La nouvelle Honda Transalp XL750 y va par quatre chemins !

Après avoir fait sensation à Cologne (Allemagne) avec sa nouvelle Hornet CB750, Honda maintient la pression à l'EICMA de Milan (Italie) : outre le bagger CMX1100 Rebel Touring et le mignon scrambler CL500, les scooters Forza 125 et 350 s'exposent à Milan aux côtés d'un équivalent 50 cc électrique promis pour "l'été 2023".

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Mais la star de l'imposant espace occupé par Honda est bel et bien la nouvelle Transalp XL750, trail de moyenne cylindrée qui ressuscite une célèbre appellation par le biais notamment du nouveau bicylindre commun à la Hornet. Son arrivée n'est pas une surprise puisque des photos volées avaient révélé sa présentation imminente…

Mais son orientation, elle, surprend davantage : cette nouveauté "haute sur pattes" lorgne beaucoup plus vers le tout-terrain que la dernière génération de Transalp 2008, au profil devenu essentiellement routier. Une sorte de retour aux sources, finalement, pour cette championne de la polyvalence qui sortait efficacement des sentiers battus à sa sortie en 1986.

Ce parti pris se perçoit par ses volumes et sa garde au sol (210 mm), ainsi que ses roues à rayons en 90/90/21 et 150/70/18. Ses suspensions donnent également le ton : 200 mm de débattement pour la fourche inversée Showa de 43 mm et 190 pour l'amortisseur avec réservoir séparé et biellettes, deux éléments qualitatifs et réglables en précharge.

Le cadre en acier se rapproche de celui de la CB500X, mais serait plus léger de "10%" en plus d'accueillir une boucle arrière renforcée avec larges poignées de maintien et porte paquets de série. Cette nouveauté de 208 kg - pas spécialement léger pour un 750… - devrait par ailleurs se montrer stable avec 1560 mm d'empattement.

Son freinage repose sur un double disque en pétale de 310 mm, pincés par des étriers 2-pistons en position axiale. L'arrière fait confiance à un disque de 256 mm et un simple piston, le tout sous la surveillance d'un ABS qui ne tient pas compte de l'inclinaison de la moto. 

Moteur et électronique de la Hornet 750 

Le moteur de la Transalp XL750 est strictement identique à celui récemment découvert sur la CB750 Hornet, à l'exception de l'injection retravaillée pour un "comportement plus en adéquation avec une utilisation "tourisme" à laquelle cette machine est destinée", précise Honda. 

Le constructeur fait une pierre deux coups avec son nouveau bicylindre parallèle de 755 cc et son architecture super carrée (87 x 63,5 mm), qui laisse supposer une certaine appétence pour les hauts-régimes. Aspect qui fait souvent défaut aux "bi-en-ligne", plus expressifs à bas et mi-régimes que dans les tours.

Les performances de ce twin calé à 270° suggèrent par ailleurs un tempérament dynamique, pour le roadster comme pour le trail : avec 91,8 ch à 9500 tr/mn et 75 Nm de couple à 7250 tr/mn, la nouvelle Transalp devrait avoir du répondant. Suffisamment, même, pour inquiéter l'Africa Twin de 102 ch et 105 Nm ? Possible, d'autant que la Transalp joue sur un (tout)terrain assez proche !

Ce moteur compatible avec le permis A2 s'accouple avec un accélérateur électronique pour offrir cinq modes de conduite, qui influent sur la réactivité mécanique, l'anti-patinage, l'anti-cabrage, le frein moteur et l'ABS. Ce dernier peut être désactivé à l'arrière pour placer la roue en glisse, tout comme le contrôle de traction.

L'ensemble se contrôle au tableau de bord de type TFT couleurs de 5 pouces, qui propose quatre types d'affichages différents en plus d'être reliable à un téléphone via bluetooth. Cette instrumentation connectée dispose aussi de la fonctionnalité "Honda Smartphone Voice Control", qui permet d'accéder à ses messages, sa musique ou son GPS par commande vocale. 

Nouvelle Transalp 750 : de beaux atouts… et quelques manques 

Cette nouvelle Honda Transalp 750 est une bonne surprise pour MNC, qui s'attendait à une moto axée "GT" en 19 et 17 pouces et suspensions de roadster-routier : une Hornet rehaussée, en somme. En réalité, nous découvrons une "mini" Africa Twin potentiellement capable d'attaquer frontalement, par exemple, la Tracer 7 et la Ténéré 700 !

Le Journal Moto du Net a pu la détailler sur le stand Honda à Milan (Italie), notamment pour réaliser notre présentation vidéo à découvrir sur notre chaîne Youtube. De quoi en tirer quelques enseignements et observations, qui devront bien entendu être corroborés lors de son essai… 

A commencer par l'allure réussie de cette moto joliment dessinée, qui profite par ailleurs d'une finition valorisante. Seul bémol sur sa présentation : sa face très - trop - consensuelle, comme pour la nouvelle Hornet : aussitôt vue, aussitôt oubliée ! Honda reprend le style "CB500X/NC750X" : MNC aurait préféré celui, "félin", de l'Africa Twin. Question de goûts…

Par ailleurs, son penchant tout-terrain impose de logiques contreparties : la nouvelle Transalp XL750 est considérablement plus haute que l'ancienne, avec 850 mm de hauteur de selle. L'équivalent de l'assise de l'Africa Twin en position basse : 1m75 exigés pour toucher le sol de chaque côté.

L'accessibilité en pâtit fatalement, même si MNC a pu apprécier le dessin bien évasé de son réservoir de 16,9 litres. Réservoir par ailleurs capable d'assurer - selon Honda - une autonomie de "390 km" grâce à la consommation de 4,35 l/100 km du twin, qui fait uniquement appel à une boîte de vitesses mécanique (pas de DCT à ce jour).

Autour des 10 000 euros ?

Le Journal Moto du Net note également que Honda reproduit une politique d'options discutable : ne pas inclure de série des pare-mains, un sabot en métal et une béquille centrale fait tiquer sur une telle moto, surtout quand le constructeur vante haut et fort ses aptitudes "off-road" à grands renforts de photos et vidéos promotionnelles explicites…

Autres "détails" détectés sur place : sa bulle n'est pas réglable en hauteur, tandis que ses pneus d'origine au profil mixte - Dunlop Mixtour ou Metzeler Karoo Street - sont montés avec chambre à air (Tubetype), faute de jantes compatibles tubeless. 

De quoi relancer l'éternel débat : réparer une chambre est certes plus facile en tout-terrain, mais un Tubeless est plus rassurant en cas de crevaison, surtout à bonne allure, car moins brutal à se dégonfler ! Sauf que des jantes étanches Tubeless sont plus coûteuses : aspect qui n'a sans doute pas échappé à Honda…

Terminons par le prix, justement, de cette Transalp XL750… qui n'est hélas pas encore connu de Honda France, malgré nos pressantes interrogations ! MNC estime entre 10 000 et 10 500 euros cette nouveauté prévue pour "mai 2023", en gris, noir ou tricolore blanc, bleu, rouge. Restez connectés !

Packs d'options Honda Transalp XL750 2023 

• Pack Urban : top-case de 50 l, panneaux aluminium, dosseret passager, sacs intérieurs, bulle haute et béquille centrale
• Pack Touring : valises (D 26 l / G 33 l), panneaux aluminium, supports de valises, sacs intérieurs et poignées chauffantes
• Pack Adventure : protections tubulaires latérales, feux antibrouillard à LED, pare-carters et grille de radiateur
• Pack Rally : shifter, pare-carters, sabot moteur, repose-pieds rallye, protège-mains avec extensions
• Pack Confort : sacoche réservoir 3 l, bulle haute, déflecteurs d’air, repose-pieds passager confort et prise 12V

Galerie photo Honda Transalp XL750 2023 

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