BMW 2005 : la révolution tranquille

Très attendue depuis le printemps (lire Moto-Net du 19 mai 2004), tant par les roule-toujours que par les pistards, la K1200 S est la grande nouveauté BMW 2005, au même titre que la MT-01 chez Yamaha même si les deux motos sont radicalement opposées.

Abondamment présentée dans différentes situations et divers coloris à Munich, sur les terres du constructeur bavarois, elle est censée redonner à BMW une deuxième jeunesse en allant titiller les amateurs d'hyper sportives, sans pour autant renier les gros rouleurs et autres cadres quelque peu grisonnants amateurs de confort, clientèle traditionnelle de la marque.

Difficile de prédire aujourd'hui l'avenir d'un tel grand écart, même si tous les éléments semblent en théorie réunis pour lui assurer de bonnes chances de succès : une ligne originale sans être tape à l'oeil, une débauche de technologie à faire pâlir d'envie un ingénieur de la NASA (pot catalytique trifonctionnel réglé par sonde lambda paré pour la norme Euro 3 en 2006, gestion moteur numérique cylindre par cylindre avec régulateur anticliquetis, Integral ABS de série, fourche avant Duolever de type Hossack, bras oscillant du type EVO Paralever, etc.), un poids contenu pour une puissance largement déraisonnable (248 kg tous pleins faits pour 167 ch en version libre), un couple de 130 Nm à 8 250 tr/mn, une position de conduite parfaite et une selle place passager confortable et bien conçue... la liste des éléments positifs paraît interminable !

"Cette moto répond aux exigences les plus élevées en matière de dynamisme et de performances routières", assène d'emblée le constructeur, qui ne cache pas la cible prioritaire de sa nouvelle arme à cardan allégé : avec la K1200 S, BMW "entre dans l'élite des motos sportives de hautes performances, dominée à ce jour par la concurrence japonaise"... Voilà qui a au moins le mérite d'être franc !

L'Empire du Soleil levant et des hypersports hurlantes devra très prochainement compter avec cette rivale d'outre-Rhin développée à partir de rien, censée incarner à elle seule la définition d'une sportive par BMW : "une précision de pilotage et une agilité extrêmes, une puissance moteur et des performances routières exauçant tous les souhaits et pourtant une maîtrise à la fois sûre et sereine de toutes les situations".

"La K 1200 S n'accepte aucun compromis mais unit ce qui jusqu'ici paraissait inconciliable", poursuit le constructeur : "elle marie la sportivité et le dynamisme avec le confort, une maniabilité empreinte de facilité avec une stabilité directionnelle absolue, la haute performance avec l'aptitude au quotidien, une allure svelte et sportive avec une protection efficace contre le vent et les intempéries ainsi qu'une ergonomie peaufinée"...

Cerise sur ce gâteau déjà très copieux : la valve de gonflage, intégrée latéralement dans une branche de roue, est facile d'accès quelle que soit la position de la roue. "Finis les doigts sales et trifouillages pour mettre en placer le manomètre", fanfaronne le constructeur bavarois ! En cherchant bien - et en attendant de voir si toutes ces promesses passeront l'épreuve d'un essai routier -, les seules ombres au tableau de cette K 1200 S sont la béquille centrale en option et le réservoir peut-être un peu juste pour une moto à vocation routière (19 litres).

Options et accessoires BMW K 1200 S

• Poignées chauffantes
• Selle basse (env. 790 mm, arcade entrejambe 1780 mm)
• Suppression du BMW Motorrad Integral ABS
• DWA (système d'alarme antivol)
• ESA (Electronic Suspension Adjustment)
• Peinture associant plusieurs couleurs
• Selle basse
• Béquille centrale
• Système de navigation Navigator II
• Sacoche de réservoir étanche
• Valises sacoches avec supports
• DWA (système d'alarme antivol)

Une déclinaison roadster : la BMW K 1200 R

BMW a également annoncé à Munich la sortie au deuxième semestre 2005 d'une déclinaison roadster de la K 1200 S, la K 1200 R, qui ne sera pas dévoilée pendant les jours d'ouverture au public pour ne pas faire d'ombre à la sportive. " Mais le développement est bien avancé et se trouve dans sa dernière phase", assure Herbert Diess, directeur de BMW Motorrad, ajoutant que ce roadster confirme "la nouvelle stratégie de BMW et sa volonté de se tourner vers des motos plus sportives".

La puissance maximale de la K 1200 R sera légèrement plus faible que sur la K 1200 S, mais supérieure à 118 kW (160 ch). La courbe du couple est à peu près identique sur de larges plages avec une valeur maximale similaire (130 Nm). L'étagement des vitesses est également identique et seule la démultiplication sur la roue arrière est un peu plus courte, ce qui devrait avoir un effet positif sur la reprise. Enfin, l'Integral ABS de BMW ne sera pas en série comme sur la K 1200 S, mais proposé en option. "Les performances routières sont ainsi bien supérieures aux valeurs standard de la catégorie des naked-bikes dans un très grand nombre de disciplines et correspondent au niveau de la K 1200 S", estime enfin BMW, décidément en très grande forme cette année contrairement à la plupart des japonais...

Fiche technique BMW K 1200 S (données constructeur)