Salon de Cologne : à l'Est, rien de nouveau ?

Rien de nouveau à l'Intermot 2008, qui a ouvert ses portes au public hier à Cologne (Allemagne) jusqu'à dimanche ? Le constat peut sembler sévère, eu égard aux constructeurs de taille modeste comme Moto Morini - qui dévoile un détonnant Scrambler -, ou Royal Enfield - qui lance une nouvelle Bullet Classic 500. Mais il est indéniable qu'un léger sentiment de déception flottait lors des journées presse, lundi et mardi, dans les sept halls du 6ème Salon Intermot...

BMW passe au 1300, Yam', Kawa et Suz' confirment les motos annoncées

Bien sûr, la nouvelle motorisation 1300 cc adoptée sur la série K du local de l'étape - BMW ! - a provoqué la curiosité et le crépitement des flashes - dont l'intensité a atteint son paroxysme lors du dévoilement de la version course de la S1000RR, avec laquelle Ruben Xaus et Troy Corser disputeront le Mondial Superbike dès 2009.

Outre la présentation complète des nouveautés BMW 2009 (lire dans quelques minutes Moto-Net.Com du 9 octobre 2008), la présence d'un capteur ABS sur la S1000RR frappée du n°111 avait de quoi surprendre, tout comme l'absence de son homologue routière - dont BMW doit pourtant écouler 1000 exemplaires avant de pouvoir s'engager en WSBK -, désormais attendue pour le salon de Milan (du 4 au 9 novembre 2008).

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Bien sûr, l'inédite sonorité du V4 Yamaha à calage irrégulier (lire Moto-Net.Com du 10 octobre 2008 ) équipant la nouvelle YZF R1 valait le coup d'oreille.

Sous les yeux ravis des grands dirigeants nippons et du charismatique patron de Yamaha Motor France Jean-Claude Olivier, l'assemblée a réservé le même accueil à la fantasmagorique V-Max (lire Moto-Net.Com du 5 juin 2008), qui n'a cependant guère eu besoin de ses 200 ch pour déambuler au ralenti sur les quelques mètres de la piste de démonstration !

La nouvelle Diversion, la Midnight Star 950 et les WR 125 R et WR 125 X (lire Moto-Net.Com du 12 septembre 2008) ont profité de l'occasion pour faire elles aussi leurs premières sorties "en public".

Quelques pas plus loin, l'imposant stand Kawasaki a mis les petits plats dans les grands pour lancer ses nouvelles ER-6N et ER-6F, ainsi que la ZX-6R millésime 2009 (lire Moto-Net.Com du 20 septembre 2008).

De leur côté, l'inédite série VN 1700 (lire Moto-Net.Com du 20 septembre 2008) et les dernières KLX 250, KX 250F et KX 450F (lire Moto-Net.Com du 8 juillet 2008) dévoilent abondamment leurs atours.

Chez Suzuki, la très attendue 1000 GSX-R K9 a naturellement provoqué une belle bousculade, chacun cherchant à observer de près les coloris revus et les échappements originaux (lire Moto-Net.Com du 26 septembre 2008).

De son côté, l'Intruder 1500 fait ce qu'il peut pour ne pas se faire éclipser par la future remplaçante de la SV 650, la Gladius, qui exhibe fièrement ses coloris attractifs et son châssis mélangeant cadre tubulaire et platines. Si la dénomination de la machine et son look a déjà soulevé de nombreuses interrogations de la part de nos lecteurs (lire Moto-Net.Com du 25 septembre 2009), la moto est au demeurant assez réussie et son tarif est toujours annoncé comme particulièrement attractif... A suivre !

Honda ne surprend pas

Chez Honda, le premier constructeur mondial s'est bien efforcé de masquer l'absence de réelles nouveautés avec un surprenant concept bike reprenant l'historique motorisation V4. Mais le côté surréaliste de l'objet et l'absence de toutes pièces annonçant une possible mise en production (leviers, pédales, câbles, etc.) placent ce prototype de constructeur - l'un des rares présents sur la salon - au rang de simple étude sans vrais espoirs de réalité proche.

Selon l'équipe Honda sur place, l'inédite machine sert à "illustrer les tendances vers lesquelles Honda se dirigent, comme le retour à la motorisation V4". Éclipsant totalement une nouvelle 125 CBF (lire Moto-Net.Com du 7 octobre 2008) à l'aspect austère, le projet Honda relance les supputations sur l'apparition d'une nouvelle VFR à motorisation V4 avec une cylindrée revue à la hausse...

En attendant l'événement, les visiteurs devront se contenter de l'ABS sur les 600 et 1000 CBR (lire notre Essai Moto-Net.Com du 13 juin 2008) pour fêter 2009, mais aussi de nouveaux coloris et l'airbag sur la 1800 Goldwing "full options".

Peu de surprises également sur le stand Ducati où trônent les dernières Monster 696 et 1100 (lire Moto-Net.Com du 29 septembre 2008), et où une GT 1000 Touring est annoncée. Les Bolognais attendraient-ils leur salon national à Milan pour surprendre ?

De son côté, Triumph baptise ses dernières Daytona 675, Bonneville, Scrambler et Speedmaster ainsi que l'attendue Thunderbird 1600 qui n'arrivera qu'en fin d'été 2009 (lire Moto-Net.Com du 24 juillet 2008).

Aprilia : Shiver et Mana GT, généralisation de l'ABS et une RSV4 R à 15 400 € !

C'est finalement du côté d'un autre italien, Piaggio, et plus particulièrement de sa marque Aprilia, que les visiteurs connaîtront leurs plus forts émois : certes, le dévoilement de la RVS 4 n'avait rien d'une surprise (lire Moto-Net.Com du 22 septembre 2008), mais le haut degré de finition de l'objet et son look aussi tranchant que spectaculaire a vraiment de quoi provoquer l'enthousiasme général !

Précurseurs, les modèles Shiver et Mana de la marque s'habillent dorénavant d'une bulle et d'un semi carénage pour envisager sereinement les trajets au long cours, dont ces motos à transmission automatique devraient s'affranchir avec aisance. Un ajout qui devrait profiter à plein à ces motos dont les avancées technologiques avaient du mal à trouver leur place dans le très disputé segment des roadsters. Côté sécurité, Aprilia entend à son tour généraliser l'ABS et le propose en option à 650 € sur la Shiver, 551 € sur la Dorsoduro et 600 € sur la Mana. Pas de tarif pour l'ABS en revanche sur la sculpturale RVS 4 !

Au final, promulguer une sportive italienne reine d'un salon allemand peut sembler paradoxal (l'EICMA de Milan a lieu le mois prochain), voire élitiste et injuste pour les motos plus "basiques". Mais l'hypersport italienne est certainement la moto la plus aboutie de la marque et la plus avancée technologiquement. Les chiffres annoncés par ses -rayonnants ! - dirigeants donnent le tournis : 180 ch et 179 kg pour la version Factory - qu'Aprilia annonce comme "prête à courir - pour un tarif de 19 800 € et une disponibilité prévue pour mars ou avril 2009.

Nakano et Guintoli veulent rouler avec la RSV 4 en 2009 !

Pressé de l'engager en Mondial Superbike, le blason de Noale privilégie d'abord la version haut de gamme avant de mettre la déclinaison plus routière (prévue en biplace ?) en vente à partir de septembre 2009. Interrogé sur le tarif de la belle, Alain Roger d'Aprilia France ne se fait pas prier pour annoncé un prix beaucoup plus attractif que celui évoqué par certains : la RSV 4 R coûtera 15 400 € !

En outre, selon le responsable de la communication Aprilia France, pas moins de trois pilotes se sont proposés ces trois derniers jours pour épauler Max Biaggi en 2009 : Karl Muggeridge, Shinya Nakano et le français Sylvain Guintoli !

Côté outre-atlantique, Harley-Davidson confirme ses nouveautés 2009 (lire Moto-Net.Com du 23 juillet 2008) tandis que Buell présente sa radicale 1125 CR (essai à suivre sur Moto-Net.Com) et les évolutions apportées à ses XB12 (lire Moto-Net.Com du 23 juillet 2008).

Enfin KTM, le constructeur autrichien voisin du salon allemand, a préféré attendre le salon de Milan pour lever le voile sur ses 990 Supermoto R et 690 Enduro R... Ainsi que sur le très attendu roadster Venom, motorisé par le bloc v-twin de hypersport RC8 ? A suivre !

Les salons perdent-ils de leur éclat ?

Après un Mondial du deux-roues 2007 à Paris décevant sur le plan des nouveautés et de la créativité, l'Intermot de Cologne 2008 était attendu avec impatience pour renouer avec l'imagination débordante et les surprises parfois incroyables que savent concocter les constructeurs deux-roues.

Or, si la liste pléthorique des futures stars de l'année 2009 a quand même de quoi réjouir, le manque de réelles surprises au sein même de l'Intermot s'explique par le fait que tous les modèles présents ont déjà été dévoilés - et pour la plupart disséqués dans leurs moindres détails... Dès lors, il convient de se demander si la course à la réactivité et à la primeur de l'information ne finirait pas par essouffler les constructeurs, tout en ôtant le sel de la véritable découverte propre aux salons internationaux...

Pour autant, réduire l'édition de Cologne à un show room sans saveur serait injuste puisque d'autres surprises émaillent tout de même les quelque 120 000 m2 du Kollossal événement : de folles préparations comme la Ginbus 410 de chez Motorrad Ecke (3,45 m de long, 650 kg et 350 ch !) valent le coup d'oeil, tout comme les nombreux stands d'équipements débordant de nouveautés à venir : on peut d'ailleurs se réjouir de la bonne représentation tricolore dans ce domaine !

Surtout, la passion du deux-roues est réellement au rendez-vous, que ce soit dans les allées ou sur les 1100 stands de l'édition 2008 : la part de rêve distillée par la Yamaha V-Max, la Suzuki GSX-R 1000 K9, le concept Honda V4, les neufs nouveautés Kawa, la S1000RR BMW et la RSV 4 Aprilia est réellement palpable !

Cela suffira-t-il à convaincre de dépenser 12 € la journée (19 € les deux jours, gratuit pour les moins de 11 ans) et ainsi de permettre à l'organisation de dépasser les quelque 187 000 visiteurs de l'édition 2006 ? Pour le savoir et pour connaître les caractéristiques complètes et les tarifs des nouveautés 2009, un seul réflexe : restez connectés !