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Paris, le 7 novembre 2023

Z500 et Ninja 500 : Kawasaki gonfle un peu ses moyennes cylindrées

Z500 et Ninja 500 : Kawasaki gonfle un peu ses moyennes cylindrées

Introduit tout récemment sur l’Eliminator 500, le Twin mid-size de Kawasaki (qui cube exactement 451 cc au lieu de 399 précédemment) débarquera en 2024 sur la Z500 et la Ninja 500. Comme pour leur custom, les Verts d’Akashi proposent le roadster et la sportive dans une configuration SE plus colorée, mieux équipée. Présentation.

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Sous prétexte de hausser l’alésage de son petit bicylindre de 6,8 mm et d’augmenter ainsi sa cylindrée de 52 cc, Kawasaki gonfle ses moyennes cylindrées : devancés par le "cuztom" Eliminator, le "roadzster" et la "zportive" bénéficient à leur tour du Twin parallèle de 451 cc et de l’appellation 500.

Or, "depuis la légendaire Mach III de 1969, les Kawasaki 500 ont suscité l'enthousiasme et la passion des motards du monde entier", remémorent habilement les Verts d’Akashi à l’attention des motards débutants et/ou jeunes. Car ces deux montures se destinent toujours en priorité aux permis A2 !

Si la puissance maxi des deux motos n’excède logiquement pas les 45 chevaux réglementaires et respectés par les précédents modèles, cette valeur est atteinte plus tôt et la courbe est plus remplie. Le couple maxi progresse copieusement en revanche : de 37 Nm à 8000 tr/min sur les Z400 et Ninja 400, à 42,6 Nm dès 6000 tr/min ! Alors que les poids restent sensiblement les mêmes : 167 kg pour le roadster, 171 kg pour la sportive (+3 kg).

Z500 et Ninja 500 : Kawasaki gonfle un peu ses moyennes cylindrées

De même, la partie-cycle commune aux deux bécanes sont inchangées : cadre acier, fourche conventionnelle de 41 mm, simple disque avant de 310 mm mordus par des étriers 2-pistons, entre autres... Mais les ingénieurs ont tout de même tenu à redessiner la selle : placée à la même hauteur (785 mm), elle penche moins vers le réservoir (de 14 litres toujours).

Z500 et Ninja 500 : Kawasaki gonfle un peu ses moyennes cylindrées

Équipée d'un simple tableau de bord LCD noir et blanc et proposée dans un unique coloris Noir "Spark" et Gris "Graphenesteel", la Z500 tache d’attirer l’oeil avec un nouveau design toujours typé "manga" - notez l’optique semblable à celui de la Z H2, identique à celui de l’inédite Z7 Hybrid - et "autant de pièces d’habillage peintes ou texturées que possible, pour un look haut de gamme et dynamique", estime Kawa.

Une version SE (Special Edition) est également au programme "avec deux coloris exclusifs (Rouge "Candy Persimmon" ou bien Vert "Candy Lime", NDLR), l'ajout d'un sabot moteur, d'un tableau de bord TFT couleurs permettant d'accéder aux informations via la dernière version de l'application Kawasaki Rideology pour smartphone et d'une prise USB-C", dévoilent les japonais.

Z500 et Ninja 500 : Kawasaki gonfle un peu ses moyennes cylindrées

Même stratégie en ce qui concerne la Ninja 500 "présentant le nouveau look plus agressif de la famille Ninja" : un modèle standard arborera un coloris passe-partout Noir "Spark" et Gris "Flat Raw", tandis qu’une déclinaison SE passera deux robes carénages plus sexy : Vert "Lime" et Noir "Ebony", ou Gris "Dark", Noir "Flat Spark" et Gris "Moondust".

"En plus de ses coloris exclusif, la Ninja SE comprend le démarrage sans clé Kipass, un tableau de bord TFT couleur et une prise USB-C", annonce le constructeur dont le réseau de concessionnaires français accueillera les premiers exemplaires lors du premier trimestre 2024... et les affichera à des tarifs encore inconnus. Restez connectés !

Kawasaki Z500 : vidéo officielle et photos

Z500 et Ninja 500 : Kawasaki gonfle un peu ses moyennes cylindrées

Z500 et Ninja 500 : Kawasaki gonfle un peu ses moyennes cylindrées

Z500 et Ninja 500 : Kawasaki gonfle un peu ses moyennes cylindrées

Z500 et Ninja 500 : Kawasaki gonfle un peu ses moyennes cylindrées

Kawasaki Ninja 500 : vidéo officielle et photos

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Z500 et Ninja 500 : Kawasaki gonfle un peu ses moyennes cylindrées

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