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Paris, le 21 janvier 2014

Essai BMW R1200RT 2014 : longue vie à la reine !

La nouvelle R1200RT arrive en février dans les concessions BMW. Moto-Net.Com a découvert en Corse cette importante nouveauté 2014, dont la mission est de conserver la tête des ventes de motos routières GT en France. Et elle fait tout pour... Essai.

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Très pertinente analyse esthétique d'Oliflat; Mais pas du tout d'accord sur la partie moteur qui pour moi 1) était de loin le point faible de la RT (même si c'était le seul) et 2) la seule modif positive, et même très positive que je vois; les 2 autres: susp active et hauteur; Pour tout le reste: poids, largeur, esthétique, complexité (voire protection ?) c'est un recul décevant.
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@Mumu de 9h25. Je suis dans le 974 et donc 11000 euros c'était bien une promo ( actuellement 14000). En plus on n'en trouve pas des masses ici , même en neuf.
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La partie supérieure est ratée car trop large, trop jouflue. Elle est trop dénudée du bas, ce qui disproportionne l'ensemble. Le profil n'est pas armonieux non plus, trop de lignes tombantes et cassantes. Si la 1150 RT a pris un coup de vieux, l'ancienne 1200 est d'aspect beaucoup plus légère. Seule l'optique de phare était trop "Honda" et aveuglait les gens en face. L'ancienne 1200 RT a un profil bien plus gracieux, un carénage plus léger, qui fait même penser vers le bas aux R 100 RS! Sinon, plus de puissance est-ce vraiement utile? Bientôt nous serons à 80 km/h sur les routes... J'aurais préféré un tableau d'entretien moins couteux, des révisions plus espacées. Le toujours mieux est souvent l'ennemie du bien, là comme ailleurs.
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En fin de compte et aprés une longue reflection, elle peu m'interresser cette RT, il la font en DIESEL ?
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NAPO1, n'essai pas de me convaincre, il est or de question que j'investisse une t'elle somme dans une moto loisir, j'ai bien d'autres choses a penser et franchement quand je vois qu'avec une t'elle somme tu peu t'acheter une belle classe E ou une belle Serie 5 pratiquement neuve, hein... inutile d'en dire plus. Second et grand handicap la premiére grosse concession BM est a 130 kms de chez moi = 260 kms aller/retour = non merci, j'ai trop de potes concessionnaires Honda, Kawa, et Suzu ou je suis chez eux comme chez moi, voila, voilou, c'est mon choix.
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Rien a voir, pour enclencher une vitesse il faut quitter un pied du sol, c'est une différence énorme dans beaucoups de situations, en plus il faut toujours gérer l'embrayage, en plus si le DCT de chez Honda est aboutie, d'aprés ce que j'ai pu lire a droite est a gauche le shiftmachin de la new RT est loin d'y être !, sur route peut'être, a condition de bien respecter les regimes, on est loin de la perfection.
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@Mumu07.....pas de DCT sur la grosse Teutonne mais BM dans sa grande mansuétude a prévu l'option "démarrage en cote" pour celles et ceusses qui ont de petites papattes !.....+ le shifter, avoues qu'avec ça tu devrais t'en sortir !!!
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Tonycosw, va donc l'essayer, en mode manuel la moto ce conduit exactement comme une moto classique, le selecteur au pied et deplacer et remplacer par une gachette au guidon, c'est kif kif sauf que c'est bien plus facile c'est tout, d'ailleur ce systéme serait bien venue sur cette grosse BM qui avec armes et bagages + passager fait sont poids, les deux pieds au sol en permanance serai un plus apréciable pour les petites tailles, BMW tout comme Mercedes a un excellent savoir faire en boites de vitesses autos/sequentielles, par contre je ne sait pas si cela serai possible d'adapter ce systéme sur le boxer ?
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NAPO, suite... tu a raison, la CBF1000FA est presque parfaite en tout, encore une fois avec un pignon de sortie de boite moins une dent, un moteur souple et linaire (j'adore), une vitesse de pointe d'environ 250 kms/h (je sais ça sert a rien), aucun a-coups d'injection avec une aide au demarrage (seul honda a ce processus), une agilité digne de n'importe qu'elle BMW, Oui... Oui !, par contre un leger dandinemant dans les courbe a grande vitesse (+200), bon il ni a pas d'ESA, donc moins de confort il sans va de soit !, avec une bagagerie Givi (mieux que l'origine)ça coûte environ 10.500€, c'est 5.000 de moins que la Pan, et 8.000 de moins qu'une RT sans options, etc, ça vaut peut'être le coup d'enfiler une combinaison quant'il pleut non ?
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@NAPO, bien sûr une routiére équipée est différente d'une GT, c'est incontestable que la BM est la meilleur GT en terme de protection et de poids (faut pas en ajouter hein... du poids), mais... il faut dire ce qui est... BMW commence eux aussi a chier dans la colle, si on compare la R1150RT et cette new RT.... il ni a pas photo, la protection du pilote a progressé (pas certain), par contre la protection du passager a diminuer voir disparu modéle aprés modéle. Tu peu me dire ce que tu veut leur choix de Japoniser/boster/decebilé le boxer sur cette RT est une grosse erreur, ont en reparlera....
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Effectivement NAPO1, la CBF1000 et la RT1200 ne boxent pas dans la même catégorie en terme de qualité de service. Néanmoins pour ceux qui comme moi roulent beaucoup (relatif, l'île est petite, en faire le tour c'est environ 220 km)cad 100 à 200 km par jour, et qui ne veulent pas mettre 2 bras pour avoir une RT1200 exclusivement adaptée au littoral, et bien la CBF1000 équipée d'une selle confort, d'une bulle haute et de valises rend le même service (chez nous) pour une meilleure fiabilité et un coût moindre. En métropole, avec des conditions météorologiques différentes et la possibilité de traverser l'Europe, la situation est probablement différente. Malgré tout, chez nous, les GS et les RT (un peu moins) sont nombreuses malgré leurs prix et le coût d'entretien prohibitif.
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@Shoto80, quesque tu écrit ?, la CBF1000FA est actuellement en promo a 10.249 euros, fausse promo car entre temp il y a eu une hausse !, sans reprise tu en trouve a 9000€ sans aucun probléme, voir moins si moto deja immatriculée en 2013 (0 kms)
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@ Shoto80....mon discours précédent n'a sans doute pas de sens dans la 974, pas besoin d'une grosse GT chez vous !!!!
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Shoto80....en écoutant les proprios et ex-proprios de CBF 1000, on ne peut pas douter de l'excellence de cette machine. Je l'ai bien entendu essayée en échangeant de monture avec un copain qui en a possédé une.... effectivement c'est du Honda tout craché, une prise en main immédiate, un moteur vraiment efficace, une partie cycle sans réel défaut, mais(oui, il y a un "mais"), comparée à la 12 RT, le confort est hélas en net retrait ainsi que la protection, le freinage moins incisif, les options chères aux "roule-toujours" absentes, la chaine à entretenir voir même un manque de caractère! Je pense qu'elle convient très bien pour un usage normal mais pour les gros rouleurs, j'entends par là ceux qui roulent par obligation (ou par plaisir comme moi)et par tous les temps ne retrouveront pas l'efficacité d'une grosse GT telles que les RT, Paneuro, FJR,GTR, 1200 Trophy, Norge voir même une 700 Deauville !
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Mumu07 si la nouvelle CBF1000 (j'ai eu l'ancienne) avait eu un moteur plus expressif (je ne parle pas d'efficacité car il l'est) au régime usuel, et bien j'aurais signé tout de suite (elle était en promo à l'époque à 11000 euros dans le 974, 14 000 maintenant) car je l'aime bien cette moto. Je suis d'accord, dommage que Suzuki fasse la sieste car avec une partie cycle à la hauteur la B1250 serait une formidable moto avec son moteur est expressif.
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Merci pour tes explications; en somme, pour répondre à ma question, elle repasse en auto dès que tu arrêtes de changer de rappoert; donc pour rester en manu, tu dois changer de rapport toutes les 3 secondes, ou 5 ? 10 ? c'est vraiment intelligent comme truc ! Par contre j'ai compris pourquoi la Rédaction disait qu'elle restait en manu alors qu'un utilisateur disait le contraire; c'était donc une question de 1° et 2° génération.
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Revenons au sujet, la new GROSSE R1200RT 2014
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J'ai oublié, a tout moment en mode D ou S tu peu prendre la main, monter et descendre les rapports, par contre dans ce cas, dés que tu cesse de toucher a la gachette, c'est le mode auto qui reprend la main, chose qu'il ni avais pas sur la premiere génération des NC700-DCT, franchement c'est que du bonheur, bon maintenant chacun est libre, mais pourquoi ce faire chier quand Ducros y ce décacarsse MDrrrrrrr
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Tonycosw, sur la boite DCT tu a 3 modes, deux modes automatiqueset un manuel (gachette), le selecteur pieds est transformer en gachette au guidon, avec le pouse tu descent les rapports et avec l'index tu monte les rapports, c'est enfantin. En detail : mode Auto : sur le mode D (Drive), on enroule sans arrière-pensées, les rapports s’enchaînent rapidement, sans dépasser les 3 000 tr/min et sans transmettre de secousses au pilote. Un appui du pouce sur le bouton droit, et la boîte passe en position S (comme Sport), la le moteur prend des tours, pour maintenir le régime moteur au dessus de 4 000 tr/min, et l’électronique « pousse » alors les vitesses jusqu’au régime de puissance maxi (6500). Et si cela ne convient toujours pas a t'es envies, tu peu toujours passer les vitesses à la carte, ou plutôt au pouce et à l’index gauche, il te suffit pour cela de selectionner toujours avec le bouton droit le troisième mode "manuel", dans ce cas l'automatisme est complettement stopper, voila voilou, quand tu a compris c'est trés trés simple, par contre si le mode manuel convient parfaitement aux V4, il est moins agréable a la motorisation 700cc qui a tout sont couple en bas(coupure a 6500 !), enfin il faut perdre quelques heures et aller l'essayer, je pense que les new versions 750cc 2014 vont'être encore plus aboutie, heureusement ça fait quand même 50 ans que hondamatic existe.
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Mumu: que veut dire "si tu cesses de passer à la gachette" ? que tu repasses en auto ? (là c'est normal) ou au bout d'un certain temps ?................. Pour les boîtes, la chaleur joue effectivement sur la BM (pas du tout sur la HVA); ça veut dire que c'est silence total à froid, bruit insignifiant à chaud et bruit plus fort à très chaud, mais JAMAIS un craquement: rien à voir avec les japs qui sautent dans un bruit effroyable en passant la 1 (ou comme la GS LC que j'ai essayée). Comparer avec l'auto ? les boîtes en H sont lentes, rien à voir avec les séquentielles de moto ou kart dont le guidage ne pose évidemment aucun problème; si tu as connu les R8 Gordini et les rétros 5-4 plus qu'hasardeux en entrée de courbe ! même sur les dernières Porsche c'est loin d'être parfait et en vitesse et aussi en sûreté de guidages si tu n'y es pas habitué; au fait, Mumu, j'ai 9 ans de + que toi; c'est peut-être pour ça que je suis moins habitué aux gachettes de consoles video !!!
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"Ils se tire une bourre en rentrant chez eux tout content". C'est d'ailleurs (pour moi) bien souvent ces derniers qui donnent une mauvaise image du monde de la moto. Je les compares aux vaches quand le fermier les sort au printemps : elles sont folles et sautent dans tout les sens. Un motard qui roule régulièrement est pour moi beaucoup moins assujettis aux accidents ou aura de meilleurs réflexes (je ne pense pas avoir tort la dessus).
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A force de lire les différents sujet on peux tous être d'accord sur un point : La moto 100% parfaite n'existe pas. Certain défauts (parfois minime) d'un modèle sera considéré comme des qualités pour d'autres. Ceux qui roulent beaucoup seront je pense beaucoup plus attentif à la protection et au confort global de leurs machines (grosse GT et Maxi Trail). Ceux qui ne roulent loin qu'occasionnellement se contentent d'un roadster, d'un Custom ou d'une hyper sport. Bien-sur il existera toujours des exceptions. Mais il existe aussi ce que j'appel: "les Motards de terrasse", ceux là on souvent des machines rutilante customisé, des réplica de moto GP ou de gros custom avec du Chrome partout mais qui ne sortent uniquement que par temps sec et ensoleillé de chez eux au bistrot motards du coin.A qui se tire une petite bourre en rentrent chez eux.
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Shoto80, le B1250S est en effet une super bécane, un des meilleurs 4 pattes que j'ai connu aprés débridage et remplacement du pignon de sortie de boite (1 fils a debrancher / 1 dents en moins), j'en ai eu deux donc je sait de quoi je parle, par contre c'est vraie que la partie cycle est arcaique, mais c'est comme tout ont si fait, 2 bons amortisseurs corrige en partie ce probléme, enfin... ensuite je suis passé a la CBF1000FA, ça n'avais rien a voir, une partie cycle, un confort et une protection bien supérieure, mais 1500 euros les séparent !, je ne comprend pas ou plus Suzuki ?.
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Tony, il y a heureusement toujours de nombreuses exceptions, même si mon propos concernait principalement les roadsters et les sportives. Et au regard des conditions climatiques que tu as cité, je comprends tes choix. René la B1250 est effectivement une bonne affaire même si le poids et la manque de "vivacité" du cadre sont de vrais points négatifs, sans ces 2 points elle aurait pu être la moto quasi idéale.
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On en revient toujours aux mêmes débats. C'est vrai que le concept DCT comme bien expliqué par Mumu07 doit être appréciable quand on fait beaucoup de ville surtout quand on a une boite qui accroche comme sur ma moto actuelle. Autrement avec une boite tradi facile -mais ce n'est pas si courant que ça- pas de problème. Je serais encore plus volontiers traditionnel à ce niveau. Après dans quelques années, comme Mumu, j'apprécierai ptêt plus particulièrement. Au risque de me répéter, très bonne moto que le B12.5S abs dont il ne reste que quelques exemplaires neufs à pris riquiqui, avec un moteur... comme ça!
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Tonycosw, des boites qui vont bien en pleine été moteur bien chaud, j'en connais pas moi, et des motos j'en ai essayer un paquet, c'est d'ailleur ce que je reproche au constructeurs, trés peu d'effort a ce sujet na été fait depuis des année, comparer au boite syncronisée des caisses de maintenant il ni a pas photo, aucune marque de motos na de boite parfaite, la boite a cassette de chez kawa ne vont pas trop mal, mais c'est loin d'être parfait. Comme plein d'autres details d'ailleur, je ne fait pas la liste car elles est trop longue.
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@Tonycosw, elle repasse en auto uniquement si tu cesse de passer les vitesses a la gachette (ce qui evite la coupure), tu peu trés bien tout gérer a la gachette... bon enfin on s'en fou, le princilale est que tout le monde trouve sont bonheur, la marque a peu d'importance, je comprend tout a fait le choix d'une BM pour les gens qui roulent beaucoups comme toi, Napo et bien d'autres, surtout si vous habiter dans des region pourries, en plus quant'ont passe ça moto dans les frais ou pour ceux qui utilisent leurs bécanes pour travailler (indemnitées kilométriques) autant rouler avec ce qui ce fait de mieux.
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Si, ça a à voir, vu que ta séquentielle fait tout pour toi, y compris l'embrayage, et repasse en auto toute seule. Que tu sois lassé des motos, soit... mais la gestion embrayage / sélecteur fait partie intégrante de la conduite et du plaisir pour beaucoup. Par ailleurs il existe des boîtes silencieuses et des PM qui passent d'un coup d'orteil.
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Shoto, on n'est pas obligé de devenir con du jour au lendemain parce qu'on a un ASC, mais on peut l'apprécier si on glisse sur une peau de banane. Après, que BM ne maîtrise pas du tout ses électroniques (cf Barth et tant d'autres) est une évidence; c'est peut-être là l'intérêt d'acheter du neuf sous garantie; quant à l'intérêt des GT, tu l'apprécies en-dehors des grandes virées, simplement quand tu te tapes le mauvais temps 8 mois sur 12 (je sais, tu n'es pas concerné, moi oui).
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@Biki, la boite DCT n'est pas une boite auto, c'est une boite mécanique robotisée a double embrayages, cela na rien a voir avec la conduite ni le pilotage, bien au contraire c'est 100/100 pilotage, freinage, trajectoire, le reste c'est Mr Honda qui gére et crois moi il gére tout cela trés bien surtout sur la 2éme génération DCT, il ni a pas des boutons, il y a un bouton de selection a droite et une gachette a gauche pour monter et descendre les rapports (boite sequentielle), plus d'embrayage ni de selecteur au pied a gérer, franchement ça change la vie, en plus de ça la CTX700 avec sont centre de gravité et sont moteur trés bas, sont poids bien équilibré ( 50/50), lui donne une agilité fantastique, a vrai karting ce truc, franchement elle ma séduit, en plus sa hauteur de selle (72) convient parfaitement a ma taille (169), j'ai 58 ans et franchement j'en ai ral le bol, de passé des vitesses qui claquent, ral le bol des chercher le point mort, ral bol de ce clakkkkk en enclanchant la premiére, ral bol que ma femme me reproche de conduire trop brusquement, ral bol d'avoir les yeux en permanence sur le compteur, ral le bol d'être stressé a chaque stationnement ou demi-tour un peu critique, la CTX700-DCT a résolue tout ces problémes
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J'ai trouvé la 1150 rt bluffante pour ses 288 kg (de mémoire), bien plus maniable que ma GSXF650 de 240 kg. Et je ne doute pas des qualités de cette 1200. Néanmoins, je m'interroge sur ces véhicules (à moins de voyager longtemps sur voies rapides)qui ressemblent de plus en plus à des bagnoles avec les emmerdes qui vont avec. Je trouve que ces véhicules de plus en sophistiqués s'éloignent même de l'essence de la moto : simple, vivante (moteur), synonyme de liberté (difficile avec près de 300 kg à manipuler). Autant l'ABS me semble utile, autant ces machins qui nous donnent l'illusion d'être des pilotes en corrigeant nos conneries sur des motos trop puissantes pour la route, me laissent dubitatifs : j'ai 180 ch, j'ai accéléré comme un porc et donc l'électronique a laissé passer 80 ch en corrigeant ma bêtise : au final je n'ai rien appris. Je faisais partie de ces gens qui achetaient des motos neuves, mais quand je vois l'inflation des prix (roadster, trails, routières), je me refuse de continuer à prendre du neuf : question de principe. Quand je vois le prix de cette moto (ou des autres) je trouve dommage que nos camarades motards acceptent, à chaque nouveau modèle, ces augmentations, qui en réalité ne se justifient pas : c'est vrai l'ABS 2 a remplacé l'ABS 1,.... Et je ne parle même pas des emmerdes de taille, avec l'électronique embarquée, qui se multiplient dans mon entourage, en particulier avec des BMW, mais pas seulement.
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Mumu: pour la F6B, j'ignorais; dont acte et mes excuses. Pour les BV, c'est une opposition de pricipe à tous les phénomènes que tu décris: conduite sans réfléchir, ennui, passivité, + pas de dosage à l'embrayage + choix de rapports qui ne sont pas forcément les tiens; et pour finir, même en séquentiel elle revient elle-même en auto; là c'est le comble !
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Oui RT et Pan... biensur. Maintenant entre la RT et la GS je préfère la GS"A", j'ai toujours été plus attiré par les trails. La super Ténéré aurait eu un plus gros réservoir et sa version worldcrosser d'entré c'est surement vers elle que je me serais tourné.
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@Barth62, la boite DCT a double embrayage ne demande pas ou peu de temp d'adaptation, le coté pratique et relaxant de cette boite est vraiment appréciable, surtout en ville, tu coupe les gaz les vitesses tombent, tu les remet elles montent tranquillement ou plus rapidement en mode S, tu ouvre en grand la/les vitesses inférieures s'enclanchent et changent automatiquement limite rupteur, tu roule en six a 150 kms/h, tu pile jusqu'a l'arret, tu te retrouve en premiére sans aucune réflection, les vitesses tombes comme des mouches, pas de bruit, pas de secousse, RAS, vraiment cette boite a double embrayage est MAGIQUE, ont peu aussi utiliser la boite sequentielle, monter ou descendre les rapport a l'aide de la gachette qui est au guidon, dans mes essais, je l'ai peu utiliser tellement les modes automatiques D et S sont plaisants, ne parlont pas du gain de temp, plus de vitesse a passer, plus a réflechir quel rapport est enclanché, franchement que du bonheur cette boite, il ne faut surtout pas faire l'erreur de juger sans connaître ni essayer (Tonycosw), ce que malheureusement beaucoup de motards font.
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@Biki, pourquoi mettre 20 ou 25.000 euros dans une new RT full options c'est raisonnable ?
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Bé moi je pense qu'avec l'arrivée des nouveaux modéles qui vont bien, les RT et GS anciennes versions récentes vont devenir trés difficile a vendre sans y laisser beaucoups de plumes, les autres (2005 > 2009) comparé au prix neuf, ne vallent deja plus grand chose, il suffit de regarder les sites de ventes de motos pour sans rendre compte
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Pour ne parler que de la moto : (pas de mécanique ni de fiabilité). Une moto adapté à ma taille, confortable avec une bonne protection pour le voyage en duo chargé et avec un "Gros Réservoir". voilà mes critères principaux. La GS et la Pan ont ces deux qualités quasi en commun. Je peux faire l'impasse sur l'esthétique rien que pour ça. Putain que c'est chiant de faire des longue route avec des mecs en custom qui généralement ont des autonomie de vélosolex (120/150 kms). Tu passes bientôt autant de temps à la pompe que sur la route et quand il pleut j'en parle même pas : Ils avancent plus avec leur casque bol !
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@Tonycosw, 565 > GL1800 neuves vendues en 2013 dont 250 > F6B heuuuuuuuu excuse moi mais c'est loins d'être un bide ça....
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Pour s'en passer, très simple: il suffit de ne pas supporter autre chose que le contrôle à 100% de la chaîne cinematique avec les dosages les choix la liberté et le contact physique qui vont avec.
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Napo: eh bien moi, je me demande bien comment la F6B pourrait ne pas faire le bide que j'avais pronostiqué sans prendre le moindre risque; Pour l'instant pas vu une seule à Paris; quel que soit son agrément dont je ne doute évidemment pas, elle ne rime tout simplement à rien; ni pour voyager, ni pour jouer les Harley; sans compter qu'il faut assumer le genre qu'elle te donne. Une connerie supplémentaire du marketing Honda.
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@ Barth62... ton concessionnaire Honda a été bien pingre sur la reprise de ta GSA car malgré toutes les qualités de la 1300 Pan et sa fiabilité sans faille, elle reste une moto difficile à vendre, au contraire d'une GSA (même non fiable) rarement recouverte de toiles d'araignée à végéter dans les concessions. Actuellement un concessionnaire Honda me fait un pont d'or pour l'achat d'une F.. en reprenant ma RT 2009 de plus de 100000 kms pour une somme que je n'ose pas écrire ici !.... parenthèse aussi sur la boite DTC, je confirme comme Mumu07, que c'est une merveille, comment peut-on s'en passer dit-on lorsqu'on y a goûté !
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Oui je sais très bien, j'ai un pote qui a une Triumph Rocket 3 , je peux dire qu'il n'est pas vernis non plus: problème electrique récurrant, elle n'aime pas l'humidité à tel poins que quand on part quelques jours il est obligé de prendre une bache pour la couvrir car dès qu'il pleut et qu'elle prend la flotte elle ne démarre plus ou alors plus rien ne fonctionne et à l'accélération elle saccade et envoie la sauce d'un coup. Quand on connais le couple de cette machine (20,3 mkg) c'est dangereux. Mais bon à la décharge de Triumph, le service après vente est excellent, même si la garantie est passée ils prennent une partie à leur charge. Mais bon c'est ce qui m'empêche de partir chez Triumph Qu'une moto puisse avoir des soucis je le comprends très bien, mais on ne dit pas au client on vous la reprend (à quel prix j'ai pas osé demander) pour une neuve... Demain j'achète une HONDA, je suis emmerdé je réagirai exactement pareil. Je reste fidèle tant que tout va bien mais je suis sans pitié dans le cas contraire. Je sais très bien malgré seulement 3 mois comment est une GSA, je ne l'avais pas acheté sans m'être renseigné un minimum avant puis je l'ai toujours dit: c'est une une super moto pour les grands ,c'est d'ailleurs ça qui m'a fait faire l'impasse sur son esthétique critiquable. J'entretient la 1150 GS d'un Amis et lui il est jamais emmerdé! Mais bon je lui préfère la 1200 GSA.
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@Mumu07 : tu t'es vite habitué à la boite DCT ? Pas trop déroutant au début ?
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Tout a fait d'accord avec NAPO et EDAMUAS, la F6B est une moto fantastique, un moteur de ouff, une partie cycle équilibrée, un freinage irréprochable, une protection avec le grand pare brise parfaite, manque juste la boite DCT et une marche arriére pour que je casse ma tirelire.
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@Tonycosw.. la new CTX1300 c'est 84 cv a 6000t/mn et un couple de 10,6 daN.m à 4 500 tr/min, c'est loin d'être un poumon comme tu sembles le dire avec tes fausses infos, un Custom GT insolite pour tout les gabaris, les Pan-Euro font toutes 350.000 kms sans le moindre incident, cette CTX1300 va en faire 500, pisse c'est tout, perso j'ai opter pour la CTX700-DCT de 47cv !, qui coûte moitié prix (8700€ bagagerie incluse), elle est equipée de serie d'une boite robotisée MAGIQUE a double embrayage qui change la vie, elle non plus malgré ces 47cv n'est pas un poumon, si cela avait'été le cas je ne l'aurais pas acheter... hein !, il ni a plus qu'a attendre les essais, qui j'en suis certain confirmeront mes écritures, du moins pour la 700cc, fin du HS
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J'ai vu pour la première fois la F6B hier, bon je dirai que c'est un style à part. (perso j'aime pas trop) Comme tu dis c'est gros et c'est long !
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La F6B est conceptuellement à l'opposé de la RT ; elle est longue là où la RT est haute, onctueuse là où la RT est rugueuse, voyante là où la RT est passe-partout, la F6B n'est pas pratique, ne protège pas bien, n'est ni ceci, ni cela, ni encore... Mais quel intense plaisir de rouler avec ce monstre d'onctuosité et de facilité ! Je dois avouer que la sensualité me ferait vite pencher de son côté face à la RT, mais serait-ce bien raisonnable ? Et puis que penseraient les voisins en me voyant sur cette invraisemblable monture ?
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@Biki : de 1996 à 2010 : Honda 750 Africa Twin. Revendu dans un état quasi neuf 3000 euros, 155 000kms et jamais aucune panne. Rien , nada que dalle... Ensuite ,de juin à septembre 2010 : BM 1200 GSA modèle 2008 et 14 000kms (16 000€ toutes options).Prendre une garantie supplémentaire ? Non pas besoin, c'est du BM c'est du costaud et puis pourquoi prendre une garantie chère pour une moto reconnu et adulée?... hé hé hé hé hé (jaune vert violet) Octobre 2010 , reprise de ma BM 10 000€uros chez Honda (elle déconné et j'en avais ras le bol de voire ma moto passer plus de temps dans le garage de la concession que dans le mien pour un problème électronique jamais résolu, juste effacé le temps qu'ils reviennent au galop. Ensuite achat de la ST 1300 Pan european modèle 2009 à 12 000 €uros . Hormis la perte financière et le bordel que ça a foutu dans mon couple,j'ai retrouvé le bonheur mais pas mes 5000 euros de perdu (8000 si je n'avais pas eu l'apport de la vente de mon africa qui était payé depuis bien longtemps.)Alors oui j'ai encore mal au cul. Quand je parle de changer pour n'importe quelle autre moto, v-strom , triumph, Yamaha (BM je n'ai plus le droit d'en parler à la maison, c'est devenu un sujet tabou) donc je n'en parle qu'ici lol... Ma femme n'accepterai pas une seconde fois cette situation j'ai donc plutôt intérêt à ne pas me planter si je venais à changer. voilà pourquoi je garde ma Pan : Bientôt 5 ans et Zéro panne, je fais tout l'entretient moi même et ma femme est une femme enchanté...Et la Pan est parfaite pour son petit (cul) confort lol...Aller un peu d'humour que diable!
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@ Biki....tu ne lis donc pas tout ce qui s'écrit, Barth62 nous a dit dans ces colonnes quelle BM il a possédée pendant 3 mois.... et en parlant de la F6B, comme Mumu07, je suis aussi tombé sous le charme de cette moto; je l'ai essayée au moins 3 fois et j'avoue que j'ai même hésité à l'acheter....elle n'offre certes pas la polyvalence de la RT, mais elle a un moteur magique et envoûtant, une partie cycle au dessus de tout reproche et une maniabilité insoupçonnable, sans compter qu'elles sont bradées.... j'en ai vu une affichée à 18000 € avec 2500 kms au compteur. D'ailleurs je me pose la question de savoir pourquoi elle se vend aussi mal ?...les clients préfèrent-ils s'orienter vers la Gold où la passagère est mieux assise ou vont-ils chez Harley qui "bling-bling" beaucoup plus que cette discrète F6B ?
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Salut Chic, oui bien sûr rien n'est idéal, mais que latéral (il n'existe pas les deux à la fois?) ça nécessite un sac à l'intérieur des valises.

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