Honda réinvestit le low-cost avec la CBF 125

Remise au goût du jour en 2004 - principalement pour répondre aux normes d'antipollution Euro3 -, la CG est un modèle incontournable de la gamme Honda...

Ainsi, "au Brésil, nous possédons 80% de parts de marché grâce au CG. J'ai visité l'usine de Manaus et c'est incroyable : 1,8 million d'unités par an, c'est un CG qui sort des chaînes toutes les 16 secondes !", témoignait l'ancien DG de Honda Moto France lors de notre interview du "very big boss", Suguru Kanazawa, à l'occasion du Mondial de Paris (lire Moto-Net.Com du 17 octobre 2007).

Mais alors que la CG - modèle "150" à carbu et frein avant à tambour - continue de couler des jours paisibles au Brésil, en France la situation de Honda diffère quelque peu : "nous avons perdu les XR125L, CG125 et VT125C Shadow", rappelle Honda Moto France.

Dépourvu d'entrée de gamme donc, le numéro un mondial se devait de réagir afin d'épauler solidement ses Varadero et CBR dans le segment des motos de 125 cc, "troisième segment en termes de PDM en France (13%) après les scooters 125 (36%) et les roadsters (27%)", soulignent au passage les responsables de la marque en France.

Or, c'est de l'Inde que l'assistance débarque : au mois de juillet 2008, les indiens se voyaient présenter une nouvelle 125 : la CBF 125 "Stunner" (lire Moto-Net.Com du 7 octobre 2008). Une sorte de CG "Plus", qui arrivera dès janvier 2009 dans nos concessions !