Nouvelle Honda CMX1100 Rebel 2021 : l'Africa custom

Le partage de plate-forme devenant une habitude chez Honda, l'arrivée d'une nouvelle moto dérivée de la CRF1100L Africa Twin était une évidence : MNC espérait une routière suffisamment bien calibrée pour - enfin - combler les regrettées disparitions des Pan European et Deauville ou encore un roadster polyvalent et accessible, capable de reprendre le flambeau des CB1000F...

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Raté : la marque ailée explore à la place l'extrême opposée du genre trail avec une inédit CMX1100 Rebel. "La CMX500 possède maintenant un clone en version XL", se réjouit Honda, qui aurait bien tort de s'en priver puisque sa "petite" Rebel est le troisième custom le plus vendu l'an passé en Europe !

La recette est reconduite à l'identique, notamment sur un plan stylistique : la ligne basse de cette CMX1100 et ses formes simples façon Bobber renvoient à la CMX500, tout comme son optique circulaire, son élégant réservoir goutte d'eau de 13,6 l et son long silencieux en position basse. Honda y ajoute une instrumentation ronde LCD de 120 mm bien intégrée et fournie (compte-tours, température moteur, trips, jauge à essence, rapport engagé...).

La nouveauté est plutôt réussie visuellement, même si son recours au refroidissement liquide n'est pas spécialement un modèle d'élégance : les durits exposées au premier plan fait froncer sur les sourcils, tout comme l'habillage sans fioritures du radiateur. Pas complètement "nickel chrome", tout ça...

La selle passager est amovible comme sur la CMX 500, tandis que l'assise pilote ne culmine qu'à 700 mm : bon pour le look et l'accessibilité. La CMX1100 reste en revanche à transmission par chaîne, aspect susceptible d'interpeller les bikers habitués aux pratiques courroies. Avantage : la moto y gagne en poids (223 kg sans DCT) et en coûts, favorisant son prix attractif de 10 499 euros.

Le moteur de l'Africa dans un custom

Côté moteur, la CMX1100 reçoit la dernière génération de bicylindre en ligne de la CRF1100L Africa Twin : une motorisation vigoureuse et performante, en plus d'être conforme aux normes Euro5. Le bloc de 1084 cc ne reçoit pas de changement majeurs, mais une série de modifications destinées à favoriser ses relances à bas et mi-régimes.

Sa distribution par simple arbre à cames et ses côtes (92 x 81,5 mm) sont identiques à celles du trail, tout comme son taux de compression (10,1 à 1) : les différences se situent notamment au niveau de l'échappement, des lois de levées des soupapes ou encore de la masse du volant d'inertie, augmentée de "32%" sur le custom.

Honda a également revu l'admission et l'injection de ce moteur couplé à un accélérateur électronique afin de lui accorder des performances en rapport avec sa catégorie : la puissance diminue de de 102 ch sur l'Africa à 87 ch sur la CMX1100, tandis que le couple baisse de 105 Nm à 98 Nm. 

La Rebel délivre cependant sa crête à un régime moins élevé, gage d'un "ride" apaisé : 4750 tr/mn contre 6250 tr/mn. La consommation serait étonnamment identique entre custom et trail : 4,9 l/100 km en boîte normale. Une fois n'est pas coutume, la consommation serait plus élevée (5,3 l/100 km) avec la transmission à double embrayage.

Car l'autre atout de ce bloc calé à 270° tient à la possibilité de lui greffer le double embrayage Dual Clutch Transmission (DCT) en option à 1000 euros. "Cruiser" sans se soucier des rapports est désormais possible contre 11 499 euros, avec toujours la possibilité de monter ou descendre une vitesse avec les gâchettes prévues à cet effet sur le commodo gauche. 

La réactivité et le dynamisme de ce dispositif évoluent - comme sur le trail - via trois modes de conduite pré-réglés, qui agissent par ailleurs sur la sensibilité de l'anti-patinage et de l'anti-cabrage (si, si !). Ces modes "Pluie", "Standard", "Sport" influent aussi sur l'intensité de la puissance délivrée et de son frein moteur. Un quatrième mode "User" permet de personnaliser tous ces paramètres à sa main.

Moderne, la CMX1100 Rebel reçoit également un régulateur de vitesse et une prise UBS-C sous la selle. Dans le même esprit, son étrier radial 4-pistons et son recours complet aux LED (éclairage et clignotants) produisent leur petit effet.

L'Africa taille basse

La partie-cycle de cette nouveauté s'articule autour d'un cadre double berceau en acier, solution similaire à l'Africa Twin mais évidemment copieusement transformée et "rabaissée" ! La CMX1100 reçoit par ailleurs une fourche à cartouche de 43 mm et des combinés amortisseurs - le tout réglable en précharge - dont les débattements ne sont pas communiqués.

MNC suppose toutefois que le custom sera loin des 230 et 220 mm de sa donneuse d'organes, de même que pour la garde au sol qui passe logiquement de 250 mm sur l'Africa à 120 mm sur la Rebel. L'empattement évolue également aux normes custom avec un généreux 1520 mm sur la CMX1100 contre 1395 mm sur la CRF1100L

Autre partage réalisé entre ces deux motos : le dispositif de freinage arrière, qui se présente sous la forme d'un simple disque de 256 mm pincé par un étrier mono-piston. Son efficacité ne souffre d'aucune critique sur le trail, le custom devrait donc en profiter !

Prix et disponibilité des CMX1100 Rebel 

La nouvelle CMX1100 Rebel sera disponible en "mars 2021" en rouge-bordeaux ou en noir. Son prix démarre à 10 499 euros et s'élève à 11 499 euros avec le DCT, tarifs  bien placés face à la concurrence américaine... dont les chromes reluisent par ailleurs moins abondamment en 2021 avec la disparition de l'emblématique Harley-Davidson Sportster à cause d'Euro5. Un "Sunset boulevard" s'ouvre devant la nouveauté japonaise !

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Honda, en vrai "Rebel", se positionne aussi de manière agressive et pertinente face à la discrète Yamaha Bolt, certes moins chère (9699 euros) mais beaucoup plus "rustique" et moins performante (54 ch). Les superbes Triumph Bobber et Speedmaster ainsi que les Indian Scout peuvent également lui être opposées, mais dans des tranches de prix situées entre 12 500 et 14 500 euros. 

Fiche technique et commerciale de la CMX1100 Rebel 2021

Galerie photo Honda CMX1100 Rebel 2021