La MV Agusta F3 dévoile son prix et une série limitée Oro

Annoncée comme la nouvelle référence de la catégorie Supersport, l'inédite MV Agusta F3 possède bien des arguments pour séduire l'amateur de sportives : un trois-cylindres performant (plus de 135 ch selon nos informations), une partie-cycle affûtée et une plastique de rêve (lire notamment MNC du 5 novembre 2010 et MNC du 1er mars 2011).

Dotée en outre de solutions avancées (contrôle de traction et vilebrequin contrarotatif comme sur la Yamaha YZR-M1 de MotoGP), la nouveauté de Varese a donc - sur le papier - tout pour plaire.

Seul hic : toute cette débauche technologique coûtre cher et beaucoup s'interrogeaient sur le tarif de ce jouet dont l'arrivée en concessions est prévue pour l'automne…

Or, son prix se montre plutôt bien placé, loin de l'habituelle politique tarifaire oscillant entre exclusivité et inaccessibilité de la marque de Varese : "11 990 € départ usine pour l'Europe", vient en effet de nous confier Claudio Rizzotto, le responsable marketing de MV !

Ce qui fait qu'en France, le chèque demandé pour repartir au guidon de la nouveauté MV Agusta se montrerait proche de celui exigé par une ZX-6R (11 999 €), une R6 (12 499 €), une GSX-R 750 (13 499 €) ou même une 600 GSX-R (11 999 €). Et comme sa grande rivale désignée, la Triumph Daytona 675, s'échange, elle, contre 11 590 €, le choix entre ces deux "trois-pattes" sportifs risque donc de virer au casse-tête : vivement l'essai !

MV Agusta F3 Série Oro : un peu plus près des étoiles...

Comme il fallait s'y attendre avec MV, la F3 se déclinera évidemment en de multiples déclinaisons toutes plus salivantes - et onéreuses - les unes que les autres. La preuve : la Supersport de Varese n'est même pas encore commercialisée qu'elle s'offre déjà une série limitée baptisée "Oro" !

Outre quelques détails "cosmétiques" (carters polis, entrées d'air et chaîne dorées, habillage carbone et assises en Alcantara), cette F3 Série Oro diffère de l'origine de par ses étriers de freins monoblocs Brembo (Nissin sur la F3 "normale"), ses amortisseurs Öhlins haut de gamme entièrement réglables, ses commandes ajustables et le recours à des soudures de type TIG sur son châssis.

Le constructeur Italien n'a pas encore communiqué de tarif pour cette Série Oro qui ne sera construite qu'à 200 exemplaires : restez connectés !