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TRICYCLES POUR GRANDS
Paris, le 20 janvier 2023

Marché moto 2022 (5/11) : 9903 immats de scooters à trois roues (-0,8%)

Marché moto 2022 (5/11) : 9903 immats de scooters à trois roues (-0,8%)

Pour la seconde fois d’affilée en quatorze ans d’existence, le marché français des gros scooters à trois roues (+ de 125 cc mais accessibles aux automobilistes) ne franchit pas les 10 000 immatriculations. En 2022 pourtant, les nouveaux Piaggio MP3 400 et 530, ainsi que l’inédit Kymco CV3 étaient de sortie... Bilan.

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Jamais depuis le lancement des MP3 LT, les ventes de gros scooters à trois roues n’avaient été aussi basses. Par rapport à 2021 (première année déjà sous la barre des 10 000 unités), ce marché parallèle à celui des 125 cc a baissé de -0,8 %, atteignant péniblement les 9903 immatriculations.

Pour rappel, c’est en 2008 que Piaggio avait écarté les deux roues avant de son drôle de MP3, afin de l’intégrer dans la catégorie des tricycles "L5e". Ces véhicules d’un nouveau genre devenaient accessibles aux "simples" détenteurs du permis B, comme les 125 cc... mais sans limitation de cylindrée ni de puissance pour les chanceux tripodes !

Les lecteurs Premium MNC - qui, comme chacun sait, s’intéressent un peu aux scooters - se souviennent que dès l’année suivante et grâce à cet habile subterfuge, la marque de Pontedera enregistrait un nombre - toujours - record de 13 839 immatriculations sur "son" nouveau marché.

Marché moto 2022 (5/11) : 9903 immats de scooters à trois-roues (-0,8%)

Curieusement, il a fallu attendre cinq ans pour voir un premier concurrent s’engouffrer dans cette petite mais juteuse brèche des trois-roues inclinables à "large voie"... Et ce n’est pas un hasard si Peugeot a dégainé le premier - deuxième ! - : c’est en France que l’essentiel des tricycles de Piaggio s’écoule (60 % environ).

Hélas pour l’usine de Mandeure (Doubs), le Metropolis 400 n’a jamais connu autant de succès que le MP3. Que "les" MP3 d’ailleurs, déclinés en plusieurs cylindrées et gabarits ! En 2022 encore, le gros scooter Peugeot échoue au pied du podium avec 1351 immatriculations, soit une chute de -23,9 % par rapport à 2021.

Cette baisse de régime était attendue dans la mesure où 2021 était la première année pleine de commercialisation pour la troisième génération du Metropolis (lancée en septembre 2020). De plus, la saison 2022 s’annonçait particulièrement ardue avec la refonte des MP3 (530 et 400 hpe) et le lancement du tout nouveau CV3 chez Kymco...

Arrivés l’été dernier dans les concessions Piaggio, les nouveaux MP3 (gros moteurs et grand écran, nouveau look et nouvelle ergonomie, voire caméra de recul sur le 530 Executive !) n’ont toutefois pas explosé les compteurs : 522 immatriculations pour la nouvelle version du MP3 400 contre 1098 pour l’ancien, et 1754 immats pour le MP3 530 contre 1274 pour le 500.

Marché moto 2022 (5/11) : 9903 immats de scooters à trois-roues (-0,8%)

Le "petit" MP3 300 a fortement ralenti en 2022 (1156 immats, -37%) et sa cinquième place permet de confirmer une tendance de fond qui concerne les tricycles, mais aussi les maxitrails, les autos SUV, les smartphones, etc. : plus c’est gros, plus c’est sophistiqué, plus c’est cher... et plus ça se vend !

Plus c’est gros et cher, plus ça se vend ?

En tout, Piaggio a immatriculé 5824 MP3 en France en 2022, soit un repli de -4,7 % par rapport à la petite année 2021. Les italiens pouvaient espérer mieux - à condition que l’usine parvienne à produise suffisamment rapidement ? - ou craindre pire que ce repli de 286 unités étant donné la concurrence acérée.

La baisse est plus accusée encore pour Yamaha : débarqué sur ce marché au - mauvais - moment de la pandémie de Covid-19 (en plein premier confinement !), le Tricity 300 a enregistré cette année 1756 immatriculations. Le recul de -13,7 % n’est pas compensé par le Tricity 125, de retour chez les concessionnaires avec son moteur Euro5...

Pour rappel, le "petit" Tricity étant considéré comme un motocycle en raison de ses roues avant peu espacées, ses immatriculations n’apparaissent pas dans le solde "tricycles" de Yamaha. MNC note que les 189 immats du 125cc (contre 43 immats en 2021) ne rééquilibreraient pas la balance des Bleus. Idem pour le Niken et ses 11 (onze !) immats.

Marché moto 2022 (5/11) : 9903 immats de scooters à trois-roues (-0,8%)

Nouveau venu dans cette "Guerre des trois-roues", Kymco frôle les 1000 immatriculations en tout juste six mois, donc les 10 % de parts de marché. Le lancement du CV3 peut être qualifié de réussi, et il sera intéressant de suivre le nouveau tripode coréen en 2023 : se placera-t-il en orbite haute (proche du MP3) ou plus basse ?

Pour mémoire, les responsables français de la Kwang Yang Motor COmpany (Kymco !) se fixaient pour objectif d’atteindre les "1700 unités en année pleine". Cela correspond au score de Yamaha cette année, ou celui de Peugeot l’année précédente. Cela leur permettrait surtout de monter sur le podium... Sur la troisième ou la deuxième marche ?

Bien loin de ces considérations, Qooder (anciennement Quadro) ferme la marche avec six immatriculations. Ou quand le fier chamois, emblème depuis 2018 de la marque italienne basée en Suisse, se métamorphose en insaisissable et invisible dahu...

Enfin, Moto-Net.Com rappelle que Dofern a immatriculé 83 de ses scooter à trois-roues électriques. Ces D1 et la marque chinoise n’apparaissent toutefois pas dans les tableaux MNC de cette page sur les "tricycles pour grands" car ils sont classés parmi les motocycles...

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