Honda VFR1200F Vs Kawasaki 1400GTR : les bottes de sept lieues

Allez, on arrête de faire des tours de pâtés de maisons, il est temps de tailler la route pour voir ce que nos deux routières ont dans le ventre !

Comme d’habitude, pour nous échapper au plus vite de la région parisienne saturée, nous empruntons l’autoroute. Notre but est de rallier les monts de Sancerre... afin de vérifier si cette VFR 2010 est un bon cru. Désolé, il fallait la faire !

Le départ se fait donc sur un rythme prudent, les radars fixes et mobiles étant presque aussi nombreux que les bornes kilométriques aux abords de la Capitale. Aux allures légales, entre 110 et 130 km/h, on s’ennuierait presque au guidon de ces vaisseaux de la route.

(Essayer de ne pas) céder à la tentation

Nos deux routières sont conçues et taillées pour les grandes vitesses. D’ailleurs, quand elles ne sont pas castrées à 106 ch comme chez nous, elles sortent pas moins de 160 ch pour la GTR et 173 pour la VFR. C’est dire si elles sont à leur aise, voire franchement fades aux vitesses légales...

C’est donc en profitant de quelques lièvres "coyotisés" pour nous ouvrir la route (dont un vraiment excessivement rapide en Mégane RS...) que nous avons testé nos deux concurrentes en "soufflerie".

A ce petit jeu, la VFR, moins volumineuse, prend 15/20 km/h de plus que sa concurrente. A - très - haute vitesse, la Honda s’avère parfaitement stable, imperturbable et presque confortable malgré son déficit de protection par rapport à la GTR. Sur cette dernière, le pilote relève légèrement la bulle électrique d’une simple pression du pouce et reste bien droit, aussi serein à 110 km/h qu’au double de cette vitesse.

On se calme !

Quel que soit le rythme, nos deux routières permettent à leurs pilotes d’avaler les kilomètres sans fatigue. Elles préservent toutes les deux un confort de selle très appréciable. La selle de la VFR est plutôt fine mais parfaitement dessinée. Quant à celle de la GTR, elle est digne des meilleures GT.

Dans l’absolu, cet agrément de conduite permettrait de rallonger les étapes s’il ne fallait pas s’arrêter à la pompe à cause de la Honda. En effet, la 1200 emporte 3,5 litres de moins que la VFR 800 (soit 18,5 l pour la "douze-cent")... ce qui est un parfait non sens puisqu’elle consomme plus ! Du coup, il faudra raisonnablement compter sur une autonomie d’un peu moins de 200 km avant réserve. Dommage.

Sur la Kawa, c’est nettement mieux puisque cette dernière consomme moins que la Honda et qu’elle emporte 22 litres dans son réservoir. Cela lui autorise une autonomie de 260 km avant réserve en conduite rapido-normale...

Moins consommer

Mais la GTR est aussi bardée de systèmes censés aider le pilote à consommer moins. Tout d’abord, le sixième rapport est un "Overdrive" : particulièrement démultiplié, il permet de croiser à 140 km/h compteur à seulement 4 000 tr/mn.

Ensuite, la GTR est équipée, à son tableau de bord, d’un indicateur de conduite économique qui reste allumé tant que le pilote reste sous les 6 000 tr/mn, à moins de 30 % d’ouverture des gaz et en dessous des 160 km/h.

Enfin, pour les plus écolos, la Kawa dispose d’un mode d’assistance d’économie de carburant que le pilote est libre d’enclencher ou non. Lorsqu’il est activé, la cartographie d’injection change pour privilégier le rendement du moteur plutôt que l’agrément de conduite. En bref, beaucoup de technologie... alors qu’un peu de bon sens fait aussi bien l’affaire !