Honda réinvestit le low-cost avec la CBF 125

Au final, pour flâner dans le vieux Nice ou vadrouiller sur les corniches surplombant la Méditerranée, le moteur se montre vaillant mais ne convint pas entièrement. En revanche, la partie cycle permet de s'amuser et les débutants apprendront à travers ses limites "le b-a ba" du motard : anticiper encore et toujours, que ce soient les accélérations, les freinages ou les changements d'adhérence.

À ses commandes, les débutants - surtout les permis 125, plus incisifs que les permis B - pourront même arsouiller, voire battre leurs petits camarades possesseurs de sportives 125 cc 4-temps, tout en profitant d'une position plus reposante et d'un meilleur confort !

Tant et si bien que Honda ne craint pas une cannibalisation de la statutaire Varadero (4 990 € pièce pour rappel) par la petite CBF 125 : le constructeur "s'attend à un petit transfert de clientèle avec la CBR" dont le tarif, les performances et le look ne sont pas très éloignés de ceux de la nouvelle entrée de gamme.

"Souvenez-vous : pour les jeunes, la 125 reste synonyme de liberté et de rêve, qu'ils acquièrent au bout de deux ou trois mois de boulot d'été ", souligne Jean-Luc Mars.

Pour 2 200 €, les djeun'z pourront donc faire "la" course. En revanche, les utilisateurs plus sages auront bien du mal à faire "les" courses... En effet, l'espace de "rangement" situé sous la selle ne peut accueillir qu'un malheureux bloque-disque en plus de la trousse à outil !

Heureusement, l'arrivée en concession de la nouveauté étant prévue pour janvier 2009, cela laisse le temps à Honda de plancher sur les accessoires dont, en priorité, un antivol et un top case. Reste que dans sa configuration d'origine, l'aspect "parfaite petite citadine" de la CBF 125 en prend un coup.

Pour le duo en revanche, la CBF est plutôt bien armée avec sa selle passager de taille respectable, sa grande poignée de maintien et ses repose-pieds placés suffisamment bas.