Essai Ténéré 700 World Raid 2026 : le meilleur trail Yamaha

Depuis son lancement en 2019, la Ténéré 700 a séduit plus de 86 000 motards à travers le monde, avec une prédilection marquée pour les routes - et chemins - de France où elle est invaincue sur le segment des trails de moyennes cylindrées. Le succès commercial de la "T7" a été renforcé en 2022 par la sortie de la version World Raid...

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Cette appellation est loin d'être anodine : les capitales "WR" renvoie directement aux motos d'enduro de la firme aux trois diapasons, voire aux machines de compétition engagées avec succès par la firme d'Iwata sur les plus grands rallyes du monde, dont le mythique Dakar.

Renouvelées pour 2025, la Ténéré 700 et sa déclinaison Rally sont suivies cette année par la World Raid : le modèle haut de gamme, à double réservoir, haut-tout-court (!) et à gros tarif, intègre à son tour le moteur CP2 en configuration Euro5+, un antipatinage inédit (doublé d'un contrôle de la dérive), un ABS sensible à l'angle, une nouvelle instrumentation avec commodos associé, une grosse fourche, etc. Essai !

POINTS FORTS

• Électronique à la hauteur des attentes

 L'année 2026 marque un tournant technologique pour la Ténéré 700 World Raid avec l'intégration d'un accélérateur sans câble (ou "Ride-by-Wire") et d'une centrale inertielle, également greffés sur le roadster MT-07 et la routière Tracer 7 de la plateforme CP2. L'IMU, apparue il y a dix ans chez Yamaha sur la Superbike R1, autorise une gestion plus fine des assistances au pilotage...

Comme la Ténéré 700 de base l'an dernier, la "World Raid" est désormais pourvue d'un contrôle de traction dont les trois modes (Street, Off-road et Off) doivent permettre au pilote d'exploiter au mieux sa moto. En sélectionnant - aisément, sans sous-menus laborieux - le mode "Offroad", la moto tolère et contrôle des patinages de la roue arrière, permettant aux pilotes de s'amuser sur les chemins tout en gardant une marge de sécurité.

Le mode "Street" du TCS, plus intrusif, se révèle particulièrement rassurant sur routes mouillées ou glissantes : ainsi réglée, notre T7 WR n'a pas eu une amorce de glisse malgré des routes piégeuses. Les pilotes les plus aguerris peuvent au contraire, désactiver complètement le système, et "s'éclater" comme bon leur semble..

Sur le même principe, le Slide Control (SCS) gère les dérives en sortie de virage que certains débutants inconscients ou intermédiaires trop confiants pourraient aborder trop généreusement. Les glisses sont modulées bien avant que la roue arrière double la roue avant : l'expérience est à la fois plus sûre… et plus ludique ! Les pilotes les plus expérimentés apprécieront quant à eux la possibilité de désactiver le système.

Le Brake Control complète l'arsenal de la World Raid en régulant la puissance de freinage en fonction de la prise d'angle, afin de limiter les risques de perte de l'avant. Désactivable à tout instant (enfin, à l'arrêt), le BC seconde l'ABS qui peut lui aussi être totalement déconnecté. Oui, intégralement : en plus des modes "On" et "Rear Off" (avant toujours actif) la WR profite d'une fonction totalement "Off" strictement réservé à une utilisation tout-terrain.

Enfin et comme ses frangines, la World Raid reçoit un écran TFT plus grand (6,3 pouces contre 5 la précédente génération) : très lisible et bien organisé, il propose trois thèmes d'affichage adaptés à trois différentes utilisations.

Conçu pour les gros rouleurs, le mode Explorer met l'accent sur les informations essentielles pour les longs trajets. Le mode Street affiche davantage de données pour combler les "commuters", les adeptes de moto-boulot-dodo. Enfin, le mode Raid, comme son nom l'indique, se contente d'afficher en grand les trips kilométriques indispensables pour prendre le départ - et rejoindre l'arrivée, surtout ! - d'un rallye-raid.

• Remarquable polyvalence routes/pistes

Avec ses 230 millimètres à l'avant et 220 mm à l'arrière, la Ténéré 700 World Raid 2026 conserve les mêmes valeurs de débattements que sa devancière. Cependant, la fourche gagne en consistance : ses fourreaux passent du 43 "fillette" à un 46 évocateur (bin si, Forza Rossi !) afin gagner en prestance... et en performance ?

Sur route, MNC constate que la moto ne manque pas de stabilité, malgré ses échasses, sa monte de pneus à crampons et des allures parfois… répréhensibles ! En ville, les Kayaba gomment parfaitement les imperfections du revêtement, qu'il s'agisse de dos d'âne ou nids-de-poules en ville ou de bosses de dromadaires ou des trous d'autruche sur routes siciliennes - très - fatiguées.

En virage, la tenue de cap inspire confiance, et les entrées en courbe se négocient de plus en plus vite, moyennant un léger appui sur le large guidon (identique à celui de la T7 standard) ou un légère translation du buste et de la tête sur le côté, au-dessus du vide ! À l'accélération ou au freinage bien évidemment, la moto tend à s'enfoncer sur ses appuis mais rien qui n'altère la précision des trajectoires ou ne surprenne le pilote.

C'est naturellement en tout-terrain que ces suspensions (entièrement réglables) révèlent tout leur potentiel : que ce soit en bord de plage, sur sentiers rapides ou dans des sous-bois encore humides, la WR absorbe l'intégralité des heurts. Les gros chocs sont avalés avec une facilité déconcertante (mieux même : rassurante) qui incite le pilote à se concentrer sur son propre - qui a dit sale ? - pilotage.

La remarquable polyvalence de la Ténéré 700 World Raid se révèlera particulièrement précieuse pour les motards qui utilisent leur machine au quotidien et/ou toute l'année, pour leurs trajets quotidiens, pour leurs rapides escapades en week-end ou pour leurs périples dans de lointaines contrées.

Les jantes de 21 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière, fabriquées dans l'usine Yamaha de Saint-Quentin - nous y reviendrons - et leur chausse d'origine constituent un autre atout de cette machine : les Pirelli Scorpion Rally STR offrent un grip remarquable sur tous types de terrains. Exceptés toutefoios, les virages à l'ombre, en dévers et "gramouillés", comme l'a malencontreusement expérimenté l'un de nos confrères (et MNC avant lui).

• Moteur CP2 sobre et charmant malgré tout

 Apparu en 2014 sur la MT-07, le Twin d'Iwata avait immédiatement conquis les motards par son caractère bien trempé, au tonus paraissant supérieur aux 75 chevaux initialement disponibles à 9000 tr/min (73,4 ch désormais) et 68 newtons-mètres distribués dès 6500 tr/min. Une formule gagnante habilement dupliquée tel quel sur la Tracer 7 et la Ténéré 700...

Douze ans plus tard, le CP2 bat toujours la mesure, malgré l'empilement de normes Euro successives. Sa sonorité - avec le pot d'origine, pas une arnaque achetée sur Shein - reste plaisante : son grognement se distingue toujours des jappements plus conventionnels de moteurs calés à 180°, comme l'engin des Kawasaki Z650 ou Versys, très populaires aussi.

Avec son calage asynchrone à 270° (d'où l'appellation "Cross Plane 2-cylindres"), la Ténéré 700 évoque aussi les anciennes TDM… de 850 et 900cc, des cylindrées que tutoient désormais certaines concurrentes directes de la Yamaha, et qui leur permettent d'atteindre le plafond des 95 chevaux, valeur à ne pas dépasser pour rester éligibles au bridage à 35 kW du permis A2 !

Rendu moins démonstratif par les normes antipollution et antibruit, chahuté voire humilié par certains rivaux, le moteur de la Ténéré 700 conserve de charmants bas et mi-régimes : lors de son essai, MNC a pris plaisir à solliciter le - petit - moteur entre 2000 et 6000 tr/min, là où le couple se déploie avec bonne volonté, faisant oublier ses haut-régimes quelque peu étouffés.

À l'issue de notre roulage d'un peu plus de 260 km dans l'ouest de la Sicile, l'ordinateur de notre T7 WR affichait un minuscule 4 litres aux 100 kilomètres. Et ce malgré un essai mené à rythme soutenu sur routes comme sur chemins, mais sans trop essorer la poignée droite, il est vrai.

Associé à son nouveau double réservoir de 23 litres (en aluminium et 1,5 kg plus léger que le précédent en plastique) et compte-tenu de la consommation moyenne de 4,3 l/100km estimée par Yamaha, le CP2 offre une autonomie théorique de plus de 530 kilomètres : un atout majeur pour les longs périples ! Pour info ou rappel, les deux "bidons" reliés par une minuscule valve se vident en même temps, mais doivent être remplis séparément.

Enfin, l'arrivée du "Ride-by-wire" (YCC-T) sur la World Raid en 2026 marque une évolution significative : deux modes de conduite sont désormais proposés ! Le mode Sport dispose d'une réactivité instantanée et libère tout le potentiel mécanique, quitte à être légèrement brusque sur la remise des gaz.

Le mode Explore, plus progressif dans ses réaccélérations a particulièrement séduit Moto-Net.Com : son caractère plus docile est tout indiqué pour les évolutions en duo et/ou en ville. En tout-terrain enfin, MNC salue la judicieuse décision des motoristes de pivoter de 35° vers l'avant la commande d'embrayage sur le carter moteur droit, ce qui améliore nettement le confort en position debout.

POINTS FAIBLES

• Ergonomie à la hauteur d'une WR de Rally

 Inchangée pour 2026, la hauteur de selle fixée à 890 mm est un premier écueil sur cette World Raid qui bénéficie en revanche et en conséquence d'une "confortable" garde au sol de 240 mm… Cette T7 est particulièrement haute et pourra poser problème aux pilotes de petite taille moins d'1,70 m !

Ceux qui mesurent plus d'1,80m au contraire, ne rencontreront pas de difficulté particulière à manoeuvrer leur machine dont le poids n'a pas varié d'un gramme entre 2022 et 2026 : 220 kg tous pleins faits, alors que la T7 est passé de 204 à 208 kg (merci le réservoir en alu, notamment). Les grands pourront même enquiller les bornes sans jamais souffrir des genoux.

Le confort sur longue distance constitue toutefois un autre point de vigilance : malgré des mousses méticuleusement amassées et sa remarquable longueur qui favorise la mobilité, la selle reste peu épaisse et surtout très étroite. Selon le Journal moto du Net, son maintien pourrait être amélioré, particulièrement sur la partie arrière.

Capable de parcourir 500 km d'une seule traite, la Ténéré 700 World Raid se révèle un peu "raide" pour l'arrière-train du pilote. Une selle légèrement mieux profilée, à l'instar de certaines réalisations autrichiennes, améliorerait sans doute le confort sur les longs trajets.

• Protection insuffisante sur (auto)route

 De même, la protection a beau être améliorer par rapport aux versions standard et Rally, elle n'atteint pas le niveau escompté. La bulle rehaussée de 2 centimètres - et toujours pas réglable ?! - ainsi que les déflecteurs en plastique transparent ne protègent toujours pas suffisamment le haut du corps aux allures soutenues.

Le flux d'air atteint directement la casquette du casque, créant des vibrations qui peuvent devenir fatigantes sur autoroute. Si les pare-mains isolent efficacement les mains et les avants-bras, la protection des épaules et des bras demeure perfectible, en raison principalement de déflecteurs trop profilés.

C'est d'autant plus regrettable que sur les longues liaisons, le pilote de la Ténéré 700 World Raid profite d'un inédit régulateur de vitesse permettant de caler sa moto à la vitesse désirée, et d'en changer au km/h près en effectuant un appui court sur le commodo gauche, ou de changer de dizaine (80, 90, 100, 110, etc.) via une touche longue. Pour rappel, la Ténéré 700 WR galope à 130 km/h sur le 6ème rapport à 5666 tr/min, environ.

• Positionnement tarifaire ambitieux

 Disponible dès aujourd'hui en concession dans deux coloris (le "corporate" Rouge et Blanc et le classieux Noir et Or) à un tarif fixé à 13 299 euros, soit 300 euros de plus que la première version, la Ténéré 700 World Raid 2026 se positionne comme le trail le plus cher de la gamme Yamaha (logique) mais aussi le plus cher de sa catégorie !

Si Yamaha peut légitimement mettre en avant son héritage légendaire (dans les années 80-90, ses trails étaient extrêmement populaires (car) portés par ses succès en rallye-raids), et son équipement électronique de pointe, la question du rapport qualité-prix se pose nécessairement.

Les amateurs de trails mid-size devront donc arbitrer entre le prestige de la marque aux trois diapasons, la polyvalence redoutable de la "T7 WR", sa fabrication française (cadre, jantes et habillages sont effectivement produits à Saint-Quentin et y sont assemblés au réservoir confectionné au Japon et au moteur assemblé à Taiwan)... et les alternatives plus abordables proposées par une concurrence féroce.

Quatre ans après son lancement, Moto-Net.Com confirme l'excellence de cette Ténéré 700 World Raid. Malgré un moteur bridé par les normes écologiques, elle séduit par sa polyvalence exceptionnelle, son électronique - enfin ? - à la hauteur des attentes et ses suspensions aussi efficaces que confortables .

Le haut de gamme Yamaha reste un choix de premier ordre pour les motards qui recherchent une moto capable de circuler partout, de la ville au rallye-raid, avec la prestance d'une véritable aventurière. Il leurs faudra en revanche composer avec la hauteur de selle élevée, la protection perfectible et le positionnement tarifaire quelque peu ambitieux.

Principales concurrentes de la Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026