525 R, ACX et DSX : Voge révise ses roadster, scrambler et trail de 500 cc

Avec ses 1153 motos et maxiscooters vendus en France, Voge se classait premier constructeur chinois sur l’année 2022. En forte progression, la marque de l’usine Loncin (fondée en 1993 et notamment partenaire de BMW depuis 18 ans) n’est toutefois que 17ème au scratch, avec un peu moins d’1 % de part de marché.

Afin de poursuivre sa croissance et ralentir celle plus importante encore de son compatriote CF Moto (1021 immats en France en 2022, +150 %), Voge commercialise à partir de cet été 2023 une nouvelle génération de motos de moyenne cylindrée, avec un R comme roadster, ACX pour le scrambler et DSX pour le trail...

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"La 525 R, la 525 DSX et la 525 ACX dignes descendantes des 500 arrivent dans le réseau Voge France durant les mois de juillet et août", confirme la DIP, l’importateur marseillais sélectionné par les chinois pour "ses 52 années d’expérience, sa connaissance du deux-roues et son réseau de plus de 450 magasins indépendants".

Paradoxalement, les trois nouveaux modèles cubent toujours moins de 500 cc, mais leur cylindrée est bel et bien en hausse, passant de 471 à 494 cc. Pour ce faire, les ingénieurs ont choisi de nouvelles cotes : 68 mm "au carré", contre 67 x 67,8 sur le précédent moulin à eau (un twin parallèle déjà, 4-temps, 8-soupapes, DACT, avec balancier d’équilibrage).

Au final, ces machines destinées aux motards débutants ou consentants restent scrupuleusement sous la barre des 35 kW fixée par l’Union Européenne, mais gagne en couple maxi : 44,5 Nm selon le communiqué officiel, soit deux points de plus que l’ancien moteur (attention, le site officiel attribue un gros 50,5 Nm à la 525 R et un petit 42,5 Nm à la 525 DSX).

Curieusement, le nouveau moteur propose deux cartographies Eco et Sport sur le trail et le scrambler, mais une seule sur le roadster. Ce dernier évolue aussi moins esthétiquement : on retrouve l’avant de CB, l’arrière de SV et "le dénominateur commun à tous les modèles Voge (...) : des composants de grandes marques japonaises et européennes".

Freins Nissin et suspensions Kayaba, injection Bosch et pneus Pirelli Angel GT équipent en effet le roadster. Autre différence plus logique cette fois-ci, qui concerne le scrambler et le trail : l’ACX et la DSX chaussent des Metzeler Tourance plus en accord avec leur look et/ou leur programme tout-terrain.

Le style de la 525 ACX justement, se veut plus cross (X en anglais) que la précédente 500 AC : outre ses nouveaux pneus sculptés, le scrambler chinois reçoit pour 2023 une paire de jantes à rayons (19 pouces à l’avant dorénavant), un échappement rehaussé et un saute-vent fumé qui cache habilement le compteur ultra-moderne et multicolore.

La 525 DSX est profondément remaniée aussi du point de vue stylistique : la "Honda touch" s’efface et la proue s’inspire de la frangine 650 DS. Moins consensuelle et plus impressionnante, elle est également moins protégée par les tubes de protection limités aux seuls flancs. De même, la contenance du réservoir baisse de 17,2 à 16,5 litres (autonomie estimée proche de 350 km).

En échange, le nouveau trail Voge intègre de série une paire de feux antibrouillard, des protège-mains, un grand porte-paquet, un silencieux surélevé et un inédit contrôle de traction (TCS déconnectable, tout comme l’ABS sur la roue arrière). "Seul, seule ou à deux, promenades et déplacements deviendront des moments de plaisir intense", garantit le constructeur... durant trois ans, pièces et main d’oeuvre !

Voge se moto-congratule enfin de "proposer des motos parfaites, identifiables au premier coup d'œil et (de) s'inscrire dans le sillon des grandes marques de la moto". Elle compte même remonter sur elles grâce à des tarifs en hausse certes, mais qui restent bien placés...

Comptez 6095 euros pour acquérir la nouvelle 525 R dans son unique coloris noir, gris et jaune (soit 100 euros de plus que la 500 R toujours en ligne sur le site officiel), 6595 euros pour la 525 ACX noire et jaune (contre 5699 euros pour la 500 AC "tout court") et 6695 euros pour la 525 DSX bleue et grise (200 euros de plus que la 500 DSX).