Pixel impression
  • L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
Paris, le 18 septembre 2012

Moto GP : Ducati continue ses tests à Misano

Moto GP : Ducati continue ses tests à Misano

Ducati ne se repose pas sur ses lauriers : Valentino Rossi a terminé deuxième dimanche à San Marin, mais tous les problèmes de la GP12 ne sont pas résolus pour autant (lire notre Analyse du Grand Prix de San Marin 2012 ). L'équipe est donc restée une journée supplémentaire à Misano pour développer ses nouveautés châssis.

Imprimer

Ducati ne se repose pas sur ses lauriers : Valentino Rossi a terminé deuxième dimanche à San Marin, mais tous les problèmes de la GP12 ne sont pas résolus pour autant (lire notre Analyse du Grand Prix de San Marin 2012). L'équipe est donc restée une journée supplémentaire à Misano pour développer ses nouveautés châssis.

Testées et approuvées par Rossi cet l'été (lire MNC du 30 août 2012), ces nouvelles pièces comprennent un cadre et un bras oscillant redessinés. Ducati a mis ces évolutions à la disposition de Nicky Hayden qui les a découvertes pour la première fois. Blessé à la main suite à une chute à Indianapolis, l'Américain n'a roulé que le matin lors de cette séance privée mais il a immédiatement senti les progrès apportés.

"Pour ne pas trop forcer sur ma main je n’ai fait que deux sorties aujourd’hui, une avec la moto que j’ai utilisée en course et l’autre avec le nouveau châssis. C’était bien que je puisse me faire une idée des choses", explique le n°69 qui a vécu une course compliquée à Misano (7ème à 36,509 sec de Rossi) à cause des douleurs liées à ses fractures de la main droite.

"J’ai pu percevoir des différences plus fortes que ce à quoi je m’attendais et il clair que le feeling est meilleur. L’adhérence au freinage est améliorée, donc le passage des virages est lui aussi meilleur", assure le n°69. "Je pense que ça représente un pas en avant dans la bonne direction et je suis content du travail mené par Ducati en ce sens. Je vais probablement devoir augmenter un peu la rigidité de la fourche, mais c’est en tout cas un point positif".

De son côté, Valentino Rossi a testé un châssis à la rigidité différente de celui qu'il a utilisé en course, mais sans noter d'évolutions notables : "il est mieux selon certains aspects, mais moins bon selon d’autres, ce qui fait qu’il ne représentait pas de progrès au final", analyse poliment le n°46 après 53 tours. En revanche, le nonuple champion du monde s'est dit enchanté des améliorations apportées par l'emploi d'un nouveau bras oscillant, qui apporterait plus de stabilité à l'accélération.

Les deux officiels Ducati étaient accompagnés par Franco Battainsi, le pilote d'essais des Rouges, qui testait pour sa part des évolutions électroniques sur la GP12. Le prochain Grand Prix à Aragon, du 28 au 30 septembre, permettra de confirmer - ou non - les progrès annoncés... Restez connectés !

.

.

.

Les derniers essais MNC

Kawasaki KLE500 SE : l'essai vidéo Moto-Net.Com

Kawasaki relance sa KLE500 avec le bicylindre A2 de 45,4 ch et 42,6 Nm chipé à la Z500 et une partie cycle taillée pour tous les terrains. Moto-Net.Com teste sa déclinaison haut de gamme, la KLE 500 SE à 7399 €, sur les routes et les beaux chemins d'Alméria (Espagne). Essai vidéo.
Essai Ténéré 700 World Raid 2026 : le meilleur trail Yamaha

Tout en haut de la gamme des trails Yamaha (avec WR125 et Ténéré 700, mais sans 450 ou 900 ?!) trône actuellement la Ténéré 700 World Raid. Comme les versions standard et Rally en 2025, cette "WR" reçoit pour 2026 une série de mises à jour électronique et mécanique. MNC recense ses points forts et points faibles… Essai.
Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026 : l'essai vidéo sur Moto-Net.Com

Un an après la refonte principalement électronique de la Ténéré 700 (standard et Rally), la version haut de gamme World Raid apparue en 2022 au catalogue Yamaha bénéficie à son tour d'une mise à jour. Moto-Net.Com a pu l'essayer dans toutes les conditions : routes défoncées voire glissantes, piste tout-terrain rapide ou petit pierrier. Essai !
Essai Triumph Tiger Sport 660 et Trident 660 : laquelle choisir en 2026 ?

Votre trois-cylindres Triumph accessible A2, vous le préférez comment en 2026 ? Plutôt roadster avec la Trident 660 ? Ou plutôt trail-routier avec la Tiger Sport 660 ? Deux nouveautés aux visées différentes malgré leur base mécanique, châssis et électronique similaire. Double essai MNC pour vous aider à choisir !
Roadster 2 commentaires

A lire aussi sur le Journal moto du Net

Kawasaki KLE500 SE : l'essai vidéo Moto-Net.Com

Kawasaki relance sa KLE500 avec le bicylindre A2 de 45,4 ch et 42,6 Nm chipé à la Z500 et une partie cycle taillée pour tous les terrains. Moto-Net.Com teste sa déclinaison haut de gamme, la KLE 500 SE à 7399 €, sur les routes et les beaux chemins d'Alméria (Espagne). Essai vidéo.
Harley-Davidson lance une mystérieuse plateforme ''Ride''

Après avoir marqué les esprits des motards - plutôt sportifs - avec le lancement de la Bagger World Cup et la présentation d'un concept de Café Racer RMCR, Harley-Davidson intrigue en dévoilant ''Ride'', un programme international aux accents plus communautaires et traditionnels… qui n'ont pas pris une ride ?
Comment les huiles Elf veulent reconquérir la France, l'Europe et le monde

Fondée il y a 60 ans et absorbée par Total en l'an 2000, Elf conserve une forte image auprès des amateurs de sports mécaniques : les - vieux - motards se souviennent notamment de ses fabuleux prototypes. En 2026, la marque française entend redevenir une référence au rayon lubrifiants. Interview du patron Olivier Borgotti.
Pourquoi Aprilia dépasse Ducati en MotoGP 

Aprilia démarre la saison MotoGP 2026 au même rythme que s'est terminée 2025 : avec une longueur d'avance sur son compatriote Ducati, jusqu'ici incapable de contrer la RS-GP en course principale. Marco Bezzecchi, en particulier, mène cette lutte de pouvoirs entre les deux constructeurs italiens.
MotoGP 2026 6 commentaires
Parler à moto sans se ruiner : bien choisir son intercom à moins de 230 €

Entre les instructions du GPS, les appels, la musique ou la conversation avec un passager, les raisons de s’équiper d’un intercom ne manquent pas. À mesure que l’offre s’étoffe, une question se pose : faut-il forcément investir plusieurs centaines d’euros pour en tirer un réel bénéfice sur la route ? Pas nécessairement.
Pourquoi les motos ne carburent toujours pas au Superéthanol E85 ?

Alors que les automobilistes peuvent opter pour l'essence contenant 65 à 85% d'alcool agricole depuis 2017, les motards et scootéristes n'ont toujours pas l'autorisation d'installer un boîtier FlexFuel pour convertir leur deux-roues au Superéthanol-E85. FFMC et professionnels dénoncent cette injustice en pleine crise des carburants.
Guide nouveautés 2026 : toutes les motos, toutes les infos

Toutes les informations sur les nouveautés moto et scooter 2026 : présentations, caractéristiques, prix, coloris, disponibilités et nos premiers essais MNC. Le guide le plus complet, marque par marque, c'est sur Moto-Net.Com ! 
  • En savoir plus...