Grands Prix moto : Honda reste le motoriste exclusif du Moto2

Honda est reconduit pour les trois prochaines saisons comme fournisseur exclusif des moteurs en Moto2. Jusqu'en 2018 au moins, les motos de la catégorie intermédiaire continueront par conséquent à être propulsées par des 4-cylindres en ligne de CBR600RR , préparés et entretenus depuis 2013 par la société espagnole ExternPro.

Sport

MotoGP

Envoyer cet article à un ami Partager sur Twitter Partager sur Facebook

Honda est reconduit pour les trois prochaines saisons comme fournisseur exclusif des moteurs en Moto2. Jusqu'en 2018 au moins, les motos de la catégorie intermédiaire continueront par conséquent à être propulsées par des 4-cylindres en ligne de CBR600RR, préparés et entretenus depuis 2013 par la société espagnole ExternPro.

Rabat ravi de son duel avec Kallio

Esteve Rabat, champion du monde Moto2 2014, a tenu à rendre hommage à la combativité et la sportivité de son coéquipier Mika Kallio, avec lequel il s'est battu jusqu'à Sepang pour l'obtention du titre.

"Avoir Mika comme coéquipier est la meilleure chose qui me soit arrivée", assure le pilote Marc VDS. "C’est un type bien, sur et en dehors du circuit. En dehors de la piste, chaque pilote fait son travail de son côté mais nous avons partagé des informations. L’important est que nous nous soyons battus là où nous devions le faire, et c’était sur la piste. Il a été superbe en piste, il n’a pas fait d’erreur et n’a jamais baissé les bras".

Un bel hommage de la part du nouveau champion du monde, qui reste en Moto2 l'an prochain pour défendre sa plaque de n°1.

Introduite en 2010 pour remplacer les 250cc 2-temps, la catégorie Moto2 joue depuis son lancement la carte de l'égalité technologique pour promouvoir le talent des pilotes et privilégier le spectacle.

L'attribution d'un même moteur pour tous est la pierre angulaire de ce principe conçu à l'origine pour mettre fin à la domination d'un seul constructeur, en l'occurence le groupe Piaggio du temps de la 250cc. Ainsi, les Moto2 ne diffèrent que par leur châssis et leurs carénages, soigneusement peaufinés par des préparateurs comme Kalex, Suter ou encore Tech3 avec sa Mistral 610.

Le renouvellement de Honda en tant que motoriste exclusif a été décidé alors que certains constructeurs comme KTM se disaient intéressés pour prendre la relève et que d'autres suggéraient un retour à la liberté de choix moteur. Des suggestions balayées par l'organisateur, Dorna, officiellement pour contenir les dépenses.

Résultat : le Moto2, théoriquement le tremplin naturel vers la catégorie reine du sport moto, continue d'utiliser un moteur certes fiable mais vieillissant car inchangé ou presque depuis... 2007 (lire notamment notre Point technique sur la CBR600RR 2013) !

Ce bloc en donc en retrait en termes de performances, de compacité et de technologie comparé aux références du segment Supersport à 3 ou 4-cylindres. Un comble pour une discipline de championnat du monde, déjà l'une des rares à faire l'impasse sur le contrôle de traction !

"Le moteur Honda a été très bien accueilli dans le paddock mais s'est aussi montré très fiable, un aspect extrêmement important dans les sports mécaniques", préfère retenir Carmelo Ezpelata, le boss de Dorna Sports, pour qui le partenariat en place est idéal pour maintenir les coûts... et ses bons rapports avec le puissant constructeur japonais ?

Alexandre BARDIN - © WWW.MOTO-NET.COM - Reproduction interdite sans autorisation préalable

Pour en savoir plus...:

Dossier spécial MotoGP 2015

Calendrier, comptes rendus et analyses 2014

.