MV Agusta dévoile sa gamme RC 2023 de F3, Dragster et Turismo Veloce

"L'odeur de carburant et de goudron brûlé emplit l'air tranquille. Le soleil se reflète sur les combinaisons de couleurs brillantes du réservoir et des carénages. Métal léger, technologie, design. Le grondement et le rugissement du moteur trois cylindres en ligne rompent le silence et deviennent la bande sonore d'une grande journée de pilotage"...

Ils sont forts, ces italiens ! C’est par cette magnifique prose qu’ils annoncent l’arrivée - grosso modo - d’une non moins jolie peinture RC (pour Reparto Corse ou département course) qui mêle le Blanc "Pearl", le Rouge "Ago" et le Vert "Emerald" sur trois de ses modèles partageant une même base moteur : le tri-pistoni de 800 cc.

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Pour le petit mais charismatique constructeur de Varese, "la gamme RC représente l'essence de l'ADN de course de MV Agusta, conçue dans les moindres détails pour incarner le point culminant du développement de ces modèles vraiment exclusifs" et aux tarifs élitistes, "what else ?"

"Les trois modèles sont en série limitée : 200 unités pour la F3 RC, 300 pour le Dragster et la Turismo Veloce, avec numéro de production inscrit sur une plaque et livrés avec un certificat d'authenticité", souligne MV Agusta, rompu à ce genre d’exercice... et certainement pas repu !

"Pensez à la meilleure Supersport du moment et habillez-la des couleurs officielles de MV Agusta. Vous êtes prêt à piloter la F3 RC", indiquent les italiens dont le premier représentant en WSPP 2022, Mattia Casadei, pointe actuellement à une lointaine 17ème place avec 25 points au compteur, contre 245 (sur 250 maxi !) pour Dominique Aegerter sur Yamaha R6...

"Moteur, cadre, aérodynamisme : tout sur cette moto a été conçu pour des performances maximales sans compromis", assure pourtant la marque aux 37 titres mondiaux, passée à un souffle - une cheville - d’un 38ème sacre en compagnie de notre cher Jules Cluzel... il y a sept ans, déjà !

"La fourche avant est dotée d'un revêtement avancé en nitrure de titane (TiN) pour réduire les frottements, les roues sont 10 % plus légères, ce qui se traduit par une réduction du moment d'inertie de 7%", calculent pour nous les ingénieurs convaincus des apports de ces petites traitements de faveur, "que ce soit sur le tarmac d'un circuit de course ou sur celui d'une route de campagne pittoresque".

Cette F3 "de course" s’affiche actuellement sur le site français "à partir de 24 000 euros", soit 8200 euros de plus que la version Rosso "de base" dépourvue du kit de course intégrant "un échappement Akrapovic entièrement en titane qui se marie parfaitement avec l'unité de commande dotée de cartographies spéciales compétition, ainsi qu'un vaste bouclier thermique de protection en fibre de carbone", sans oublier la paire de leviers en alu usinés.

Sur la F3 RC et selon le constructeur, le 3-cylindres de 798 cc développe une puissance maximale de 147 chevaux (155 ch avec le "Racing Kit") capables de catapulter la machine de 165 kilogrammes (à sec) et son valeureux pilote à 240 km/h... Or la version dénudée est gratifiée d’une Vmax supérieure de quatre unités ! "Mamma mia"...

Annoncé plus légère de 5 kg que la F3 RC, la Dragster RC SCS bénéficie d’une puissance moindre (140 ch sans le kit, 150 ch avec) mais atteint une vitesse de pointe de 244 km/h. Valorisante, cette donnée flattera toutefois moins les futurs acquéreurs que le carter d'embrayage transparent livré avec la belle et la bête !

Le roadster plus brutal que la Brutale "Herself" s’affiche actuellement sur le site de la marque en France "à partir de 23 300 euros". À titre de comparaison, la Dragster Rosso s’échange contre un chèque de 15 400 euros tandis que les versions RR et RR SCS sont "en rayons" aux tarifs de 19 200 et 20 700 euros .

Enfin, la Turismo Veloce RC SCS profite "de nombreuses mises à jour (...) introduites sur ce modèle, d'un échappement de conception nouvelle à un nouveau réglage des suspensions, en passant par un bulle haute et un capteur de changement de vitesse électronique mis à jour pour une précision et une fiabilité accrues, annonce MV.

"La plate-forme inertielle est également toute nouvelle", ajoute le constructeur, précisant aussi que ce "top" modèle bénéficie du Smart Clutch System - d’où le suffixe SCS - développé en collaboration avec Rekluse et qui "permet des décollages fulgurants sans avoir à utiliser le levier d'embrayage pour s'arrêter et repartir, rendant ainsi l'expérience de conduite encore plus facile, insouciante et sportive".

Sur cette machine vouée au tourisme de masse classe, le tre-pistoni est bridé à 110 ch et le poids à sec atteint les 199 kg. La Turismo Veloce RC SCS pourra toutefois monter à 230 km/h sur "Autobahn" et accélérer de 0 à 100 km/h en 3,75 secondes passé le péage (Vs 3,55 s pour la Dragster et 2,97 s pour la F3 !).

Proposée dans les concession françaises "à partir de 24 600 euros", la routière de luxe et de course intègre de série les valises de 34 litres chacune, la béquille centrale, les poignées chauffantes, la bulle haute et réglable, le régulateur de vitesse, les modules Blutooth, GPS et tracker Mobisat.

Gamme MV Agusta RC 2023 : la vidéo officielle