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Paris, le 21 janvier 2014

Essai BMW R1200RT 2014 : longue vie à la reine !

La nouvelle R1200RT arrive en février dans les concessions BMW. Moto-Net.Com a découvert en Corse cette importante nouveauté 2014, dont la mission est de conserver la tête des ventes de motos routières GT en France. Et elle fait tout pour... Essai.

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@ Tony.... sauf que le taupe-case il a salement augmenté.... il existe néanmoins une version "prolo" en plus de la version luxe capitonnée !
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NAPO, Là où il y a progrès incontestable, c'est sur le prix; essaye de faire la config de la 13 et de la 14; Le site BM est mal foutu, incomplet, donc on ne peut pas faire de comparaison toutes choses égales... mais à équipement supérieur, j'arrive à un prix inférieur de 400 €; mieux que ça, la 14 avec ESA dynamic est 300 + chère que la 13 sans ESA 2. Bref inutile d'écrire que le prix a augmenté (même cas que l'an passé avec la GS).
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Napo, pour parler des rétros, je n'arrive pas à comprendre comment ils ont pu arriver à élargir monstrueusement l'avant pour, prétendument, améliorer la retrovision ALORS QUE je lis partout que les glaces sont nettement plus petites; va comprendre... Ensuite, en cas de touchette, comme tu le sais, les anciens tombent raccrochés par les fils et tu les remets d'un coup de main tout en roulant; Mais que la LC soit plus large rétro pliés est pour moi indéfendable; cela dit, j'aime bien les rétros "en bas".
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Ca n'est pas que je ne peux pas changer plus souvent, je peu mais je n'en ressent pas le besoin. Pourquoi? allez savoir... Pourquoi changer et prendre des risques avec des modèles plus récents,alors que j'ai une moto qui m'apporte tout ce que je recherche ?
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Tu as du mal comprendre NAPO1 , ça n'est pas parce que je n'ai eu que 3 motos que je critique ceux qui en ont eu beaucoup plus. Chacun fait ce qu'il veut et c'est tant mieux car s'il n'y avait que des gens comme moi beaucoup de constructeur seraient disparu depuis longtemps.
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@ Barth62.... j'ai honte d'avoir acheté tant de motos par rapport à tes trois motos.... sans doute l'attrait de la nouveauté, j'ai eu beaucoup de nouveaux modèles dans mes achats dont par exemple la 500 XT en 1976, la 500 XLR Prolink, la 650 Dominator, la 600 KLR, la 900 Triumph Tiger, la 1200 GS en 2004 et j'en oublie certainement !...mais c'est ma Passion!
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@ Tonycosworth....la révolution ce sont les rétros qui se replient, mais tu as raison même pliés, l'encombrement ne change guère, seulement en cas de touchette il suffira de les remettre en place d'une petite pichenette !...en fait c'est surtout leur position en altimétrie qui fait que tu évites ou pas les rétros des zautos et là on a pas encore testé !
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"l'ostracisme dont ils sont victimes". Oh pauvre Tonyc tu fais pitié franchement, d'ailleurs ce que tu dis ça pourrait s'appliquer aussi aux "zappeurs hystériques" dont tu parles aussi avec tant de bienveillance, et j'en passe et des meilleures. Quelle suffisance franchement, quel ridicule devrais-je dire. Ca fait vraiment pas envie de rejoindre votre marque, sans parler des idées "politiques" qui s'étalent ici sans vergogne.
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Bah, moi je me vois plutôt comme représentant du désordre; pour les bémémeux, comme tu dis, je comprendrais presque qu'ils refusent le salut de solidarité quand on voit l'ostracisme dont ils sont victimes de la part de types comme toi. Quant à la liberté, tu devrais faire un tour en montagne ou dans les lieux touristiques, juste histoire de voir sur quoi 90% des motads (venant souvent de très loin). Enfin, les cylindres à plat, je les aime bien, qu'il y en ait 2 ...ou 6.
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Il en faut pour tous les goûts,donc je vais "essayer" de rester objectif... BMW à la réputation d'être fiable, Les grands routiers l'achètent pour ça.Quand je vois toutes l'électronique embarquée, on est très loin de l'image du motard qui 5mn avant un grand voyage est en train de shunter des fils électriques au chatterton car il n'a plus de cosses dans sa caisse à outils, Parlons en de l'esprit motard des béhèmeux que l'on croises et qui n'ont pas le salut de solidarité...une majorité de ces...motocyclistes sont des représentants de l'ordre( gendarmes, policiers, douanier), donc pour moi cette marque reflète, l'ordre efficacité, mais surement pas la beauté,la liberté...et puis les cylindres à plat, je ne peux vraiment pas...mais comme je disais au départ, il en faut pour tous les goûts...
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Barth: quand on change rarement (comme toi et moi) c'est tout simplement parce qu'on sait bien choisir nos engins; c'est le propre des vrais connaisseurs, contrairement à certains zappeurs hystériques.
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Napo: tu me surprends beaucoup ! passer des lignes rondes au Bangle design était un sacré saut ! d'ailleurs les traditionnalistes en ont fait un paquet de syncopes (je parle uniquement d'esthétique) Pour la nouvelle, je voudrais déjà que tu me justifies le fait que, rétros pliés, elle est plus large que les nôtres; tu vas avoir du boulot, je te préviens... Hybride dans 10 ans avec boîte DCT pour toi et Mumu; et dans 4-5 ans, le passage en 1300. (sont pas fous: il faudra démoder ls 12 selon la stratégie évidente et bien connue).
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Hé bien, vous êtes tous de sacrés clients avec toutes les machines que vous avez eu ! De mon coté je suis minable avec mes 3 moto en 18 ans. Africa : gardé 15 ans, BM 3 mois et à ce jour 3 ans pour la PAN. Je ne peux pas me vanter de faire travailler les constructeurs, suis-je donc un très mauvais client ?Possible pour ne pas dire certainement! J'aurai pu et je pourrai changer régulièrement, (j'en ai été parfois à deux doigts) et pour finir non. Quand j'aime et que je ne suis pas embêté je garde. L'avantage c'est que je connais mes motos sur le bout des doigts ,je suis capable de tout faire moi-même et ça me permet aussi de toujours avoir un stock de pièces d'avance pour l'entretient de certaines machine comme la mienne de potes. (je vais me ravitailler en Angleterre 2 fois par ans ). Les concessionnaires ne font du bénéfice que deux fois sur mon dos : lors de l'achat et du 1er entretient ensuite c'est moi qui fait tout. Execption faite pour la BM ou là j'étais obligé de passer en concession et le problème ne fut jamais résolu après plusieurs passages. J'ai donc préféré quitté la technologie de pointe (quitte à y laissé des plumes, ce qui s'est passé) pour revenir à une technologie beaucoup plus basique. La Pan s'est imposé à moi d'elle même :C'était la GT la moins bardé d'électronique. La Pan semble partie sur le même chemin que mon Africa :"que du bonheur". Plus on roule avec cette machine plus on découvre ses qualités voilà sa force. A
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@ Tonycosworth.... moi je dirais le contraire: révolution pour la RTLC et évolution pour la 1200 RT à tous les niveaux y compris celui de l'esthétique !..... Rendez-vous dans 10 ans à la sortie de la 12 RT Hybride !!!!... pourvu que d'ici là on ne soit pas condamnés à rouler en Trike !
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qu'en auto + gachettes, je trouve normal qu'elle reprenne instantanément la main dès qu'on arrête la gachette. ........................Napo, en grossissant les photos, en les faisant tourner, je suis arrivé exactement à la même conclusion que toi sur la protection des jambes-pieds qui ont l'air plus rentrés que sur l'ancienne, et finalement peut-être mieux protégés; ce n'est pas pour autant que j'apprécie son esthétique; quant à ton parallèle avec l'apparition des premières 1200, il faut comprendre que la RT était une révolution esthétique sur la 1150; ce n'est pas le cas ici, où il s'agit d'une simple évolution (à mon sens assez loupée comme Oliflat l'a finement analysé). Pour le nettoyage, il sera à mon sens bien plus long à effectuer sur la LC (le bas et la partie centrale).
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Oui Mumu, j'ai compris après coup hier; c'est l'âg; quen auto + gachettes, j'e
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14 yamaha 1 R90S/ R1150RT/R1200GS 2006 /superbe K1100LT1996 acheté en Allemagne avec 20000 KM Revendu avec regret pour m offrir un 1200 RTLC2014. Bonne route à tous et vivement le 01/02/2014. Tous à BERK pour la fêtes des serres volants au mois d avril.
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@ Ennoax: j'ai essayé Guzzi, contre l'avis de beaucoup de béhémistes, et du coup, j'en ai eu trois à la suite. Je viens de revenir chez BMW avec la R1200GS LC mais il n'y a à mon avis pas de bon ou de mauvais choix: les bécanes actuelles n'ont plus de tares de comportement et il ne faut pas hésiter à écouter ses envies. On ne vit qu'une fois...
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Capdefra,merci pour cette info,je vais me renseigner au sujet de cette nouvelle distribution a rouleaux.
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Et oui je suis en pleine reflexion sur le choix de ma prochaine monture.
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@Ennoax..... comme je le dis toujours, écoute ton cœur et si pour la Guzzi tu as eu un coup de foudre, fonces !
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@ Ennoax: si tu compares la maniabilité de la Norge à celle de la 1200 Sport, nul doute que la plus maniable et de loin c'est la Norge. Par contre entre la RT et la Norge, la RT permet encore un peu plus la décision tardive,la correction de trajectoire:la Rt est encore un peu plus facile dans ces moments là , même si la norge reste une excellente machine. Pour la simplicité mécanique, la Norge est moins sophistiquée et connait très peu de pépins immobilisants; de ce point de vue là la RT semble parfois moins bien lotie; néanmoins il reste à prouver que la nouvelle distribution à rouleaux des 12000 8V Guzzi est désormais fiable parce que la version à poussoirs plats a connu bien trop de vicissitudes.
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Ok Nap01,des soucis également chez Moto Guzzi,mais quand je vois que la nouvelle RT possède même maintenant une assistance au démarrage en cote,tout cela me rebute.
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@ Ennoax... contrairement à que tu penses, le coût d'entretien de la RT (2009) est moins onéreux que celui d'une Norge 8V, du moins avec les infos dont je dispose et sur le chapitre des pannes tout n'est pas rose non plus chez les italiens !
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Capdefra,ce qui me plait sur cette Guzzi,une conception plus simple que cette RT bourrée d’électronique,bonjour les pannes et le coup d'entretien,j'ai déjà donné chez BMW c'est bon je suis vacciné.
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Capdefra,merci pour ces renseignements au sujet de la Norge,mais je n'ai pas trop compris ce que tu voulais dire au sujet de la maniabilite j'ai eu une 1200 sport,il y a quelques années,et je trouvais la direction lourde,par contre rien avoir avec la Norge 8v qui m'a surpris par sa maniabilité,un vélo
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Concernant le regroupement des concessions auto et moto BMW, je n'aime pas non plus car dès lors qu'on a acheté une moto chez BMW, ils croient que c'est aussi gagné pour l'achat d'une voiture chez eux et nous harcèlent de propositions, de documents et de pubs. Il a même fallu un jour que je me fâche pour qu'on arrête de m'emmerder avec les bagnoles de chez BMW que j'ai en horreur. Je pense que BMW n'a pas encore compris qu'une partie non négligeable de sa clientèle moto n'achète pas des BMW pour une question de standing, d'affichage social, de marque premium ou Dieu sait quoi d'autre mais tout simplement parce qu'ils aiment le moteur flat, le cardan et la partie-cycle des BMW et que certains,ayant peu de moyens, préfèrent une BMW d'occasion qu'une autre moto neuve. Quant aux qualités comparées des BMW et des Guzzi, j'en ai effectivement un peu idée puisque j'ai eu une R1200RT et une Norge 2V, deux Stelvio et maintenant une R1200GS LC. La Norge est moins volumineuse, moins imposante, moins protectrice que la RT mais elle n'en est pas plus maniable pour autant que la RT dès qu'on roule. Question moteur, je préférais le 1200 Guzzi à celui de BMW questions sensations même en version 2V, pourtant moins puissante. Par contre le nouveau moteur 1200 LC de BMW marque un profond changement pour les sensations et nul doute qu'il va relancer fortement les ventes de la R1200RT (pour la GS c'est déjà fait). Côté chassis les Guzzi actuelles ont un excellent comportement et permettent de rouler et d'improviser, comme beaucoup de bécanes récentes le font (il n'y a plus franchement de mauvaises parties cycle dans la production actuelle). La Stelvio en particulier est impériale en courbes rapides et on peut rouler aussi fort qu'avec une GS sur route sinueuse. Franck
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BM a peut-être en projet de vendre ses motos directement dans leur concessions automobile afin de tout regrouper non ? Ils ferment leurs concession mais n'ont peut-être pas le droit d'en réouvrir ailleurs dans la foulée(close de non concurrence sur une période donnée).
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Etre concessionnaire n'est pas facile, j'en discutais avec mon concessionnaire Honda, il me disais souvent ne pas dormir la nuit, 17 employés a payer, une moyenne de 650.000 euros de stock VO, le triple en stock neuf, le stock accessoires et piéces detachées, malgré les facilitées et delais de payement, il faut avoir les reins trés solides, mais comme sont pére le faisait depuis 1946 il assume, Honda c'est toute ça vie
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@ Barth62...concernant les concessions qui se ferment dans ma région, je ne connais ni les tenants ni les aboutissants mais on devine qu'il s'agit d'un conflit entre le concessionnaire et le directoire de BMW France....divergences de point de vue, refus de se conformer au cahier des charges dicté par la Maison Mère...je n'en sais rien et si j'ai bien compris ce sont les concessions qui sont évincées par BM et non le concessionnaire qui rend son tablier comme je l'avais pensé dans un premier temps. Pour l'une d'elle, c'était je crois 27 années d'ancienneté dans la Maison, ce n'est pas rien !.... Reste que nous, clients, on a la désagréable impression d'être laissés pour compte !----------- où alors en octobre prochain c'est 200 kms pour la concession la plus proche, impensable surtout que souvent les nouveaux modèles subissent moult rappels et avaries.... s'aventurer en Terres Inconnues même au guidon d'une GSA LC n'est pas à la portée de tout citoyen !
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Ca fait plusieurs fois que je lis "fermeture de concessions" Pourquoi BM ferme des concessions alors que les motos se vendent? C'est pas top pour ceux qui roulent en BM. Par chez moi ça n'est apparemment pas d'actualité.
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@ Giacomo.... tout ce que tu dis là, on le sait déjà, (moi en tout cas) et c'est pour toutes ces raisons que j'ai du mal à quitter le bateau et pourtant je risque d'y être contraint de par la disparition des concessions du côté de chez moi !.... à tel point que j'hésite à garder ma RT actuelle (2009) même si son entretien pourra (soi-disant) se réaliser dans des garages non affiliés à l'hélice !
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Ouais on parle vachement du look et des détails ici, mais les vrais qualités.. une moto confortable, soudée au sol quelles que soient les circonstances, avec un guidage de haut niveau (donne pas la sensation de se tordre dans la direction), la possibilité de freiner comme un sourd en pleine entrée de virage bien optimiste sans s'envoler ou tirer tout droit.. l'excellente capacité du freinage en ligne droite, chargé ou pas, mouillé ou pas, c'est bluffant.. ça n'intéresse personne ? Quand on ne jure que par les japs mais qu'on reste ouvert et objectif, faut pas essayer ça.. Elle est plus lourde que l'ancienne ok, mais elle est plus facile à déplacer moteur coupé et plus facile à béquiller ! Où est le problème ? ya pas.
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@ Ennoax.... la Norge est peut-être la plus légère, mais son poids haut placé la rend moins intuitive que l'actuelle RT à air !_____Plusieurs RT'istes déçus par la fiabilité de leur bavaroise ou voulant posséder une belle moto qu'on ne croise pas à tous les coins de rue ont opté pour cette bouillante italienne.....moi aussi j'y ai réfléchi, après avoir aussi essayé la Stelvio, j'aurais certainement opté pour le trail, aussi confortable et encore plus joueur....Capdefra pourrait t'en causer vu qu'il a possédé les deux modèles avant de revenir à la 12 GSLC.
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@Tonycosw, en mode manuel on ne parle plus de boite auto, c'est l'utilisation de la gachette UNIQUEMENT Okkkk..... en mode auto si tu utilise la gachette, exemple 1,2,3,4,5,6 tu arrive a... aller je vais dire 160 la boite auto ne prend pas la main, par contre un autre exemple tu est en mode auto D et tu utilise la gachette, 1,2,3,4 tu arrive a 100 et tu y reste, la.. SI tu n'est pas au bon regime c'est Mr Honda qui prend la main, idem si tu est en S, c'est quand même simple si tu est en 4éme a 5500t/mn et 90kms/h et que tu veut y rester, la boite prend le relais et passe pour toi la cinq pour que tu soit au bon regime, enfin va l'essayer, cela sera plus simple.
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@NAPO1, ? ont sait vu chez Honda ?, je ne suis pas fanatique de cette boite, je l'apprécie énormément, comme tu le sais il y a 1 an j'avais décider d'arrêter complètement la moto, tellement cela me devient pénible de rouler, avant cela, j'ai decider d'essayer le maxiscoot, en 2013 j'ai donc roulé en SWT-600 et cela ma énormément plu et mon épouse était-elle ravie, le seul problème est que la tenue de cap de celui-ci pour moi qui en permanence roule vite, n'était pas a la hauteur, des dandinements dans les virages a grande vitesse venais gacher mon plaisir, pour le reste RAS, pratique, bien assez puissant et une vitesse de pointe de + de 160 (180 compteur), si j'avais pu corriger ce bléme de tenue de route, je l'aurais encore, mais comme il ni avais pas de solution ou trés onéreuse, j'ai donc décider d'essayer une seconde fois cette boite DCT, que j'avais deja essayer une premiére fois NC700S-DCT (1er generation)et qui m'avais deçu (normal je faisais n'importe quoi), le second essai NC700X-DCT ma convaincu et les deux derniers Integra700 et CTX700 mon complétemant séduits par sa multitude de possibilités d'utilisations et sont efficassitée, le coté pratique et relaxant de cette boite DCT est a mes yeux vraiment appréciable, pisse c'est tout
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Et bien je viens de faire un tour d'horizon de toutes les GT, et apparemment la moto guzzi 1200 Norge est maintenant la plus légère. Je suis allé l'essayer,génial elle se conduit comme un roadster,et le moteur quel pied!!!!
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@ René, bien sûr qu'il y a une protection, mais visuellement elle ne saute pas aux yeux !
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J'ai cru voir apercevoir aussi une protection au niveau des pieds.
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@ Mumu07.... fana comme toi de cette boite DCT, j'ai cru comprendre que cette boite s'adaptait à ton style de conduite.... après avoir parcouru quelques kms, un système enregistrait tes préférences et les reproduisait par la suite !!!! Peux tu nous confirmer cet état de fait ou c'est moi qui ait mal interprété le discours que j'ai entendu chez Honda !
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Bon, je reviens à l'esthétique controversée de cette nouvelle RTLC...Il y en a qui ont écrit avoir des doutes sur la protection du bas du pilote vu que visuellement on a cette curieuse impression de manque de carénage au niveau des cylindres...je pense qu'il n'en est rien et que l'on aura au moins une protection équivalente à l'actuelle car derrière les cylindres il y a présence de carénage sans doute volontairement atténuée pour une raison d'esthétique de l'ensemble qui semble avoir privilégié l'impact visuel du moteur. C'est vrai que pour moi c'est une bonne idée, ne reproche-t-on pas aux GT actuelles de dissimuler leurs mécaniques en les faisant passer pour de gros scoots! En plus le flat GSLC est toujours refroidi par air et de dégager complètement les cylindres ne peut-être que profitable. De plus ces gros cylindres ailettés ont de la gueule, ce serait bien dommage de les cacher !....Et pour les maniaques du nettoyage dont je fais partie, ce sera un plaisir de la bichonner avec cette accessibilité inconnue sur les actuelles RT....Pour ceux qui ont eu une 1150 RT, rappelez-vous la quasi impossibilité d'avoir un moteur et des collecteurs d'échappement nickels tellement ils étaient carénés, il y avait déjà un net mieux avec la 12 RT où ils ont eu la bonne idée de dégager les collecteurs hors carénage.... mais ces détails, seuls les utilisateurs les auront devinés !___________Donc pour résumer, moi j'adore et j'approuve ce nouveau traitement esthétique du bas de carénage qui met en valeur le Flat !
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Pour le reste, Mumu, inutile de te fatiguer: tout ce que tu me décris de la DCT est exactement tout ce que je déteste (la liste est longue).
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Il faudrait savoir ! d'abord tu dis: "elle repasse en automatique dés que tu arrive a la zone rouge"; maintenant tu dis "ne touche plus a la gachette c'est la boite auto qui reprend automatiquement la main", ce qui ramène à ma question: au bout de combien de temps (où tu n'as pas joué de la gachette) reprend-elle la main ? ma question est claire, non ?
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Tonycosw, Bon en imaginant tu selectionne D ou S, tu accélére te voila parti...les vitesses passent toutes seule plus ou moins rapidement suivant le mode que tu choisi, quand tu veut doubler, tu ouvre les gaz en grand, de suite un ou deux rapport tombent automatiquement, si tu ne lache pas les gaz, tout les rapports montent et change limite zone rouge (limite rupteur) dés que tu a doubler et que tu lache les gaz, le rapports supérieur s'enclanche, c'est franchement MAGIQUE, si tu veut retrograder plus rapidement dans la même position, tu utilise la gachette, exemple : tu est a fond de six, tu arrive dans un virage, tu tombe 5,4,3 voir 2 a la gachette, il ni a aucun risque de dérapage, encore un bon point, tu sort du virage, 2 solutions, ou tu les remontent avec la gachette 3,4,5,6 ou si tu sort du virage et ne touche plus a la gachette c'est la boite auto qui reprend automatiquement la main, le gros avantage du mode auto c'est que tu ne peu pas atteindre le rupteur, limite zone rouge Mr Honda passe pour toi la vitesse supérieure, en mode manuel (gachette) NON, zone rouge = coupure, c'est trés simple mais trés compliquer a expliquer, c'est bien plus facile quand tu est sur la moto.
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NAPO1, c'est un trés bon point pour BM d'avoir encore réduit la hauteur et largeur de selle, beaucoups d'autres constructeurs ferais bien de faire la même chose, monter une hauteur de selle c'est facile, par contre le contraire est souvent impossible, chez kawa avec sa GTR, même sans selle ont a l'impression d'être sur un poney tellement la partie cycle est large, c'est une ENORME erreur de leurs part, c'est d'ailleur la cause principale de ses mauvaises ventes, tout comme la K1300GT d'ailleur, sont con ces Japonais, le comprend pas... la plupart sont pourtant des nains !, enfin passons... malgré ce gros avantage, cela reste quand même a sacré bout a manipuler.
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Cet après-midi sous un soleil printanier, je me suis déplacé vers le département voisin à la concession BMW qui est encore autorisée à vendre des RT et des GS jusqu'en octobre prochain....après on se résoudra à acheter Honda !!!!! Ils avaient reçu la dernière RTLC exposée en 3 coloris, ma première impression a été que la mienne a pris un sacré coup de vieux, surtout si tu t'assieds dessus, le design du tableau de bord ramène celui ma RT à celui d'une Aronde de chez Simca. Mon premier test est la position assise, elle est encore mieux que l'actuelle, on est assis plus bas en étant plus encastré dans la moto, il y a plus de place sur la selle, autant pour le pilote que pour la passagère. Deuxième test, le maniement de la moto en la déplaçant en marchant à côté, annoncée plus lourde que l'ancienne, le poids supplémentaire est peu perceptible, (je ne sais pas combien il y avait d'essence dans le réservoir). Troisième test, la mise en place sur la béquille centrale, là encore pas de souci, elle est aussi évidente dans cet exercice que la génération précédente....En statique donc le pari semble gagné, reste à l'essayer dans une quinzaine de jours ! Par contre le tarif, il fait mal, très mal avec une reprise ras les pâquerettes de ma RT de plus de 100000 kms, sans compter qu'en plus il faut rajouter le top-case, vu que je retire les valises et que cette fois je ne peux pas récupérer mon top actuel !... Concernant l'esthétique d'ensemble, je me suis laissé séduire, on peut chipoter sur la face avant imposante ainsi que sur la complexité des formes des composants du carénage aux multiples aspects surtout si on s'est habitué à la sobriété de l'actuelle..... comme d'habitude il faut laisser faire le temps ! Rappelez-vous lorsque la 12 RT actuelle est sortie, il y a eu les mêmes hurlements !!!....Après je me suis approché timidement de la superbe 12 GSA LC, là encore j'ai réussi à dominer la situation assis sur le bestiau mais contrairement à la RT, la masse de l'engin se fait sentir !... et pis on a envie de l'acheter ce panzer tellement il fait rêver d'évasions rien qu'à le caresser du regard !!!@ Mumu07, pour la version mazout faudra attendre le prochain millésime !
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OK, merci; donc si tu n'atteins pas la Z rouge, elle reste en manuel.
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@Tonycosw, quand tu selectionne dés le depart manuel elle y reste ok, par contre si tu selectionne dés le depart le mode D ou S et qu'ensuite tu utilise la gachette, exemple pour monter ou descendre les rapports, elle repasse en automatique dés que tu arrive a la zone rouge, c'est la ou est le gros avantage justement, dés que tu cesse de t'occuper de la gachette, la boite auto prend la main, c'est immédiat.
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Mumu... qui n'a toujours pas répondu à ma question: "au bout de combien de " elle repasse en auto ?"
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@Shoto80, Okkkkkkkk le pays ou il fait bon vivre et ou il y a plein de jolies filles.

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Essais MNC

Il y a 20 ans : Essai V-Strom 650, une moto d'initiés

Souvenez-vous, il y a 20 ans jour pour jour, MNC publiait : "Les trails de moyenne cylindrée sont en pleine mutation. Suzuki tente de renouveler le genre avec une offre alléchante : le formidable bicylindre de la SV 650 dans une partie cycle dérivée de l'excellente DL 1000". Aujourd'hui, le succès de ces motos ne se dément pas avec les Ténéré 700, Transalp 750 et V-Strom... 800 DE et SE !
Essai vidéo KTM 990 Duke 2024

La 990 Duke débarque chez KTM avec ses 123 ch et ses 103 Nm à 14 949 euros. La remplaçante de la 890 parvient-elle à justifier ce prix excessivement élevé ? Réponses dans notre test vidéo !
Essai KTM 1390 Super Duke R : Katapulte Taille Maxi

La "Bête" reprend encore du muscle et de la sophistication pour délivrer un message sans équivoque : son bicylindre porté à 1350 cc de 190 ch va porter de méchants coups à la concurrence maxi-roadsters ! MNC a brièvement tenté de dompter la nouvelle 1390 Super Duke R sur le circuit d'Alméria (Espagne)... et sous la pluie !
Kawasaki Eliminator 500 : notre essai en vidéo

Avec sa selle et son tarif tous deux aux ras des pâquerettes, l’Eliminator 500 affiche de hautes ambitions : concurrencer la Rebel 500 qui domine en France le segment des petits customs principalement destinés aux motards débutants (permis A2). Moto-Net.Com a testé la nouvelle Kawasaki... Voici notre compte-rendu en vidéo !
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