Nouveauté moto 2016 : KTM 1290 Super Duke GT

Chez KTM, concevoir des motos pleine de watts et à sensations est une marque de fabrique. La preuve avec l'inédite 1290 Super Duke GT, une moto routière dotées de réelles dispositions au tourisme… conçue à partir du monumental bicylindre de 180 ch de la Super Duke R ! Âmes et permis sensibles s'abstenir…

Une Super Duke R semi-carénée et avec un pare-brise : et pourquoi pas ?

Plusieurs fois surprise à l'état de prototype bien avancé, la 1290 Super Duke GT est une inattendue déclinaison de la Super Duke R, la nouvelle référence de la catégorie des "maxi-roadsters-ki-envoient-grave". Sur le papier, les différences entre cette inédite moto routière et l'originale sont surtout concentrée sur l'avant, via la greffe d'un semi-carénage et d'une tête de fourche surmontée par un pare-brise réglable en hauteur.

Le cadre treillis renforcé au molybdène semble identique à celui du roadster, tout comme les périphériques qualitatifs comme les étriers radiaux Brembo monoblocs. La seule grosse différence provient de la boucle arrière, rallongée et renforcée pour accueillir décemment un passager et des valises.

Dans la même veine, le silencieux est abaissé - pour libérer de l'espace pour la bagagerie -, tandis que la selle est redessinée. Enfin, le guidon est rehaussé dans le but de redresser la position, sans doute aussi modifiée au niveau des repose-pieds.

On note également l'accroissement du volume du réservoir - de 18 à 24 litres, selon nos informations -, et le transfert de toute la panoplie électronique étrennée sur la 1290 Super Adventure, le maxi-trail autrichien dont le moteur provient aussi de la Super Duke R ! Roadster, trail, routière : Katoche décline à toutes les sauces son monstrueux V2 de 1301 cc, développant quelque 180 ch et 144 Nm de couple ! Chaud devant !

Comme sur la Super Adventure, l'inédite "GT" de la marque autrichienne emporte donc les suspensions haut de gamme WP semi-actives - dont les lois hydrauliques varient en temps réel via l'électronique -, un ABS capable de s'adapter aux contraintes en courbes (le fameux MSC), plusieurs modes de conduite, un accélérateur ride-by-wire, ou encore un embrayage anti-dribble. 

Aucune information n'a filtré sur le tarif et les caractéristiques techniques précises de la Super Duke GT, notamment ses performances mécaniques. KTM a-t-il légèrement abaissé la cavalerie, comme sur la Super Adventure (de 180 à 160 ch), en faveur du couple et de l'agrément ? Réponses fin novembre au salon de la moto de Milan (Italie) : restez connectés !