Bimota reçoit le soutien officiel de Kawasaki et dévoile la Tesi H2

MV Agusta, Cagiva, Benelli, Moto Morini, Paton, SWM, FB Mondial, Laverda, Malaguti, Italjet, Lambreta mais aussi Ducati, Aprilia, Gilera ou Moto Guzzi... Les marques de motos italiennes ont des histoires aussi tortueuses, escarpées et étourdissantes que le tracé du Mugello !

Bimota ne fait certainement pas exception : créée en 1966 par messieurs Bianchi, Morri et Tamburini (Bi-Mo-Ta !), la société produit sa première moto en 1973 et connaît le succès en compétition au début des années 80 (titre en GP350 puis en TTF1, l'ancêtre du Superbike).

Mais la marque italienne périclite rapidement suite au départ de Tamburini chez Cagiva/Ducati... Dans les années 90, la trop grande originalité du train avant Tesi et l'échec commercial de la V-Due (500 cc 2-temps de compétition... et de route !) plongent Bimota vers la banqueroute.

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À l'aube du nouveau millénaire, l'usine de Rimini est donc contrainte de mettre la clé sous la porte... ou plutôt de la dissimuler sous le pot de fleurs à côté ! Car Roberto Commini (géant de l'industrie pharmaceutique) a remis le contact en 2003, sans jamais parvenir à véritablement redémarrer la machine.

Au guidon depuis 2013 - et depuis la Suisse -, Marco Chiancianesi et Daniele Longoni ont tenté de relancer la marque en l'engageant en World Superbike. Hélas, malgré de bonnes performances sur piste avec sa BB3, le petit constructeur n'a pas pu boucler sa première saison 2014, éteignant de nouveau son moteur - de S1000RR à l'époque.

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Cinq ans plus tard, Bimota est - encore - de retour avec un concept inédit : une Tesi H2 qui, comme son nom l'indique, se compose d'une partie cycle "maison" très originale car à double bras oscillant (avant et arrière, d'où les deux amortisseurs !) et d'un groupe propulseur Kawasaki très gonflé car suralimenté...

Tesi H2 : le meilleur de l'Italie et du Japon ?

Mêlant astucieusement design et originalité transalpines d'une part, performance et fiabilité nippones de l'autre, cette moto ne ressemble à nulle autre. "Heureusement", penseront à la fois ses détracteurs rebutés par l'aspect monstrueux de la bête à deux roues... et ses potentiels acheteurs désireux de posséder une machine unique ou presque.

Très abouti (il roule, voir la vidéo plus bas !), le "concept" de Tesi H2 donnera naissance à un modèle commercial qu'on imagine assemblé soigneusement... et facilement puisqu'une grande partie des composants existe déjà : outre le 4-cylindres compressé, la future Bimota chipe par exemple à la Ninja H2 son instrumentation et ses commodos. Pratique !

En complément du luxueux accastillage (Öhlins et Brembo), la belle italo-japonaise recevra sans doute un habillage et des ailettes en - véritable - carbone, ainsi que des jantes forgées (Marchesini, "per favore" ?). De quoi légitimer un tarif sans doute stratosphérique, à l'image de ceux des récentes "Serie Oro" que MV Agusta aurait vendues en un rien de temps...

La Tesi H2 dévoilée lors du salon EICMA de Milan vient concrétiser une opération menée dans la plus grande discrétion au printemps dernier : le 16 avril 2019, Kawasaki Motors Europe et Bimota (SA) se sont associés pour créer la société "Italian Motorcycle Investment" qui reprendra le nom de Bimota (SPA) à réception des fonds italiens.

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La rumeur de "rachat" était donc bien fondée, mais inexacte puisque les japonais n'entrent qu'à 49,9% dans le capital de la nouvelle compagnie, laissant ainsi les commandes à Marco Chiancianesi, l'actuel dirigeant... "Athlète, manager, philanthrope, entrepreneur, musicien et plus encore", annonce-t-il sur son site officiel !

L'homme d'affaires italien et la firme d'Akashi partagent des objectifs ambitieux : "Italian Motorcycle Investment prévoit de produire et de mettre en vente 200 Bimota en 2020"... Bonnes affaires à suivre ? Restez connectés !

Bimota Tesi H2 : la vidéo officielle

Bimota Tesi H2 : la galerie photos