Focus vidéo sur l’usine et le centre R&D de Honda... en Italie !

Depuis les années 60 (1960...), le Japon et l’Italie se disputent sportivement et commercialement le titre de "pays de la moto". Malin comme Ulysse, Honda n’a pas hésité, très tôt, à s’installer au coeur même des terres ennemies : en 1971, les Rouges de Tokyo investissaient une petite ville sur la côte adriatique...

"La première moto sortie de l’usine d’Atessa est une humble CB125E", nous conte le blason ailé dans une toute récente vidéo (voir en bas d’article). Or une petite quinzaine d’années plus tard, la NS125R Adriatico également produite en Italie, devient la première moto de la marque... fièrement importée au Japon !

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Dans les dix années qui suivent, l’établissement double de taille. Il s’étend aujourd’hui sur environ 140 000 m2. À titre de comparaison, le groupe Stellantis possède sa propre usine à Atessa (SEVEL) fondée en 1978, qui affiche une surface de plus de 1,2 million de mètres carrés et assemble les fourgons et châssis pour camping-cars Fiat, Citroën, Peugeot et Opel/Vauxhall.

En septembre dernier, le groupe international automobile célébrait "7 millions de véhicules assemblés au sein de la plus grande usine de production de véhicules utilitaires légers d’Europe". La marque japonaise de moto (auto, avion, tondeuse, etc !) revendique pour sa part 3,2 millions de deux-roues produits à Atessa !

3,2 millions de deux-roues Honda "Made In Italy"

Contrairement aux moteurs qui y sont simplement "assemblés" et aux carénages qui y sont juste peints, les châssis tubulaires et réservoirs sont intégralement créés sur place. Un process proche de celui de l’usine MBK de St-Quentin (02) qui fabrique pour Yamaha les Xmax 125 et 300, MT/YZF-R/XSR 125 et Ténéré/Tracer/XSR 700.

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Aujourd’hui, l’usine italienne de Honda produit la CB125F (mais plus de motos de grosses cylindrées), la gamme SH très populaire dans les pays méditerranéen (1,2 millions d’exemplaires produits à Atessa !), ainsi que les Forza 125 et 350 très appréciés des scootomobilistes et motards français. Dernier né de cette famille italo-nippone : le Adv 350, un succès lui aussi !

Si Honda tape - souvent - juste commercialement, c’est en partie grâce à sa seconde antenne transalpine : le centre de recherche et développement basé à 200 km à l’ouest de l’usine, à Rome. Pour répondre aux besoins, assimiler les usages et flairer les tendances, rien ne vaut le terrain !

De nombreux derniers et "top" modèles Honda y ont été croqués : les toutes nouvelles CB750 Hornet et Transalp 750, les Africa Twin standard puis Adventure Sports et leur déclinaison routière NT1100, la gamme Neo Sports Cafe (CB1000R et ses petites frangines 650, 300 et 125), le "scootrail" X-Adv 750, etc.

"Dans les 50 ans à venir, la "révolution digitale" devrait favoriser de nouvelles et plus profondes collaborations entre les hommes, les machines et les logiciels, entraînant la production de motos et scooters parmi les plus appréciés dans la gamme Honda", estiment ses responsables. À suivre donc, sur MNC bien sûr : restez connectés !