Yamaha ne sera plus seul sur le segment des motos Supersport en 2019 : Kawasaki créé la surprise en relançant son emblématique ZX-6R 636 ! Très proche de l'ancien modèle, la Ninja hérite de quelques évolutions et d'aménagements mécaniques pour répondre à Euro4. Présentation, disponibilité et tarifs.
On se souvient qu'en 2013, Kawasaki avait lourdement investit sur le segment "supersport-route" avec une ZX-6R 636 revue de fond en comble, qui renouait avec "sa" cylindrée de 636 cc abandonnée depuis cinq ans. Le blason d'Akashi espérait séduire les amateurs de balades musclées restés sur leur faim avec une "simple" 600, mais qui hésitaient à passer sur une surpuissante 1000.
Hélas, cette approche pourtant pertinente n'avait pas rencontré le succès escompté. D'une part à cause de l'effondrement des ventes de motos sportives en général, d'autre part en raison du tarif particulièrement salé de la bombinette verte : à 13 200 € avec l'ABS en 2013, la Zak' était à peine moins chère qu'une Suzuki GSX-R1000 de l'époque...
La carrière de la ZX-6R 636 s'est de ce fait arrêtée avec l'arrivée des normes Euro4 le 1er janvier 2017, malgré toutes ses qualités : bonnes suspensions, ergonomie convenable et moteur réussi. Conformément à la législation, les concessionnaires ont ensuite écoulé les stocks jusqu'à l'année suivante.
Alors, c'en était fini de la "636" ? On aurait pu le penser... Mais non ! Kawasaki réanime sa saga en 2019 avec une moto légèrement modifiée et surtout adaptée aux nouvelles normes ! Le premier changement est d'ordre physique, avec des lignes calquées sur les actuelles Ninja 400 et ZX-10R.
Le résultat, comme souvent chez Kawasaki, est plus tranchant qu'élégant, surtout dans son coloris vert avec bandes jaunes... Disons que ce nouvel opus ne rompt pas avec la tradition d'esthétisme "torturée" propre aux différents millésimes de ZX-6R : souvenez-vous notamment du modèle 2002 avec son entrée d'air béante !
Sous les carénages, le 4-cylindres est identique à celui de 2013 à l'exception de l'échappement et l'injection - revus pour Euro4 - et du ratio de transmission : les motoristes ont retiré une dent au pignon (15 au lieu de 16) pour booster les relances. Les performances sont similaires : 136 ch et 70,8 Nm avec l'admission d'air forcée, mais un shifter simple effet (montée des rapports) fait son apparition de série aux côtés de l'antipatinage réglable et des modes de puissance.
Le châssis périmétrique en aluminium n'a pas bougé, pas plus que l'amortissement qui reste confié à une très bonne fourche Showa SFF-BP de 41 mm et un amortisseur du même fabricant, le tout entièrement réglable. Le poids en revanche passe de 194 à 196 kg, la faute essentiellement à l'échappement compatible Euro4.
La Kawasaki ZX-6R 636 2019 se distingue également par sa nouvelle instrumentation, une bulle redessinée et une selle rapprochée du poste de pilotage. Très proche techniquement de l'ancien modèle, cette nouvelle version s'affichera au prix de 11 699 € en noir Metallic Flat Spark / noir Ebony et de 11 899 € en vert Lime Green / noir Ebony / gris Metallic Graphite (KRT Edition), tandis que sa rivale, la Yamaha R6, flirte pour sa part avec les 14 000 € (13 999 €).
Notons enfin que Kawasaki a dévoilé cette nouveauté 2019 au Mondial de la Moto de Paris à la surprise générale, ce qui porte à cinq les nouvelles motos vertes exposées Porte de Versailles avec les Ninja 125 et Z125, la H2 et la ZX-10R, sans oublier la Z900 préparée à la sauce Café Racer par MRS Oficina. Kawa met les petits plats dans les grands pour les motards français !
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