Honda réinvestit le low-cost avec la CBF 125

Côté suspensions, l'accent est mis sur le confort : la fourche, surtout, permet de profiter d'une grande partie de son débattement de 115 mm sans talonner pour autant. Très souple - trop pour les apprentis "païlotes" qui confondent efficacité avec rigidité ! -, elle permet d'entretenir un bon petit rythme et réagit sainement aux changements d'allure, d'angle et de revêtement.

Car il faut bien garder à l'esprit que la CBF 125, à l'instar de ses grandes soeurs 600 et 1000, n'est pas destinée à une utilisation sportive ! Aussi, niveau freinage, on s'aperçoit que le mordant et la puissance de l'étrier double pistons sont modérés, quoiqu'on puisse lever la roue arrière bien au dessus du niveau du sol !

De même, comme ses concurrentes, la CBF 125 se contente de pneus très fins (80 mm à l'avant et 100 mm à l'arrière) et de gommes premier prix. Si sur les petites routes sèches de Nice et ses environs nous n'avons pas eu à nous plaindre de leur prestation, les utilisateurs de tous les jours devront prendre leurs précautions en cas de pluie... Comme toujours !

On en profite d'ailleurs pour signaler que la CBF 125 ne sera pas disponible en version ABS. Curieux pour une marque dont les deux tiers des S-Wing se vendent en France équipés de l'ABS-CBS et qui souhaite, à l'horizon 2010, équiper tous ses deux-roues de plus de 250 cc de ce système...

Pour expliquer cette absence, outre le surcoût important - par rapport à la valeur totale de l'engin ! -, l'équipe de Honda Moto France argumente : "il n'existe pas de moto 125 équipé de l'ABS et pour l'instant il n'y a pas de demande extrêmement forte, mais c'est à surveiller", signale le staff français, quelque peu "surpris il est vrai, par le succès de l'ABS sur le CB1000R, qui représente 25% des ventes"...