• L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
INTERVIEW MARCHÉ 2005
Paris, le 17 janvier 2006

Kawasaki met le turbo

Kawasaki met le turbo

Kawasaki est le constructeur japonais qui a signé la plus forte progression en 2005 avec +9,8%. Sur les 13 920 motos vendues par le constructeur nippon, 7 160 sont des Z750 ! Et l'arrivée de l'ER-6 ne devrait pas ralentir la cadence... Interview.

Imprimer

Le Z750 dicte sa loi chez les roadsters de moyenne cylindrée, qui restent la catégorie de deux-roues la plus prisée des français. De son côté, l'ER-6n pointe déjà à la 45ème place du cumul annuel en seulement trois mois de commercialisation...

Patrick Marchal, directeur commercial et marketing de Kawasaki Motors France, tire donc un bilan 2005 très positif et se permet d'appréhender l'avenir avec "un optimisme raisonné mais certain"...

Moto-Net : Quel bilan dressez-vous de l'année 2005 ?
Patrick Marchal, directeur commercial et marketing de Kawasaki Motors France : Le bilan de l'année 2005 est très positif pour Kawasaki, qui place solidement la Z750 en tête des ventes des machines de + de 125, et s'avère être au final la seule marque japonaise dont la progression est supérieure à celle du marché.

Moto-Net : Quels sont vos modèles qui se vendent le mieux et pourquoi ?
P. M. : La Z750 dans ses deux versions aura donc été la moto préférée des motards français cette année ! Et l'on peut considérer que c'est parfaitement logique, compte tenu de son exceptionnel rapport style/prestations/prix. Par ailleurs, les débuts commerciaux de l'ER-6n sont également très prometteurs.

Moto-Net : Quels sont ceux qui marchent moins bien et savez-vous pourquoi ?
P. M. : En fait, c'est sur l'ensemble de la gamme Kawasaki que nous avons enregistré une progression cette année : les seuls modèles à avoir "moins bien marché" sont ceux qui ont eu à affronter sur leur segment des promotions très agressives de la part de la concurrence.

Moto-Net : Quelle a été la bonne surprise de cette année ?
P. M. : On peut considérer que la progression continue des ventes de la Z750, et cela pour la deuxième année consécutive, aura été, sinon une surprise, en tout cas une confirmation très motivante du dynamisme retrouvé de la marque. Sous un autre angle, l'accueil exceptionnel réservé à l'ER-6n dès son lancement aussi bien par les professionnels que par les utilisateurs ne peut que nous inciter à un optimisme raisonné mais certain !

Moto-Net : Quelle a été la moins bonne ?
P. M. : D'une certaine façon, on peut regretter que la version "S" de la Z750, dont les excellentes qualités routières avaient pourtant été soulignées de façon unanime lors des essais presse, n'ait pas su rencontrer son public aussi fortement que la version Naked. C'est pourtant une remarquable moto routière.

Moto-Net : Vos Z750 et ER-6 marchent fort, mais où en sont les autres ?
P. M. : Le reste de la gamme a également très bien marché, puisque si l'on consulte les chiffres d'immatriculation de fin d'année, on constate que la ZX-6R, dans ses deux versions R et RR, occupe la première position chez les Hypersports 600, que le Z1000, pourtant dans sa 3ème année de commercialisation, reste le roadster de 1000 cc le plus prisé des motards hexagonaux, et que l'ER-5 a continué à séduire les motards débutants en grand nombre.

Moto-Net : Le projet 125 que vous ne souhaitiez pas nous dévoiler l'an dernier (lire Moto-Net du 10 janvier 2005) est-il prêt ?
P. M. : Pour le moment, Kawasaki est en priorité concentré sur le développement de motos de grosses cylindrées. Il n'y a donc pas de nouveau projet 125 attendu à court terme...

Moto-Net : Quels sont vos objectifs pour 2006 ?
P. M. : En fait, notre objectif majeur sera de continuer à nous assurer une progression aussi proche que possible des 10% enregistrés cette année.

Moto-Net : Comment allez-vous atteindre ces objectifs ?
P. M. :Nous devrons tirer le meilleur profit des opportunités qui s'offriront à nous ! En particulier en renforçant la qualité du service apportée à notre clientèle, en optimisant l'impact commercial créé par l'arrivée des nouveaux modèles et en faisant montre d'une grande réactivité face aux opérations de promotion qui pourront animer le marché.

Moto-Net : Etes-vous satisfaits de votre réseau ?
P. M. : D'une façon globale, le réseau Kawasaki a montré au travers des résultats enregistrés qu'il faisait montre d'une vraie compétence et d'une réelle motivation. Nous ne pouvons donc qu'en être très satisfait !

Moto-Net : Vous êtes 4ème constructeur en France, comptez-vous dépasser Honda l'an prochain ?
P. M. : Ce ne sera en tout cas pas un objectif en soi. Nous voulons avant tout nous dépasser nous-mêmes et nous verrons bien les résultats en fin d'année prochaine !

Moto-Net : Avec Randy de Puniet, Régis Laconi, Stéphane Chambon, Maxime Berger et OJ sur des Kawa, vous attendez-vous à un regain d'intérêt pour vos sportives en France ? Prévoyez-vous des séries spéciales ?
P. M. : Il est vrai que la représentation de Kawasaki sur les courses de vitesse sera exceptionnellement assurée pour nous autres français la saison prochaine. Cela ne peut que profiter à notre marque et plus généralement renforcer l'intérêt du public pour la moto, et c'est tant mieux ! A l'évidence, ce sera très positif pour nos modèles Hypersport, d'autant que 2006 va voir l'arrivée sur le marché dès février de notre nouvelle Ninja ZX-10R, une moto entièrement revue... Quant à d'éventuelles séries spéciales, je vous ferai une réponse de normand : pour l'instant ce n'est pas d'actualité, mais cela n'est pas complètement exclu non plus...

.

.

Commentaires

Ajouter un commentaire

Identifiez-vous pour publier un commentaire.

.

Les derniers essais MNC

Il y a 20 ans : Essai V-Strom 650, une moto d'initiés

Souvenez-vous, il y a 20 ans jour pour jour, MNC publiait : "Les trails de moyenne cylindrée sont en pleine mutation. Suzuki tente de renouveler le genre avec une offre alléchante : le formidable bicylindre de la SV 650 dans une partie cycle dérivée de l'excellente DL 1000". Aujourd'hui, le succès de ces motos ne se dément pas avec les Ténéré 700, Transalp 750 et V-Strom... 800 DE et SE !
Essai vidéo KTM 990 Duke 2024

La 990 Duke débarque chez KTM avec ses 123 ch et ses 103 Nm à 14 949 euros. La remplaçante de la 890 parvient-elle à justifier ce prix excessivement élevé ? Réponses dans notre test vidéo !
Essai KTM 1390 Super Duke R : Katapulte Taille Maxi

La "Bête" reprend encore du muscle et de la sophistication pour délivrer un message sans équivoque : son bicylindre porté à 1350 cc de 190 ch va porter de méchants coups à la concurrence maxi-roadsters ! MNC a brièvement tenté de dompter la nouvelle 1390 Super Duke R sur le circuit d'Alméria (Espagne)... et sous la pluie !
Kawasaki Eliminator 500 : notre essai en vidéo

Avec sa selle et son tarif tous deux aux ras des pâquerettes, l’Eliminator 500 affiche de hautes ambitions : concurrencer la Rebel 500 qui domine en France le segment des petits customs principalement destinés aux motards débutants (permis A2). Moto-Net.Com a testé la nouvelle Kawasaki... Voici notre compte-rendu en vidéo !
Nouveautés 2024 1 commentaire

A lire aussi sur le Journal moto du Net

Triumph Daytona 660 au prix de 9795 euros : good deal ?

Le constructeur anglais rescucite une appellation emblématique en 2024 avec sa nouvelle Daytona 660, sur la base de son excellent roadster Trident 660. Son prix contenu à 9795 euros comptera également parmi les qualités de la Triumph face à ses concurrentes. Panorama.
Sportive 1 commentaire
Yamaha espérait être plus proche aux essais du Qatar

Malgré des progrès palpables, Yamaha dresse le constat de l'écart encore conséquent de sa nouvelle M1 2024 sur la concurrence au terme des derniers essais d'intersaison sur le circuit de Losail. Le directeur technique de l'équipe officiel espérait avoir davantage recollé Ducati et les autres marques européennes. Explications.
Fiche technique moto Honda CB500 Hornet 2024

Moteur, partie cycle, dimensions, coloris et prix de la Honda CB500 Hornet 2024 : toutes les caractéristiques et infos commerciales indispensables pour les motards à propos de la remplaçante de la CB500F sont sur notre fiche technique Moto-Net.Com.
Il y a 20 ans : Essai V-Strom 650, une moto d'initiés

Souvenez-vous, il y a 20 ans jour pour jour, MNC publiait : "Les trails de moyenne cylindrée sont en pleine mutation. Suzuki tente de renouveler le genre avec une offre alléchante : le formidable bicylindre de la SV 650 dans une partie cycle dérivée de l'excellente DL 1000". Aujourd'hui, le succès de ces motos ne se dément pas avec les Ténéré 700, Transalp 750 et V-Strom... 800 DE et SE !
Petites mises à jour 2024 pour la grande Triumph Tiger 1200

Lancée en 2012, totalement refondue en 2022 et habilement customisée l'été dernier, la Tiger 1200 connaît une série de mises à jour pour 2024 visant à améliorer son moteur, le confort des versions Pro et la garde au sol des modèles GT. Le maxitrail Triumph en profite aussi pour revoir la coloration de ses pelages... Présentation.
Bagnaia et Ducati éclipsent leurs rivaux aux tests du Qatar 

1'50.952 : c'est le chrono absolument stratosphérique avec lequel le champion MotoGP en titre Francesco Bagnaia termine les deux jours d'essais sur le circuit de Losail ! L'officiel Ducati est suivi par son équipier Enea Bastianini et l'Aprilia d'Aleix Espargaro. Fabio Quartaro et Johann Zarco, distancés, sont respectivement 14ème et 17ème.
MotoGP 2024 2 commentaires
Essai vidéo KTM 990 Duke 2024

La 990 Duke débarque chez KTM avec ses 123 ch et ses 103 Nm à 14 949 euros. La remplaçante de la 890 parvient-elle à justifier ce prix excessivement élevé ? Réponses dans notre test vidéo !

Soutenez le Journal moto du Net

Aidez les petites entreprises françaises qui payent leurs impôts : en créant votre compte MNC, vous commentez tous nos nos articles et nos essais , cliquez sur les publicités de nos partenaires (ça n'engage à rien !) et préservez notre indépendance !

ACTUALITÉ MNC LIVE  |   JE M'INSCRIS !

  • En savoir plus...