Marché moto 2022 (4/11) : Les meilleures ventes motos et scooters

Attention ! Les classements qui suivent sont établis par Moto-Net.Com, en fonction des données fournies - vendues ! - par l’Association Auxiliaire de l'Automobile (les "trois A"). Pour des questions de clarté et d’équité, les immatriculations de certains modèles sont ainsi cumulées...

Dès que le Journal moto du Net le peut, les scores des différentes versions sont détaillées à part : modèles standard ou sur-équipés, à boite mécanique ou séquentielle/auto, typés route ou piste(s), etc. Dans le cas contraire, le score global est simplement rapporté.

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Autre souci auquel se heurte MNC depuis une paire d’années : l’absence de ventilation chez certaines marques, principalement chinoises comme Zontes, Keeway, Voge ou CF Moto par exemple. Tous les modèles d’une même cylindrée (125 cc, souvent) sont agglomérés en une seule et même référence. Dommage !

Enfin, l’attribution de certaines motos à un segment plutôt qu’un autre est discutable, selon les caractéristiques, les prix... Elle peut même changer d’une année sur l’autre en fonction de la place qu’occupe la machine au sein de la gamme du constructeur, de l’évolution de la concurrence ou de l’apparition de nouveautés...

Moto 125 : Yamaha XSR125

Lancée l’année dernière, la XSR125 avait charmé 1101 jeunes motards ou "motomobilistes" français en tout juste six mois. Le succès est confirmé en 2022 pour la micro-néo-rétro de Yamaha, puisqu’elle se propulse en tête des ventes de 125 cc avec 1699 immatriculations. Pour rappel, le best-seller 2021 et sa rivale directe, la CB125R, avait récolté 1990 immatriculations.

Les mini roadsters modernes ont bien marché roulé cette année puisque la MT-125 (+7 % !) et la Duke (-6%) complètent le podium 2022 avec respectivement 1321 et 1241 immats. Le Vintage serait-il passé de mode en France, ou bien la 5ème place de l’Astor et la 8ème de la Seventy (-43 % toutes deux !) seraient-elles plutôt dues au Covid-19 en Chine ? Pas évident de statuer, surtout au vu des scores de la marque Zontes (2087 immats, +75%).

Enfin, MNC note une autre double dégringolade : la basique CB125F tombe du podium avec 1190 immatriculations (-20%) tandis que la CB125R poursuit sa carrière en yo-yo : la championne 2019 et 2021 a vu son score diminuer de moitié en 2022. Heureusement pour Honda, le "Monkey" adoucit la chute... et le Forza rebondit !

Scooter 125 : Honda Forza

Ça bouge au sein du Top 5 des ventes de scooters accessibles aux permis B ! Bon, sauf à son sommet où le Forza 125 se hisse pour la sixième fois en huit saisons de compétition. Il bat même son record avec 7 183 immatriculations enregistrées en 2022 : on n’avait plus vu autant depuis 2011 et les 8033 immatriculations du Xmax.

Après un septennat à la troisième place, le PCX accède à la deuxième marche du podium en limitant le repli de ses ventes à -6 % (Vs 2021 et l’introduction d’une nouvelle génération)... et profitant de la glissade du Xmax : -36 % pour le scooter assemblé en France chez MBK. La chute est plus retentissante pour le Nmax produit en Indonésie (633 immats, -71% !).

Meilleure vente du groupe Piaggio cette année, le SR GT 125 participe grandement à la renaissance d’Aprilia avec 1268 immatriculations. Le scooter "TT BCBG" se place juste devant deux cousins badgés Vespa : le Primavera et le GTS. Septième au scratch avec 872 immats, le SH retrouve son statut de n°1 des grandes roues devant le Medley.

Roadster : Yamaha MT-07

Et de neuf ! La MT-07 conserve sa couronne en France mais inscrit son plus faible score depuis son avènement en 2015 : en baisse de -28 % par rapport à l’an dernier, le "roadstar" de Yamaha cumule 4363 immatriculations en 2022. En repli aussi, les CB500F et CB650R l’accompagnent sur le podium, de loin... mais la CB750 Hornet risque fort de leur piquer la vedette en 2023 !

Lancée en 2021, la Trident ralentit logiquement pour sa deuxième année mais demeure le quatrième roadster préféré des français avec 1510 immatriculations. La petite entrée "haut" de gamme anglaise devance la "gross" F900R et ses 1356 immats, soit 40 de plus que la Z650 en totale perdition (-52%)... et superficiellement mise à jour pour 2023.

Autre grande vedette nippone, la SV650 s’accroche au Top 10 en améliorant son résultat de +2 % (Vs 2021) et domine la nouvelle GSX-S950, seulement dixième avec 722 français conquis alors que la GSX-S750 en ravissait 2100 lors de sa dernière saison pleine (2020). Juste derrière, les G310R, 390 Duke et Z400 prouvent qu’il y a en France des amateurs de cylindrées intermédiaires... et même chères, en ce qui concerne la Tuono 660 !

Maxi roadster : Kawasaki Z900

Cette année encore, les "maxi-mid-size" Z900 et MT-09 s’illustrent assez facilement au rayon des roadsters de plus 100 ch et plus de 10 000 euros, notamment grâce à leur version A2... Le "top" modèle Kawasaki reste invaincu depuis son premier combat en 2017, malgré un repli de -21 % de ses ventes (Vs 2021) et un gain de +11 % de la MT-09.

La lutte a été intense chez les roadsters maxi-puissants, maxi-sophistiqués et maxi-chers ! Après deux victoires par KO en 2020 et 2021, la Super Duke R s’essouffle (-31%) et s’incline aux points immatriculations face à deux farouches adversaires : la S1000R revue en 2021 et la Speed Triple refondue la même année.

Au second plan, le récent Monster n’est quasiment pas impacté par l’arrivée d’un inédit Streetfighter V2 (le V4 l’est davantage...) : Ducati réalise un joli tir groupé au pied du Top 5. Désormais distinguée de la version carénée "GT", la GSX-S1000 (standard et Katana) termine 8ème devant ses compatriotes, la revenante MT-10 et la résistante CB1000R.

Maxi scooter : Yamaha Tmax 560

En tête des ventes de scooters de "+ de 125 cc" depuis que MNC établit ses Top 5 (2009 donc), le Tmax ne s’était jamais aussi bien vendu qu’en 2022 : 5621 exemplaires se sont écoulés à la faveur de son remaniement esthétique, électronique et ergonomique. Son rival direct est balayé : le Forza 750 tombe à la 7ème place avec 736 immats (-62%).

Honda maintient toutefois la pression en installant encore trois modèles aux trois places suivantes, dont l’Adv 350 qui se hisse directement sur la deuxième marche du podium français. Ce second "scootrail" bat légèrement le Forza 350 et l’X-Adv 750... Il les ralentit sans doute un peu, aussi (respectivement -31 et -39%).

Même en additionnant les scores de ses quatre principales références, Honda reste loin du seul et unique Tmax. Le blason ailé doit se consoler grâce à la franche victoire en catégorie intermédiaire de son Forza 350 face au Xmax 300 (1391 à 916 immats). Chez les grandes roues, le Beverly reste le chouchou des français(es) avec 625 immats et l’une des rares hausses sur le secteur (+6%).

Néo-rétro : Royal Enfield Mono 350

Catalogué parmi les customs en 2021 avec la Meteor, le monocylindre de 350 cc - qui équipe aussi la Classic et la Hunter (pardon, HNTR) et dont les ventes sont hélas amalgamés - prend les rênes du segment néo-rétro cette année, avec 1870 immatriculations. Ici, la taille - du piston - ne compte pas ! Ou moins que le look ou le tarif ?

En tête des ventes l’an passé, le Twin "Six-cinquante" de Royal Enfield ralentit pour la première fois depuis son lancement. Ses 1759 immatriculations (1315 Interceptor et 444 Continental GT, on a le détail cette fois !) lui permettent néanmoins de devancer ses concurrents : le "neuf-cents" Triumph (1117 immats) et le "huit-et-demi" Moto Guzzi (714).

Lancée en toute fin d’année 2021, la Z650RS loupe le Top 5 pour trois fois rien. Pour quatre immats plus précisément, soit l’avance dont dispose sa rivale XSR700. On attendait mieux de la part de la nouvelle Kawa, notamment en raison du "suzzès" de sa grande sœur, chez les néo-rétro-costos...

Néo-rétro-costo : Z900RS

Titrée en 2018, 2019 et 2020 mais battu par la R nineT et la T120 en 2021, la Z900RS remonte sur son trône en 2022, à l’occasion du cinquantenaire de la lignée Z ! Pur hasard, ou pur succès des déclinaisons "Anniversary" et SE ? Quoi qu’il en soit, le "meilleur des roadsters Kawasaki" - selon MNC - a placé une grosse accélération (+40%) et prend sa revanche sur la Bonnie et la "Ninette".

Battue certes, la T120 et la R nineT ne sont pas abattues pour autant : avec des immatriculations en hausses respectives de +14 et +1 %, elles restent sur le podium français ! Non loin derrière, la Speed Twin 1200 réalise une belle troisième saison en augmentant son effectif de moitié comparé à l’an passé.

Avec son intemporelle allure de Flat-Track, la FTR1200 "cruise" juste au-dessus des 260 immatriculations et accède au "Top Five" chez nous les "frenchies". La marque Indian s’attendait peut-être à un meilleur score de la part de la "moto officielle" de Sébastien Loeb, non ?

Custom : Harley-Davidson Sportster S

Enfin ?! Harley-Davidson fait son grand retour chez les petits customs (hum, moins de 1200 cc !) avec son Sportster S. Immatriculé à 291 exemplaires durant l’automne 2020, la nouvelle entrée de gamme HD a été adoptée par 668 français au cours de sa première année pleine. Pour mémoire et comparaison, le Forty-Eight frôlait le millier d’immatriculations...

Honda a vu ses deux Rebel reculer en 2022, mais cela ne les empêchent pas de compléter le podium français avec 633 immats pour la 500 (-30%) et 497 pour la 1100 (-23%). MNC souligne que les "CMX" sont bien aidées par le départ de la Scout Bobber chez Indian et par la chute de la Vulcan S chez Kawasaki. Plus qu’un coup de pinceau, la vaillante Kawette mériterait un coup de pouce... ou un coup de jus ?!

En arrière plan, la Nightster fourbit ses armes : son inédit V-Twin de 975 cc notamment, à refroidissement liquide comme le 1252 cc originel monté sur le Sportster S et la Pan America. Avec sa mention A2, cette Harley devrait vite grimper au classement. Mais jusqu’où ? Réponse dans 12 mois.

Big custom : Harley-Davidson Low Rider S

Relancée il y a deux ans, la Low Rider S s’est doublée en 2022 d’une version ST. Hélas pour MNC et ses pointilleux lecteurs, l’administration française ne distingue pas le cruiser du bagger... C’est une chance en revanche pour Harley-Davidson qui reprend les commandes de "son" segment après deux années de domination britannique.

L’énorme Rocket III (2,5 litres de cylindrée pour rappel !) descend donc sur la deuxième marche du podium avec un score qui se rétracte d’un tiers environ. Dans le même temps, les ventes de la Street Bob ont glissé d’un gros tiers : l’écart de d’une centaine d’mmats et donc maintenu entre Rocky et Bobby...

À l’inverse des Low Rider américains (S et ST confondus), la R18 allemande - pas française, bah nan... - bénéficie d’une analyse plus fine de ses immatriculations : les déclinaisons routières sont comptabilisées à part (392 immats) ! Ceci explique la baisse de régime de -34 % du "Gross" Flat Twin : 284 immats pour la R18 "tout court".

Trail : Yamaha Ténéré 700

La Ténéré 700, victime d’un dérapage en 2021 ? Non, MNC n’y était pas du tout : le trail Yamaha rentrait un rapport pour mieux accélérer en 2022 (+51% !) et déposer ses concurrentes... Des concurrentes de plus en plus nombreuses et affûtées (et chères), à l’image des toutes nouvelles Tuareg 660, Desert X et Norden 901...

Avec 2545 immatriculations, la "T7" signe la meilleure performance de sa jeune carrière et compte sur sa prochaine mise à jour pour faire encore plus fort en 2023. Ce ne sera toutefois pas évident car de nouvelles rivales font leur apparition : Honda (re)lance sa Transalp et Suzuki innove avec sa V-Strom 800 DE !

Résistante (1188 immats, +1%), la Tiger 900 gagne une place sur le podium, au dépend des F750 et 850 GS (standard et Adventure) qui ont baissé de régime (1093, -20%). La V85TT et la 890 Adventure (avec ou sans R) complètent le Top 5. Pas de trace de la CB500X et pour cause : MNC a transféré la petite Honda chez les routières, compte-tenu de la radicalisation du segment trail !

Maxi trail : BMW R1250GS et Adventure

Jamais deux sans trois : comme en 2020 et 2021, la R1250 GS pourrait prétendre au titre de motocycle préféré des français. Oui, devant la MT-07 et le Forza 125 ! En baisse de -13 %, les ventes de "GS" et "GSA" - pour Adventure - demeurent environ six fois supérieures à celles des ses principales rivales...

Pour la première fois depuis 2016, les Africa Twin loupent la deuxième marche du podium français, en raison d’une nouvelle baisse de leurs ventes (-29%). Les Honda sont doublées par des Multistrada V4 bien calées sur leur régulateur adaptatif : 1131 immats en 2022 contre 1100 l’année précédente, celle de leur lancement.

L’année 2022 marquait le retour du Tiger 1200, dans une toute nouvelle configuration. Clin d’oeil au modèle de 2001, Triumph a vendu 955 maxitrails en France cette année et déloge le spécialiste KTM de la quatrième place. La 1290 Super Adventure chute d’ailleurs derrière la S1000XR... qui pourrait figurer chez les routières mais accompagne la Versys 1000, le seul maxitrail - maxiroutier - de Kawasaki.

Routière : Yamaha Tracer 7

Après avoir doublé ses ventes en 2021, la Tracer 7 poursuit son ascension en 2022 (+18%), au point de dépasser sa frangine et leader incontesté depuis 2016, la Tracer 9. Ou quand la petite routière Yamaha trop kiffée par les rappeurs et amateurs de "lève", dépasse la grande sélectionnée par les forces de l’ordre !

Grosse nouveauté de l’année - pour le segment comme pour Honda -, la NT1100 a fait sauter les compteurs : le Blason Ailé qui comptait en importer 1200 exemplaires, en a finalement écoulé 1816 ! C’est trois fois plus que Suzuki et la nouvelle version carénée de sa GSX-S1000 : la GT, comptabilisée à part, contrairement à l’ancienne F.

Enfin, MNC signale avoir redistribué certaines cartes en raison du caractère de plus en plus affirmé (off-road) des trails de moyenne cylindrée. Les CB500X (5ème avec 1080 immats), mais également les Versys 650, V-Strom 650, NC750X et Multistrada 950 rejoignent cette année la famille des routières, majoritairement hautes sur pattes.

Routière GT : BMW R1250RT

Que dire... Les années passent et la RT1250RT se surpasse ? Dopée l’an dernier par sa mise à jour, par la disparition de la FJR1300 et par le retrait des K1600 (Euro4) , la "gross" routière allemande n’a baissé que de -5 % par rapport à son record et frôle les 2500 unités !

Toujours aussi apprécié des motards français (avec ou sans képi), le "Flotte-Twin" n’a pas été ralenti par son grand frère, le 6-cylindres qui était de retour en 2022 dans sa version Euro5. Les K1600 et leurs nouveaux écrans géants ont d’ailleurs aplati leur unique concurrente : la Goldwing (bagger ou Touring) et son "Flat-Six" n’ont pas pu maintenir leur rythme record de 2021 (444 immats, -58%).

À égalité avec la "GL1800", les Chieftains sont sur une meilleure dynamique (+7%) et battent même leurs sœurs ennemies, les Street Glide (408, +3%). Harley-Davidson prend toutefois sa revanche sur Indian en posant sa Sport Glide sur le podium des "big" routières en France, malgré un fort repli (607 immats, -29%).

Supersport : Honda CBR650R

Remportée alternativement par la CBR650R (F, avant 2019) et la Ninja 650 depuis sept saisons, le titre français dans la catégorie des sportives de moins de 1000 cc est décroché en 2022 par une "rookie" : la R7 (au moteur CP2, à ne pas confondre avec la 4-cylindres de 1999), immatriculée à 922 exemplaires.

Dès sa première participation donc, la Yamaha s’impose face à la Honda (809 immats, -8%) et la.. et l’Aprilia RS660 (746 immats, -1%) qui avait elle-même chamboulé le segment - de niche - des Supersport en grimpant sur la deuxième marche du podium 2021. Troisième l’an dernier, la Kawasaki tombe donc à la quatrième place et perd la moitié de ses volumes (361 immats, -49%).

D’autres italiennes plus puissantes, sophistiquées et chères que la bombinette de Noale font également de la résistance : la Panigale V2 de Bologne a comblé 221 pilotes en 2022 (+65%), les Superveloce "Otto-cento" et F3 800 de Varese ont séduit 63 et 52 esthètes (+15% et -24%). Chez les petites cylindrées, la CBR500R poursuit sa course en solitaire avec 442 immats (-10%) contre 131 Ninja 400 (de retour !), 43 RC390, 30 R3 et 10 310X.

Superbike : BMW S/M1000RR

En 2022, la gagnante chez les sportives d’au moins 200 chevaux pour pas plus de 200 kilogrammes et minimum 20 000 euros (hum, parfois bien plus) est à nouveau la S1000RR ! Constante (443 immats, +1%), la "zouperbike" pourrait placer une accélération en 2023 grâce à sa mise à jour inspirée de la M1000RR (108 immats, -19%).

Sacrée l’an dernier en championnat du monde de Superbike avec Toprak Razgatlioglu, la R1 (et sa version M associée) conserve sur le marché français la deuxième place qu’elle occupe depuis 2020. Elle reste juste en-dessous des 400 immats, donc bien au-dessus de sa grande rivale en WSBK, la Panigale V4 qui enregistre 259 immats (+8%).

Le reste du plateau est en baisse et plafonne autour des 200 immatriculations : 216 pour la RSV4 (-4%), 194 pour la ZX-10R (-12%) et 182 pour la nouvelle championne d’Endurance, CBR1000RR-R (-21%). La GSX-R1000 qui court toujours en EWC avec le SERT est relayée dans les concessions par une Hayabusa 1300... touchée mais pas coulée par la Ninja H2 SX (302 immats Vs 118) !

Électrique : BMW CE 04

L’électrique est en plein boum ! Dans l’automobile principalement, où les ventes en France ont dépassé les 203 000 unités (soit plus que "notre" marché) et représentent 13,3 % du marché global (Vs 1,9 % en 2019). Dans le motocycle aussi mais dans une moindre mesure, on passe aux piles... pour faire face aux interdictions de circuler ou profiter du stationnement gratuit.

Prenez la meilleure vente du "secteur" par exemple : le CE 04, sorti cette année, a branché 2429 français ! Pour mémoire, son prédécesseur C Evolution n’en captait pas plus de 850 dans ses meilleures années. Le nouveau scooter BMW disponible en 15 ch (31 en crête) ou en "Full" (20 ch, 40 en crête) pourrait ainsi prétendre à la deuxième place du classement maxiscooter !

Les autres membres du Top 5 sont moins connus du grand public, même motard : l’espagnol Silence s’élève au deuxième rang en quadruplant le score de son S01 (également commercialisé par Seat sous l’appellation Mo !). Première l’an passée, la marque chinoise Super Soco a vendu 771 motos TC Max et 602 scooters CPX. Sa compatriote Efun se classe cinquième avec 585 Pulse.

Juste derrière le scooter M-GT Pro de Niu (autre spécialiste de l’Empire du Milieu), Piaggio met enfin du gaz des watts avec son "One" qui a récolté 456 immats. Son autre référence, le Vespa Elettrica 70, se trouve bien plus loin, dans la roue du prototype E01 confié par Yamaha à son partenaire Troopy, opérateur parisien de scooters partagés.