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Paris, le 21 janvier 2014

Essai BMW R1200RT 2014 : longue vie à la reine !

La nouvelle R1200RT arrive en février dans les concessions BMW. Moto-Net.Com a découvert en Corse cette importante nouveauté 2014, dont la mission est de conserver la tête des ventes de motos routières GT en France. Et elle fait tout pour... Essai.

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Salut René, pour l'ouverture des valises latérales ,c'est par expérience plus confortable que par le haut.(J'insiste pour les valises latérales ). Le problème de l'ouverture par le haut ,c'est que si tu dois prendre quelque objet dedans et que par hasard (comme toujours) il est au fond ,tu dois tout sortir pour le retrouver,alors qu'avec l'ouverture latérale ,tu as accès à toute la profondeur de la valise. pour le reste ce n'est que question de goût . A+ Chic Bill
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Les valises semblent bien intégrées et volumineuses, mais je ne trouve pas pratique ces ouvertures latérales. Si j'ai des valises rigides un jour, je privilégierai l'ouverture par le dessus. Et vus de loin de nuit, ces deux feux écartés ne sont-ils pas trompeurs (impression d'une bagnole lointaine)?
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Bah si, un 13 de 84 avec un couple spé de 8,1 est un poumon; En plus on compare aux bagnoles et on confond puissance et vitesse...
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@Barth62, pour la CTX1300 attendons les essais, Honda a un savoir faire, s'il ont modifier la puissance vers le bas de tous leurs moulins, ce n'est pas pour rien, un V4 de 85cv n'est pas un poumon, ça represente combien de chevaux dans le monde automobile hein !, il est peut'être temp de revenir sur terre, 90>100 sur RN, 130>150 sur autoroute, radars de plus en plus nombreux et sophistiqués, le bon temp est terminée, crois-moi, bon ont en reparle aprés l'essai, fin du HS
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Donc si j'ai bien compris, on a le droit d'encenser BM mais pas celui de ne pas aimer ? Pour mon cas c'est plutôt de n'avoir aucune confiance envers cette marque , pour le reste c'est une question de gouts. Ne t'inquiète pas pour mon pouvoir d'achat Biki, il se porte très bien. Je m'en tape que la marque soit premium ou pas, je n'ai pas cette mentalité là. J'ai donc je suis c'est pas mon truc, je me contente de ce que j'ai tout simplement. Une marque premium n'est ni un gage d'assurance ni de tranquilité. Ma moto low coast oui,drôle de paradoxe non ?
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Pour la CTX 1300 (déjà je la trouve moche, beurk)en plus je ne comprend pas pourquoi Honda à bridé ce moteur qui ne demande pourtant qu'à respirer, eux ils l'étouffe...pfiouuu Perte de puissance, perte de couple pour un poids en hausse le tout propulsé par un gros gommard consomateur d'énergie et en plus elle est chère ! C'est le monde à l'envers. Faut arrêté le saké chez Honda... C'est une saké grosse daube...
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Biki, je ne vois pas ou il y a de la haine dans mes propos ,j'ai beau relire non je ne trouve rien...Tu as tendance à comprendre ce que tu veux comprendre et si ça ne va pas dans ton sens t'es pas d'accord (tout le monde ne peux pas aimer BM pour te faire plaisir.Pour info J'ai eu 1 BM (gardé 3 mois)et j'ai compris ma douleur (et des frayeurs). Cette nouvelle 1200 RT est peut-être une excellentes machines voire la meilleure mais je préfère quand même garder ma vieille mémère, au moins je sais ce qu'elle vaut , elle ne m'a jamais laissé sur le bord de la route ni obligé de l'emmener dans une concession. Tonycosworth :j'ai un réglage qui se situe aussi sur l'amortisseur (avec un tournevis) en plus de la molette sur le coté gauche.
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@Capdefra....je vais essayer d'aller les "zieuter" d'ici la fin de la semaine !... et je crains aussi que ma langue soit pendante devant la GSA LC, mais moi par contre, je ne marcherai pas dessus (...ma langue )!!!!
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Et bien moi j'ai déjà eu la chance de la voir en vrai cette nouvelle RT ainsi que la nouvelle GSA, dans tous les coloris proposés par BMW pour les deux modèles. La RT me plait, c'est une belle moto, même si la largeur de l'avant (en hausse de 8 cm) me gène au niveau des proportions; ca fait petit cul et grosses épaules! Néanmoins belle bécane impressionnante. Par contre la nouvelle GSA m'a laissé la langue pendante: elle est énorme,trop haute pour moi mais monstrueusement belle. Les photos ne la mettent pas en valeur: en live elle est franchement mieux, dans toutes les couleurs (même le kaki est superbe). Pour un grand, capable d'enfourcher la GSA, la question se pose franchement entre RT et GSA et mon choix serait GSA.
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@ Mumu07....oui,oui, cette nouvelle CTX 1300 peut nous réserver de bonnes surprises ainsi que l'équivalente en 1800 flat !!! @ Biki, cette idée de comparo GSLC contre RTLC est une bonne idée , surtout pour les "grands costauds" qui hésitent souvent entre ces deux modèles !
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@NAPO, Heuuu, il faudrai peut'être lire ce que j'ai écrit " Faire mieux que la BM est pratiquement impossible, les cylindres de chaque coté et le centre de gravité trés bas lui donne une agilité et un équilibre naturel, equilibre que l'on ressent d'ailleurs sur la F6B, je pense que l'essai de la new CTX1300 avec le moteur de la Pan, va être lui aussi trés interressant, a suivre", essayer une GTR1400 brider est sans interrêt, c'est comme si demain j'essayais une RT avec une bougie deconnecter hein...., enfin passont j'en ai plus rien a faire, j'ai tourner la page, terminer toutes ces grosses motos qui sont des gouffres a pognon, place aux motos raisonnables.
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Barth: tu n'as pas de réglage de l'hydraulique sur la ST 13 (outre celui de précontrainte) ?..........................Pas un mot dans l'essai sur la protection des jambes qui m'inquiète beaucoup sur la LC; sans parler de la protection des pieds, forcément inondés paer la flotte, contrairement à l'actuelle; c'est d'ailleurs une constante: la protection diminue depuis la K 1100 > RT 1100-1150 > RT air > RT LC; je trouve ça autrement plus importants que leurs conneries de Hill machin et de shifter (qui marche ma, en plus !); Par ailleurs, j'apprends que les nouveaux rétros sont nettement plus petits que les anciens alors que BM a beaucoup élargi la carrosserie (merci les interfiles) en faveur de la rétrovision; Pourrait-on avoir des précisions de essayeurs ?Merci d'avance.
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@Barth62, Didmv, Mumu07.....à mon avis le succès de la RT ou de la GS n'est pas le fait que ce soit écrit BMW dessus, ni que ce soit une marque Premium, etc.... je suis persuadé que c'est la résultante de sa partie cycle et de son architecture moteur spécifiques qui induisent un comportement tout aussi spécifique qui génère une efficacité qu'hélas on ne retrouve pas chez les concurrentes....Même jusqu'à ce jour avec un moteur complètement à la ramasse au niveau sensations, elle a séduit malgré tout beaucoup de roule-toujours qui lui ont même pardonné une fiabilité aléatoire....alors que va-t-il se passer maintenant avec un moteur au niveau de la concurrence, devinez ?.....au pire elle risque de dérouter les gens comme moi, pour qui les performances sont secondaires.....Mumu07, tu as possédé la GTR 1400, effectivement c'est une moto abordable, bien finie mais noms de dieux, quelle enclume à balancer dans les pif-paf, quel moteur mal bridé à en perdre tout son intérêt, et pourtant je l'ai bien essayée à plusieurs reprises et à chaque fois j'étais trop content de retrouver mon flat poussif qui se conduit la "fleur au fusil", sans y penser et c'est là j'en suis persuadé, que le Flat est difficile à venir chercher.....Comme je le répète assez souvent si Honda, Kawa, Suzuki, Triumph ou n'importe qui d'autre trouve la même recette, je prends sans état d'âme, je ne suis vraiment pas marié avec BMW mais il se trouve qu'aujourd'hui je n'ai pas trouvé mieux ailleurs.... ceci, bien entendu, pour mon usage qui n'est pas nécessairement le vôtre !
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Bonjour à tous, la nouvelle RT est splendide,la technicité est en augmentation comme pour toutes les autres motos. L'électronique prend le pas afin d'améliorer les normes de pollution,afin de juguler les augmentations de puissance,afin d'augmenter la sécurité du pilote. tant mieux ,si le conducteur est mieux protéger des intempéries ,tant mieux si l'anti-patinage permet de sauver des vies,tant mieux si l'ABS ..( Dieu sait comme on l'a critiqué à l'époque ,or aujourd'hui plus personne n'imagine ne pas l'avoir et de plus obligatoire en 2015 pour toutes les motos) . L'évolution de la moto ne répond qu'à la demande du consommateur . Vous n'aimez pas le modèle (c'est normal,c'est votre droit) ,mais ne critiquez pas ,laissez ceux qui l'aiment l'apprécier . Pourrais-je dire que votre épouse est moche,ou que votre maison est nulle,non car je ne les connais pas . Personne n'est obligé d'aimer BM . Personnellement ,j'adore mais jamais je ne critiquerai les japonaises . Heureusement qu'elles sont là ,sans quoi ,il me serait peut-être impossible de retrouver la mienne dans le parking. La seule chose que je peux affirmer ,c'est lors de mes voyages (j'adore) je croise en majorité des BM ,chargées ,en duo,avec armes et bagages . il est clair que si l'on en voit autant ,c'est qu'elles correspondent à l'attente de beaucoup d'entre-nous . A bientôt( je vous ferai un commentaire quand j'aurai rodé ma nouvelle RT . Chic Bill
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Ben voilà, ça y est, les revues papier ont parlé, et la nouvelle RT sera une merveille ! Et dire que le modèle 2010 était déjà en tête de tous les essais comparatifs, mais que restera-t-il à la concurrence ? En tous cas, c'est excellent pour nous ça, les possesseurs de modèles actuels, car ceux qui craqueront pour le nouveau modèle liquide pourront profiter de son image de marque et de la différence de son positionnement, plus sportif, pour vendre d'occasion les modèles à air actuels comme des petits pains, car ceux-ci garderont la préférence des motards plus traditionalistes ou plus calmes...
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Je ne peux q'approuver ton dernier commentaire Barth62,ayant vécu deux bugs avec l'électronique de La GSLC,comme je l'ai dit dans un autre débat,moto que j'ai gardé trois mois,et que je me suis empressé de revendre.
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Couplage géré par l'électronique ? tu es sûr ? quoi qu'il en soit, le couplage-levier me semble bien plus logique et efficace que celui par pédale vu 1) que tout le monde se sert du levier et 2) qu'il est bon d'avoir un frein AR indépendant.
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Oui , la force des japonais c'est la fiabilité, ce sont eux qui vendent le plus de moto et pourtant en pourçentage c'est eux qui ont le moins de panne. Hé bien qu'ils jouent la dessus, y'a des aides électronique bien souvent inutile en plus ça coute cher. Une suspension réglable d'une simple molette c' est fiable et tout aussi efficace (sur ma moto je peux la régler en roulant), Pas besoin de boitier pour gérer . Suzuki et sa nouvelle 1000 V strom fait aussi bien en suspension(pourtant basique) que la GS géré par l'electronique, Honda et son freinage couplé mécanique fait aussi bien voire même mieux que BM avec son couplage géré par tout électronique (l'air de rien ça fait 3 boitiers électronique/fusible/cablage en moins)et cerise sur le gâteau : ça ne peux pas tomber en panne. J'adapte ma conduite selon la météo ,l'état de la route et la circulation je n'ai pas besoin d'électronique pour le faire à ma place ou me planter comme un con sur le bord de la route...
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@Barth62, c'est vrai, les GT et gros trail japonaises sont bien trop chéres, pour faire de l'ombre aux BM il faut faire comme Suzuki avec sa DL 1000 de base (bien équipée malgré tout) 12500 euros, avec une remise de 10% (remise courante chez eux et Kawa)= 11500, mais de l'autre coté pourquoi braderais t'ils leurs excellentes motos fiabilisées a 100% ?, je pense qu'il ne faut pas regarder les prix affichés, il faut regarder les prix de vente pratiqués en concessions, ont trouve des GTR1400 full options pas rodée a moins de 13000€, des FJR a 14000, etc, interressant non !, perso je pense que ce marché va fortement diminuer dans l'avenir, comme on dis tout nouveau tout beau, en plus dans les chiffres d'immatriculation, combien de démonstration, combien de motos affectées a l'administration ?
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Pour battre BM c'est simple : il faut les isoler , les laisser jouer seul sur leur propre terrain et non pas rentrer tête baissé dans leur jeu. Certes elles se vendront toujours, ça restera surement d'excellentes machines mais elle perdront indégnablement des part de marché car isolés et seule avec toute leur technologie et leur prix prohibitif,à 1000 €uros près le mec ira chez BM , à 2 ou 3000 €uros à équipement quasi égal il réfléchira sur l'utilité réelle de cet écart de prix... Les FJR et triumph Trophy à quasi 18 000€uros ont tout faut.
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Aller, pour ceux qui roulent beaucoup un régulateur de vitesse et une boite DCT en option(moi ça ne m'intéresse pas) et là, la Pan redeviendrai à coup sur un best seller sans presque rien changer. Je pense que les constructeur se cassent tous les dents à vouloir à tout prix sophistiquer autant et à attaquer de front la BM jusqu'à pratiquement son prix. Mettez la 1300 FJR, la Triumph 1200 Trophy à 14/15000 €uros toute équipée , hé bien ça changerai la donne des ventes j'en suis certain.Le commun des mortel n'achètera pratiquement jamais une Yam ou une Triumph aussi bonne soit-elle au même prix qu'une BM(c'est psychologique) pourtant pas plus fiable voire même beaucoup moins.
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Bin le haut de la moto ça va encore, c'est le bas qui me choque. Ca fait une cassure, pourquoi ont-ils arrêté le carénage à mi hauteur ? Y'a plus rien en dessous ! L'avant du bas moteur et les tubes d'échappement sont complètement exposés aux diverses projections que l'on peu rencontrer, la peinture à intérêt à être plus que costaud,elle va en prendre plein la tronche et ce n'est pas le garde boue avant trop court qui se chargera de la protection (faudrait y ajouter une extension). Après pour tout ce qui est des comodos combien de temps résisteront-ils à l'humidité, la pluie et la chaleur ? (risque de pannes en sus).Y a t-il une ou deux boite à gants ? Honda ne semble pas bien pressé de changer sa GT c'est vrai, pour moi il suffirait de garder la même, juste revoir son tableau de bord, l'arrière afin de pouvoir rouler en enlevant les valises et peut-être Changer les feux par des feux plus moderne (surtout celui à l'arrière) car dans sa globalité elle est largement encore au gout du jour la mémère et elle serait toujours hyper fiable.
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....ben moi, je ne l'ai pas encore vue en vrai, j'attends donc avant d'émettre un jugement sur son esthétique.... mais à priori en regardant les photos elle me plaît bien. La GSA LC me plaît encore plus (en photo aussi) !
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Pour ceux qu'aime pas , si si il y en a , ben ma foi , tout le monde peut se tromper par omission , et c'est tout a fait humain , pour les autres , ceux qui on du gout , qui savent apprécier , ben ma foi , elle est faite pour eux quant a ceux qui critiquent sans avoir jamais essayer , je leur conseille qu'une chose , faite au moins un essai , rien qu'un , et toutes vos sentences tomberont l'une après l'autre, et sans dire que vous craquerez, vous y regarderez a deux fois avant de déblatérer, un peu comme une fille dite moche , mais qui cache sous sa carapace des trésorssss qu'un taupe modèle n'aura jamais.
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Bah y a plus moche, les derniers roadsters nous l'ont prouvé. Aussi il semble que la new RT s'oriente davantage comme grande routière de caractère plutôt que moto de tous les jours, à cause du tablier qui a grossi et du moteur un peu moins facile à petite vitesse. Me trompé-je?
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Faut pas déconner quand même près de 20000€ pour une bécane aussi moche c'est exagéré,putain elle est vraiment a chier,les designer étaient bourrés ce jour la tout comme ceux qui l'ont validés
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Je trouve que la Rédaction a presque passé sous silence le moteur qui constitue pour moi le véritable intérêt de la LC; il eut été intéressant de la confronter avec la Double arbre, de chiffrer les écarts, ou tout au moins de s'étendre sur les sensations.
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Renard: exactement comme toi..................Ritchie: tu as raison, c'est tellement plus beau en jean crasseux et tennis pourris; là au moins tu fais vrai motard.............. Gé: je les maudis autant que toi; et pareil sur le reste; d'autant qu'il ya des gadgets carrément idiots, tel le Hill truc; le problème est que les nouveaux packs sont bien mal découpés pour moi qui n'ai rien à foutre de la radio du régul du contrôle de pression de l'échap chromé, mais c'est personnel. Je serais bien ennuyé si je devais en commander une neuve mais je ne cours pas ce risque.
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Merci Biki; chapeau..c'est bien lui..!!
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Pour la clientèle visée, elle fera un tabac; c'est sur. Mais perso, je n'adhère pas à ce "tout électronique" qui n'est même pas foutu de faire le café... A cette allure, on finira par avoir des motos qui, sans électronique, seront simplement....inconduisibles. Et les guidons ressemblent maintenant à des pads pour Playstation tellement ils sont boutonneux..! Mais bon, c'est le progrès il parait..?? Pour le reste, je maudis BM de "japaniser" la commande des clignos sur tous ses modèles.. Je retiens néanmoins de ce test...la belle couleur du casque de l'essayeur. Quelqu'un connait ce modèle/marque de casque..??
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Belle moto mais rien a faire je re commande au pays du soleil levant chez Yamaha pour la nouvelle FJR .Désolé je ne peux me faire au coté cadre dynamique costume cravate de ce genre de moto acheté en leasing comme une bagnole!
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je préfère le look de l'actuel et préférais déjà la précédente ?? sûr que j'ai rien compris mais bon
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Hey Keys le premier degré ça me concernait, faut pas me le voler hein ;-)
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Le vent dans la tronche ? quand je veux: simple coup de bouton; et quand je ne veux pas, même bouton dans l'autre sens; au moins on a le choix.
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@Tonycosworth, je sais j'avais essayer celle du mecano de chez Bm a coté de Mazargues, qui avait le kit de surbaissement d'origine BM (donc sans ESA), elle aurai pu me convenir, mais le boxer, pfuuuu, j'avais trouvé aussi le televever bof bof, je m'attendais a beaucoups mieux, bon a cette epoque je roulais en GTR1400, donc .... .
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Et bien moi je fais de la moto pour prendre le vent dans la tronche,et le moins il y a de plastoc le plus plaisant la maintenance.Et je me fous de taquiner qui que ce soit avec ma tailight ou mes valoches, mon cher Napo.Mais si tu aime les baleines en plastoc grand bien te fasse,moi elle me depriment,roadster rules.(Hey Tony,t'as raison sur le premier degre)
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Mumu, pour parler de 169, sache que je tiens très bien l'ancienne RT avec selle basse, très bien l'ancienne GS-selle basse (1 à 2 cm plus haute une fois bien enfoncé mais tellement + légère), que j'ai beaucoup de mal à enjamber la GSLC selle normale (mais que je tiens bien sur la pointe grâce à son poids); Je pense que la RTLC, plus basse de 2 cm que l'ancienne, sera très facile à tenir.
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Bon c'est vrai que pour ma part, en tout cas pour l'instant, je n'ai pas cette vision de la moto avec des boutons partout, bien qu'une radio pour cruiser, ça ne me déplairait pas à l'occasion. Bah je crois que la RT demeure malgré tout un grââl en matière de GT, mais je trouve que ça devient too much quand même. J'aimais bien pour ma part le compromis compacité/efficacité gt de la rt1100 d'époque.
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@Biki, il va falloir un jour, que ça s'arrête quand même, et ceci chez tout les constructeurs, trop c'est trop, une moto n'est pas une auto, ça prend la flotte, l'humiditée, tôt ou tard, c'est obligatoir ces gadgets vont merder, si c'est sous garantie no probléme, mais aprés qui paye les pannes ?
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@Rene, le look je m'en fou un peu, je pense que je pourrai rouler avec la plus moche des moto si elle était parfaite (moteur, poids, volume, prix)le moteur boxer perso ne me plait pas (ancienne version), bon apparement le nouveau a flotte est plus expressif OK, mais même si c'est le cas les GS et RT sont vraiment trop haute pour moi (1,69), enfin ça pourrai le faire avec une selle basse, mais j'ai pas envie de me faire chier et surtout il est or de question que j'invertisse 18.000 euros pour faire 5 a 6000 kms par an, bon maintenant je comprend que cette moto interressent les gros rouleurs
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Ben si justement Mumu07, la RT est devenue un peu "too much" (moche?). Ca commence à trop se voir ces volumes, la pléthore de commandes... Je pense que même chez les adeptes de BM, on doit aspirer à un peu plus de simplicité. Ca me fatigue rien que de les voir, les grosses BM d'aujourd'hui.
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Une chose aussi me choque de la part de BM, c'est le manque de protection pour le passager par temp de pluie, la 1150RT était imperiale, l'ancienne 1200RT ça avait deja diminuer, alors celle-ci il y a des jours de partout !
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Faire mieux que la BM est pratiquement impossible, les cylindres de chaque coté et le centre de gravité trés bas lui donne une agilité et un équilibre naturel, equilibre que l'on ressent d'ailleurs sur la F6B, je pense que l'essai de la new CTX1300 avec le moteur de la Pan, va être lui aussi trés interressant, a suivre....
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@ Barth62.... et pourtant ils feraient bien chez Honda de renouveler cette Paneuro, depuis le temps qu'on attend, qu'on entend des bruits, mais rien !....... Histoire de trouver enfin une alternative à cette RT qui n'en finit pas d'être un best-seller, mais la faute à qui ?
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Eh bien Napo, tu connais cet humoriste de Keys ? (il est vrai qu'on le voit moins souvent); et puis Keys se promène en C 1200 sous le soleil de Floride; bref il ne connaît rien aux pluies bretonnes et parigotes...
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Et j'ai deux boite à gant dont une qui ferme à clef et une prise allume cigare dedans...Pratique pour passer les péage sans avoir à enlever ses gants pour chercher son portefeuille dans le blouson! Qui parlait de boites à gants ? LOL
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Seul mon tableau de bord commence à paraître vieillot je le concède mais y'a quand même 2 trip journalier, la température extérieure, la consomation instantané et l'heure, le "freinage couplé avec ABS de série" suspension réglable via une molette et c'est largement suffisant.Pas mal pour une moto qui est sortie il y a 12 ans et qui n'a toujours pas été remplacé! La mienne est de 2009, bientôt 5 ans, Zéro panne au compteur. La concession, la garantie ? : "du superflu, de l'inutile pour cette moto".
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Je ne roule pas en BM et pourtant je prend la mienne tout les jours par tout les temps aussi.Ca fait 12 ans qu'elle existe et malgré tout elle est toujours dans le coup ,toujours considéré comme une excellente machine, voilà ce qu'est un vrai best seller. Qualité/Fiabilité hors du commun sans avoir recours à une montagne d'artifices électronique. Cette BM est, et ne restera qu'un best seller éphémère car dans 12 ans on en parlera au passé...On prends les paris ? BM change et restyle trop souvent ses motos,aujourd'hui une GS de 3 ans parait déjà dépassé pour ceux qui roulent sur cette marque et qui n'ont pas les moyens d'en changer à chaque évolution. Une 1150 RT parait aujourd'hui être d'une autre époque alors qu'elle n'est pourtant pas plus vieille que la mienne.
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ah la beauté d'une moto et d'une BM en particulier....on reste dans le subjectif. Pour le reste, je parle de l'objectif, encore un coup de maître pour BMW. Ma nouvelle RT est arrivée en concession hier et j'en prends possession début Février (l'attente va être longue !!..). Elle remplace une longue lignée de BM (KLT, GS et 3 RT), après mes débuts avec des japonaises. et bien aujourd'hui, je reste encore plus persuadé que la RT est la meilleur moto du monde. Elle rivalise avec n'importe qu'elle monture quel que soit le terrain ( je ne l'ai pas essayé dans une zone ou dans une spéciale d'enduro ....). Ceux, qui comme moi ont le bonheur de posséder une RT savent bien de quoi je parle. Pour les autres, qui n'ont de cessent de la critiquer (et BM en général), je vous souhaite d'en chevaucher une un jour ....
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Tonyc... Sort ton mouchoir, guignol, ta "merveille" est complètement dépassée.

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Kawasaki Eliminator 500 : notre essai en vidéo

Avec sa selle et son tarif tous deux aux ras des pâquerettes, l’Eliminator 500 affiche de hautes ambitions : concurrencer la Rebel 500 qui domine en France le segment des petits customs principalement destinés aux motards débutants (permis A2). Moto-Net.Com a testé la nouvelle Kawasaki... Voici notre compte-rendu en vidéo !
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