Kawasaki revient au turbo et tente le 3-roues électrique

Suzuki n'est pas le seul constructeur à remettre la suralimentation par turbo sur le devant de la scène au Salon de Tokyo : Kawasaki expose un moteur turbocompressé aux côtés d'un original concept de scooter électrique à trois - voire quatre ! - roues à géométrie variable.

4-cylindres suralimenté : premier pas vers une Z800 ou ZX-6R Turbo ?

Contrairement au blason d'Hamamatsu qui expose une moto complète, le prototype Recursion, équipée d'un bicylindre turbocompressé, les Vert d'Akashi se contentent de présenter un moteur suralimenté au Tokyo Motor Show. Il s'agit d'un 4-cylindres en ligne dont la cylindrée et la provenance n'ont pas été précisées.

Ce bloc turbocompressé montre que cette technologie suscite de nouveau l'intérêt chez Kawasaki, mais peut-être pas encore suffisamment pour envisager la conception d'un modèle de série...

Nos lecteurs nostalgiques des sensations procurées par la bestiale GPZ750 Turbo produite au milieu des années 80 peuvent donc décrisper leur main sur la souris : ce n'est probablement pas demain - ni même après-demain - que les Verts vont "remettre le turbo", malgré les avantages en termes de rapport cylindré/performances.

Concept J :  abra-K-dabrantesque !

Lors du salon de la moto de Milan, Kawasaki avait levé le voile sur son premier scooter importé en Europe, le J300 conçu sur la base du Kymco Exciting 300.

A tous ceux qui regretteraient le manque d'audace de la démarche J300, Kawasaki répond du tac au tac en exposant au salon de Tokyo un aperçu de ses capacités créatives sous la forme de l'incroyable - pour ne pas dire "improbable" - Concept J.

Ce "scooter" électrique - un mode de propulsion totalement absent de l'actuelle gamme deux-roues des Verts - aux lignes futuristes concentre tellement d'innovations et de technologies inédites qu'un éventuel débouché commercial semble difficile...

Jugez plutôt : ce Concept J est tout d'abord campé sur trois-roues (comme les MP3 et assimilés), mais sa jante arrière - sans moyeu et plus grande qu'à l'avant - présente la particularité de pouvoir légèrement se dédoubler pour favoriser la stabilité à faible allure, puis de se re-coupler lorsque l'engin prend de la vitesse afin de préserver l'agilité sur l'angle !

Plus fort encore, ce "presque quatre roues" présente une position de conduite à géométrie variable : en mode "Sport", le train avant et les commandes de direction séparées s'allongent vers l'avant, tandis que les repose-pieds suivent le chemin inverse. Résultat : le pilote se retrouve pratiquement couché sur sa monture, à la manière du super héros de cinéma Batman lorsqu'il enfourche sa Bat-Pod !

En mode "Confort", le Concept J revient à une ergonomie plus conventionnelle, visuellement proche de celle d'un quad. Au final, seuls les disques de frein et les étriers radiaux qui les pincent ne semblent pas sortir d'un film de science fiction !

Mais c'est aussi ça la magie du salon de Tokyo : les japonais y exhibent leurs créations les plus délurées, dont certaines parties donnent parfois une petite idée des tendances sur lesquelles cogitent les ingénieurs nippons lorsqu'ils imaginent la moto ou le scooter de demain...