarrhée plagiaire de Blondeau peut se retrouver ici ,par exemple : http://www.appeldephare.com/motos/gnome2.html Le reste aussi d'ailleurs.....mais sans les photos..... !

on parle d'innovation ... et j'en passe. faut juste revenir sur terre, ce n'est qu'un vehicule à moteur thermique, comme une voiture , voir moins, et qui en propose moins ... ce que je note encore, autant j'ai lu plein de moquerie sur Honda qui servait son 500 et son 700 à différentes sauces ... autant je vois que quand BM en fait autant, là on félicite l’ingéniosité de BM. Moi je dis bravo, quel objectivité. Ce qui est intéressant de noter aussi, c'est qu'on ne connait et connaitra jamais les statistiques de sur les pannes et les erreurs de conception des différentes marques... et comme je l'avais déjà dit, 1 bm sur 2 seulement commercialisée en France en 1200, à un propriétaire en nom propre. maintenant c'est sur, c'est une sacré machine ... comme tant d'autre.

Pour ceux qui auraient des doutes sur les rédactions de Blondeau... le texte BMW, cela doit être la 10ème fois qu'il nous le colle.. la première fois, j'avais reconnu un texte que j'avais déjà lu sur un site d'amateur de BMW, un peu compliqué de retrouver, là tout de suite, et cela m'avait mis quelques secondes à remarquer qu'il avait parsemé ledit texte de ses élucubrations personnelles... Pour le Gnôme et Rhône, y en a-t-il un seul ici qui pourrait croire qu'il en serait l'auteur alors que ses interventions courtes sont truffées d'horreurs en terme de grammaire, d'orthographe ou même de frappe, sans parler de la construction bien-sûr... Au fait, cela porte un nom, de copier sans citer: "le plagiat", point ! A bon entendeur...

@ Edamuas.... encore obligé d'aller consulter le Petit Larousse.... conclusion je dois me situer objectivement entre l'immarcescible et le valétudinaire !.....on se demande où tu vas chercher tout ça ?

Je viens d'apprendre deux nouveaux mots ce soir , merci Edamuas .

Vu la RTLC ce matin et monté dessus à l'arrêt. Impression esthétique: déséquilibrée et assez incohérente, faite d'ajouts successifs qui font que rien ne va evec rien ni le reste. En plus, très plastoc et couleurs tristes (y compris le bleu clair !;) Face AV à l'anthropomorphisme japonais et naïf, protection du bas inexixtante pire que l'ancienne) plastic gris partout même une bande au centre du réservoir à la place de l'ex-porte paquets assez esthétique; Commandes au guidon à faire peur, moche tableau de bord de la 1600 style plastoc 60' et périmé de surplus, porte GPS très bien intégré, 2 coffres à clef bienvenus, gros travail sur les spoilers-déflecteur; A 1° vue, la protection des jambes est meilleure et celle des pieds équivalente; j'étais arrivé aux 2 mêmes conclusions d'après les photos; Les 2 qui l'ont essayée n'ont pas vu de progrès au niveau jambes mais ont noté une protection incomparable au niveau du buste. La largeur est ridicule et nuisible (ça on le savait). L'énorme progrès pour moi est la hauteur; à confirmer quand je l'essaierai (mais avec selle normale je peux la débéquiller en poussant alors que mes pointes touchent tout juste le sol avec ma selle basse). J'ai eu leurs impressions (train AV très différent, boîte dure, moteur bien meilleur et vibrant très peu) mais je préfèrerai parler en mon nom sur ce point-là.

Tonyc je n'ai jamais douté qu'il y avait du copié collé , relis ce que j'ai écris plus haut , pareil pour les fautes d'orthographe . Pour le réponse de NAP01 je suis d'accord avec lui (NAP) , je ne vois pas le rapport avec l'ESA et le télélever , il n'empêche que pour le reste , je ne vois pas d'inepties particulières dans ses propos , il a un avis bien tranché sur les flats et le système télélever c'est tout .

Toujours Patoch: relis simplement blondeau 30-01 20:12 et la réponse de Napo 21:18, exemple parmi tant d'autres.

Patoch, si tu ne sais pas distinguer du blondeau "a été perfectionner et alléger de divers façon" de 2 copié-collé écrits en français, c'est plus qu'inquiétant.

@ Edamuas..... merci pour le mot "valétudinaires" que j'ignorais à ce jour.... comme quoi on en apprend tous les jours ! Maintenant la question est : suis-je valétudinaire ????

C'est clair que ça n'enlève en rien les qualités du produit actuel mais ça remet à plat pas mal de choses quant aux fameuses solutions techniques uniques"inventées" par BM etc etc dont tu te fais d'ailleurs souvent l'écho.

Au risque de te décevoir Patoche , pour être tombé dans une concession Yam sur deux potes qui se sont achetés une FJR en même temps ,l'une d'elle avait une boite HS après à peine deux mois d'utilisation...c'est d'ailleurs pourquoi ils étaient là. J'ai senti le mec assez dégoutté et pas si satisfait que ça de cet achat, mais bon c'est normal sur le coup quand t'apprend que ta bécane neuve à déjà une boite à changer, ça ne rassure pas pour la suite et je le comprends. C'est peut-être simplement un cas isolé , ça je sais pas.

NAP01 Pour moi , cette RTLC est une vraie réussite et finalement pas plus chère que sa devancière , j'espère juste pour les éventuels clients , qu'enfin la fiabilité soit à la hauteur de sa principale concurrente , la FJR et qu'une fois de plus , ils n'essuient pas les plâtres .

Barthe que ses posts résultent en grande partie de copié collé (ce qu'on peut facilement imaginer car bonjour la rédaction)avec arrangement de sa part sur certains avis et idées reçues , je ne vois pas où est le problème , ils ont tout de même le mérite d'être intéressants quoi qu'un peu longuets et éclairants .

Comme Patoche 46 je trouve les post de joel très intéréssant mais long... J'ai lu que les post de Joel n'étaient en fait qu'un copier/collé donc je demande à ceux à ceux qui l'affirment s'il est possible de me donner le lien de ces articles qui ont été copier/collé, ça me permettra de savoir qui à raison ou qui à tort parce que là je ne sais pas qui croire. Merci.

Ce matin en ouvrant mon quotidien préféré "Ouest Torchon" comme on le surnomme affectueusement chez nous, j'ai découvert l'essai de la nouvelle 12 RTLC et devinez ce qu'ils en pensent ?.......encore plus étoilée que le guide Michelin !!!! y'a plus de limites !!!!!

@ Patoche46.... je ne suis pas certain que Joel Blondeau soit l'auteur avéré des textes relatant les historiques de BMW et de Ratier.... mais si par hasard ces textes sont de sa plume, je m'inclinerai et je dirai bravo !...en tout état de cause, ils sont fort intéressants et instructifs....et savoureux concernant celui de BM !

En toute objectivité , je trouve les posts de Joel très intéressants et très éclairants sur les "fameuses solutions techniques "inventées par BM alors qu'en fait on pourrait pousser un vrai Cocorico à ce sujet . De plus je ne vois pas de tissu de conneries ou d'incohérences dans ses propos , il y a quelques fautes d'orthographe et alors ? On doit faire la dictée de Pivot avant de s'exprimer sur un forum ? Qui n'en fait pas à part certains qui ont un bout coup de crayon en plus ou à défaut d'un bon coup de guidon , il est insultant ? Il s'en prend plein la tête avant même d'écrire quoi que ce soit , la riposte était attendue et pas si virulente que ça en regard de ce que j'ai pu observer ici même par d'autres intervenants . Autre chose s'il fallait apprécier un produit pour donner un avis , on cultiverait très rapidement la pensée unique , c'est peut être ce que certains recherchent ici , en tout cas pas moi .

@ Joel blondeau...j'ai pas le courage de lire toute l'histoire de Ratier, mais à priori le narrateur n'a pas l'humour noir et décapant de celui qui a écrit celle de BM un peu plus haut !

Biki, mon petit, fo lyr les lyuns que papa te met en ligne, RATIER c'est la seconde guerre mondial, Gnome et Rhône . Née après la première guerre mondiale avec un flat twin construit sous licence , la marque amorcera son déclin avec la seconde guerre et une dernière série de bycylindres à plat . Née de l'aviation , elle retournera à l'aviation après être devenue l'une des plus grandes marques Françaises et nous avoir laissé quelques unes des plus belles motos de l'entre deux guerres . Comme tant d'autres marques , Gnome et Rhône vient de l'industrie aéronautique développée pendant la première guerre mondiale . Elle s'y rendit célèbre par la construction du moteur en étoile que représenta si longtemps le sigle de la marque . Seulement voilà , après guerre , la première , la demande en moteurs d'avions se fit rare et la société des moteurs Gnome alors établie 34 rue de Lisbonne à Paris se convertit à la moto . L'ABC trop belle pour un début Pour commencer , elle s'acoquina avec un autre transfuge de l'aviation , Anglais celui-là , ABC . Première moto , premier coup de maître la 400 ABC fabriquée sous licence en France par Gnome et Rhône est absolument révolutionnaire pour ce début des années vingt . Pensez donc , un bloc moteur flat twin à distribution culbutée , ni plus ni moins qu'un moteur d'avion à échelle réduite . Les cylindres en acier sont tournés dans la masse , et la culbuterie est toute extérieure ( belle ! et super fragile ) et on trouve une pompe à huile en bout de vilebrequin . La boîte , exception pour l'époque où deux et trois vitesses sont rois , est à quatre rapports , la transmission s'effectue par chaîne , l'éclairage électrique est prévu en option . Enfin la partie cycle est presque moderne : un cadre double berceau , sans doute le plus large jamais construit sert en même temps de protège culasse aux deux cylindres à plat (!) et il y a des suspensions avant et arrière . L'avant est un classique parallélogramme déformable avec ressorts à lames supérieurs , tandis que nous trouvons à l'arrière un bras oscillant relié par l'arceau du porte-bagage à une paire de ressorts à lames supérieures . Super rapide , nerveuse , l'ABC tourne aux environs de 100 km/h , au prix d'une certaine fragilité il est vrai et elle inscrira quelquefois son nom dans les annales des courses et les livres des records du début des années 20 . Trois ans avant l'apparition de la première BMW flat twin qui sera latérale et sans suspension arrière l'ABC aurait dû connaître la gloire mais elle n'eut qu'un succès d'estime . Trop délicate , trop complexe et surtout trop chère . Le succès par les monos ... Gnome et Rhône comprit vite son erreur , abandonna les techniques d'avant garde des ingénieurs de l'aviation pour faire des motos de son temps , archi simples mais robustes et ne demandant qu'un entretien minimum . En 1921 déjà sort concurrement à l'ABC-Gnome , une 500 monocylindre à moteur Jap et boîte trois vitesses qui contrant l'ABC sur tous les points sera l'une des motos les moins chères de son époque . La 500 évolue et la gamme s'agrandit . Au salon de Paris de 1926 , Gnome et Rhône présente une 175 et une 250 monocylindres deux temps . En 27 , une nouvelle 500 quatre temps latérale et , l'année suivante une version sport à distribution culbutée . Cette fois les moteurs sont des Gnome et Rhône et bien vite les plus grands noms de la course , Naas , Bernard , Bourguin , Ziegler et Langlois donnent à Gnome un palmarès éloquent tandis que la fiabilité des modèles utilitaires et leurs prix concurrentiels font les succès des ventes . Gnome et Rhône est devenue d'une des plus grandes marques Françaises qui se spécialise dans les cylindrées moyennes et grosses cylindrées , abandonnant les petits deux temps . La gamme du tout début des années 30 comprend une 250 , une 310 et une 500 cc , cette dernière existant en version latérale et culbutée . Le retour du flat twin et la gloire Evénement au salon de 1930 : Gnome et Rhône revient au bicylindre à plat et inaugure une nouvelle technique de cadre en tôle emboutie . C'est la 500 V 2 , à distribution latérale et transmission acatène dessinée par l'ingénieur Charles sur la demande du grand patron de la marque , M. Wael . Cette V 2 à moteur carré et soupapes latérales sera ensuite doublée , en 32 , puis remplacée par un super carré à soupapes en tête et culasses hémisphériques , la CV 2 . Les succès s'accumulent . En 30 la V 2 a brillamment débuté aux mains de Bourguin en finissant première du Tour de France et du Paris-les Pyrénnées-Paris . Pour suivre , Bernard couvre un Paris-Madrid en 45 heures . Le 20 octobre 34 , Amort , sur side car CV 2 réalésé à 600 cc , bat le record du monde de l'heure side toutes catégories à 147,854 km/h de moyenne . Circuit du Nord , Paris-Nice , circuit du Sud-Ouest ... les victoires tombent , les ventes augmentent et , en fin 1935 , Gnome et Rhône sort l'une des plus belles motos Françaises jamais construites , la 750 cc flat twin , type X . Le règne de la tôle Depuis 35 , toute la gamme , depuis le 250 Junior utilise le cadre double berceau en tôle emboutie et Gnome ne jure plus que par lui : " Les Gnome et Rhône ont un châssis en tôle d'acier : raison de bon sens " clame la publicité , " Nous avons mis fin à cet anachronisme du cadre de bicyclette plus ou moins modifié ". Autre nouveauté , l'usine abandonne pour certains de ces modèles le ressort central hélicoïdal en acier de la suspension avant au profit d'anneaux Neiman en caoutchouc qui " assurent l'amortissement à l'action aussi bien qu'à la réaction ". Ils seront montés en 37 sur la nouvelle D 5 , dernière version du 500 monocylindre puis sur la 800 AX 2 destinée à l'armée . La motorisation de l'armée Né de la guerre , avec un flat twin , Gnome et Rhône y retourne avec un autre flat twin . Ses 500 et 750 intéressent vivement les services officiels de l'époque et seront les principales rivales des célèbres , robustes et vétustes René Gillet . Pour l'armée Gnome et Rhône outre les X baptisées " Estafettes " ou " Dragon Portés " ou encore la 500 monocylindre latérale D 5A , produit à partir de 1938 un modèle spécial la 800 AX2 . Cette AX2 sera l'une des premières motos à posséder un side car à roue tractée au même titre que ses équivalents étrangers , les très célèbres BMW , type Russie et Zündapp , les beaucoup plus rares Belges FN , les Britanniques Norton 600 Big Four etc ... L'AX 2 possède un moteur carré , celui de la 750 X où la course est passée de 72 mm à 80 mm . Pour une plus grande robustesse et simplicité d'entretien la distribution est latérale . Transmission par arbre du moteur à la roue arrière et par arbre encore avec deux cardans , du pont arrière à la roue du side . Accouplement débrayable à volonté . Une merveilleuse machine qui elle aussi s'offrira un étonnant palmarès . Pour commencer , en 36 , une première place de Naas au Paris-Les Pyrénées-Paris , les coupes de l'autodrome à Montlhéry puis , aux mains de Bernard , attelée à un side car , elle rallie Budapest à Paris , 1519 km en moins de 24 heures battant de près d'une heure le temps de l'Orient Express . Faites le donc avec une moto moderne . -------------------------------------------------------------------------------- Les petites Gnomes Les magnifiques flat twin Gnome des années trente resteront avec les Cemec et Ratier les seules motos Françaises de ce type car leur production ne reprendra pas après la guerre . La marque ne reprendra qu'assez timidement avec des 125 , 175 et 200 cc à moteur deux temps de sa propre conception puis avec la crise des années 50 abandonnera progressivement la moto pour revenir à sa première destination l'aviation . Même le nom se perdra et les restes de Gnome et Rhône iront se fondrent dans la SNECMA .

Euh Napo: copiée-collée par blondeau; oui, c'est savoureux, mais quand on veut attaquer BM on évite de coller un historique plus que valorisant; en revanche (dans la même optique), on peut se pencher sur la famille Q; et là il aurait vraiment eu de quoi copier-coller. Il aurait fait un drôle d'avocat, notre blondeau, s'il en avait eu les moyens !!!

Tout comme Tony, j'ai lu avec intérêt l'histoire de BM narrée par Joel Blondeau... désolé je n'avais pas pris le temps de le faire auparavant tellement le texte paraissait long.... mais une fois qu'on y est, on se laisse emporter et c'est très drôle et savoureux !

Attention eduamas, quand je parle de moto plus simple et plus intuitive je pense à une moto plus basique comme équipé d'ampoule H4 ou H7 plutôt qu'au xenon avec feu directionnel. Sans suspension piloté mais réglable quand même,toutes des petites choses comme ça. Après je prends aussi en compte le prix de ces éléments s'il faut les remplacer ou les faire réparer quel que soit la marque de la moto. L'injection c'est bien, l'ABS c'est bien, La bulle électrique c'est bien , le freinage couplé c'est bien (mais mieux quand il est mécanique à mes yeux). Maintenant chacun sa vision, tu aimes la sophistication, si ça te convient tant mieux, c'est ton choix et je le respecte, je ne dis pas que c'est nul ou mal, juste pas pour moi.

@Edamuas : Honnêtement je pense que si un système de suspension, de mode de conduite ou de freinage viens à beuguer ou à s' auto modifier pour une raison quelconque oui ça peu être très dangereux. ATTENTION : Très Dangereux si le mec est en train d'arsouiller bien évidement!!! Sur une conduite normal ou coulée ça n'aurait que peux voire pas du tout d'incidence mais c'est embêtant car passage en concession.(si la moto est sous garantie ça va).

Tiens,je vens de me rendre compte que je suis un peu comme V.Rossi (mais bon de Rossi je n'ai que quelques unes de ses motos en miniatures pas son talent lol) Comparé aux plus jeunes pilotes élevé avec l'électronique (Marquez/Lorenzo pour ne citer que les meilleurs) ,c'est vrai qu'ils sont plus rapide car ils ont une confiance aveugle envers elle mais lorsqu'un simple fil est touché (ou un beug dans les motos de série) ça peu tourner à la catastrophe. (pedrosa).

Je reviens à cette GT : Le carénage aurait du être plus enveloppant et ce jusqu'en bas. (ça me fait douter de l'efficacité demandé sur ce genre de machine).Le tableau de bord est joli mais y'a trop de bouton et le temps ou l'on regarde si l'on manipule le bon ou pas, on a pas les yeux sur la route...et Paf le chien ou la poule qui traverse à ce moment là ou la voiture qui déboite. Y'en as qui savent manier la manette d'une console et qui le feront instinctivement mais moi je suis nul à ça, je dois toujours avoir les yeux sur mes doigts. Cette moto est donc trop sophistiqué pour moi : je ne me servirai pas du quart des possibilités qu'elle offre en manip donc quelle utilité (pour moi) ? (Je fais l'impasse sur mes doutes quand à la fiabilité dans le temps pour ne pas enflammer à nouveau ce sujet. Donc oui cette moto est certainement excellente mais non je n'achèterai pas même si elle serai 100% fiable. Je préfère une moto plus simple, plus instinctive.

Eh eh eh. Ta faute Le Gnac. Comme tu le pressentais, t'as astiqué la lampe et le "génie"(???) en est sorti.

Enfin Gnac, tu vois bien que le post de 138 lignes du blondeau est écrit en français; donc il n'a rien modifié. Dans les autres il invente ce qu'il veut mais ça se voit.

J'ai lu les deux GROS post de le Gnac et Joel (dur dur de lire tout ça) et je me suis régalé !!! Il y a peut-être beaucoup de bétises de choses fausses ou avec lesquelles je ne suis pas d'accord mais je préfère lire ça que les quelques post de 3 lignes sans intêrets ou on ne lis que de moqueries et des insultes. Faute d'arguments intelligent peut-être ? Heureusement il y en as quelques uns qui sortent du lot.

@ Edamuas: Je donnerais beaucoup pour ne rien faire d'autre jamais, ici, que d'abonder dans ton sens ! Je suis le premier à me féliciter de l'agréable tenue de cette discussion, jusqu'à l'arrivée de ce sinistre personnage. J'estime que, bien que nous soyons ici motards et animé d'un esprit de chapelle, remplis d'un vivifiant second degré teinté d'une mauvaise foi inconnue ailleurs, il y a un moment où les limites du respect que l'on doit aux autres ou encore celles de l'insulte à l'intelligence se doivent d'être respectées ! N'ayant vu ton pseudo que récemment sur Motonet, je crains que, peut-être, tu ne sois pas en mesure de savoir de qui l'on parle vraiment. Le dénommé "Joel Blondeau" (et j'ai l'effronterie de croire que je ne suis pas le seul à l'avoir remarqué, je parle sous le contrôle des autres estimés contributeurs ici-même) est connu pour intervenir de façon systématiquement négative et détestable dès qu'un sujet relié à BMW parait ici ! Ce faisant, il inonde le forum de textes d'une longueur probablement destinée à sortir ses interventions de l'anonymat et de l’inexistence qu'elles méritent. Son modus operandi est, par exemple, de s'inspirer d'une historique sur BMW copiée ailleurs et modifiée selon ses idées très personnelles, teintées d'une haine basique qui déshonore le genre humain. On pourrait parler de plagiat, ou d'incurie, mais ce serait malheureusement inutile car le degré de compréhension de cet énergumène dont la disparition n'émouvrait personne n'atteint certainement pas le degré de langage et les concepts qu'il recouvre. Ce ne serait rien s'il ne s'agissait que de dire du mal, généralement faussement illustré d’assertions erronées ou modifiées par l'intéressé, s'il ne s'agissait que de ternir pathétiquement l'image d'une marque qu'il déteste pour d'obscures raisons. Mais il se trouve que ce sinistre porte l'insulte au genre humain un peu plus loin, en s'attaquant soit à la personnalité soit aux valeurs des autres, ou encore, comme ce fut le cas récemment me concernsant, à "la mémoire" d'une possession certes toute mécanique qu'elle fut, mais qui m'était importante, en la qualifiant de "merde" et se réjouissant de façon à peine voilée qu'elle ne fut plus mienne. A ce propos, et pour en finir, je dirai que cet individu est très semblable aux diptères se délectant des déjections trouvées alentours ! Il est tout aussi insupportable lorsque il apparait et comme eux, s'en retourne avec les pieds pleins d'une merde n'étant pas même la sienne ! Qu'il s'en aille donc "emmerder ailleurs", je lui souhaite bon vent...