Deux nouveaux concepts Honda à Milan

Pour se rendre à l'Intermot de Cologne le mois dernier, le géant de Tokyo avait choisi de voyager léger en ne présentant que quelques nouveaux coloris. À Milan en revanche, ses valises étaient pleines à craquer et contenaient, en tout et pour tout, huit nouveautés 2011.

Mais aux côtés des nouvelles CBR250R (lire MNC du 27 octobre 2010 : une CBR250R en avant-première de Milan) et CBR125R (lire MNC du 2 novembre 2010 : nouvelle Honda CBR125R), des Hornet et CB1000R retouchées (lire MNC du 2 novembre 2010 : des CB600F Hornet et CB1000R peaufinées), des maxiscooters SH300 et SW-T600 (lire MNC du 2 novembre 2010 : Honda peaufine ses deux maxis scooters pour 2011) et des inattendues CBR600F (lire MNC du 2 novembre 2010 : le retour de la CBR600F) et Crossrunner (lire MNC du 2 novembre 2010 : la Crossrunner, star du stand Honda à Milan), trônent également - et en très bonne place - deux concepts inédits que le directeur général de Honda France, Christophe Decultot, a bien voulu nous présenter (voir nos interviews vidéo ci-contre en haut à droite).

Concept Honda V4 Crosstourer

Véritable grand frère de la Crossrunner - mais si, cette VFR800 répondant au cahier des charges d'une Varadero (lire MNC du 2 novembre 2010 : la Crossrunner, star du stand Honda à Milan) -, le V4 Crosstourer apparaît comme un "concept" très abouti : à le voir tourner sur son podium milanais, on croirait presque à une nouveauté 2011 !

"Nous ne pouvons pas indiquer de date précise, mais ce modèle fera effectivement partie de la seconde salve de nouveautés Honda prévue en 2012 - 2013", nous confirme Christophe Decultot interrogé par Moto-Net.Com.

À l'instar de la petite Crossrunner, le Crosstourer partage bon nombre d'éléments avec la VFR, mais modèle 2010 cette fois-ci !

Honda précise en effet que son futur grand trail routier reprendra le V4 de 1200 cc : "ce sera la première moto de "Touring Adventure" à accueillir un 4-cylindres en V, compact et puissant", se targue Honda, fermement décidé à remporter le pari sur lequel les Bleus - et leur Super Ténéré - et les Rouges de Bologne - et leur Multistrada - se sont cassé les dents : mettre à mal l'hégémonie de la BMW R1200GS !

Le numéro un mondial a d'ores et déjà prévu d'abattre sa carte maîtresse : le DCT (Dual Clucth Transmission) inauguré cette année sur la VFR1200... Cette motorisation, secondée par une bonne partie cycle, permettra-t-elle au Crosstourer de détrôner la "Géesse" ?

La direction devra être parfaitement neutre et les suspensions bien accordées, car on peut malheureusement d'ores et déjà craindre un petit surpoids. En effet, le trail pique également à la VFR son cadre et son bras oscillant et on imagine qu'avec son réservoir généreux et ses jantes à rayons, le Crosstourer ne sera pas le plus léger de sa catégorie...

Côté équipement, Honda a prévu de parer son futur baroudeur de profondes valises latérales, d'un porte-bagages prêt à supporter un top-case, de protections latérales tubulaires munies de feux longue portée et d'une roue avant de 19 pouces (17 à l'arrière). Le C-ABS sera certainement de la partie. Rendez-vous en 2012 pour découvrir le modèle définitif ?

Le V4 Crosstourer ne sera pas le seul véhicule "du futur" à bénéficier du DCT : un nouveau scooter équipé de cette transmission exclusive à Honda pourrait débarquer sur le marché plus ou moins prochainement.

Concept Honda New Mid

Ce concept "New Mid" aura lui aussi fort à faire, puisqu'il entrera très certainement en concurrence avec le bestseller Yamaha Tmax, le surpuissant Gilera GP800, le confortable Suzuki Burgman, le nouveau SW-T600 et les futurs BMW basés sur le "Concept C" (lire MNC du 2 novembre 2010 : Concept C à Milan, deux maxiscooters en préparation chez BMW).

De cylindrée encore inconnue, ce concept à mi-chemin entre la moto et le scooter permettrait au pilote de "goûter aux joies des routes viroleuses ou rouler avec aisance dans la circulation urbaine"... Alors, 250, 400 ou 600 cc ? À la seule vue de l'échappement et étant donnée la configuration du véhicule, le moteur ne devrait pas excéder les 500 cc.

Honda promet aussi que la partie cycle sera à la hauteur : jantes de 17 pouces et montes sportives, mono amortisseur Pro-Link à l'arrière, ce qui "confirmera le look de moto et augmentera la stabilité à haute vitesse et la maniabilité".

Pour autant, on observe parallèlement que Honda n'a pas joué la carte de la démesure et certains éléments devraient ainsi permettre de baisser la facture. Citons par exemple la fourche "non inversée", le bras oscillant constitué de simples tubes d'acier à section rectangulaires, la transmission finale par chaîne et un simple disque à étriers 3-pistons sur la roue avant.

Niveau look en revanche, le "New Mid", son habillage soigné et sa selle bitons ne dépareilleraient pas aux côtés de la sculpturale VFR1200. À découvrir fin 2012 ou en 2013 dans les concessions Honda ? Restez connectés !