Il y a 10 ans : Triumph peaufine sa prochaine Tiger Explorer

Moto-Net.Com réédite cet article de 2015 en lien direct avec cette toute récente publication :

• Duel maxitrails : R1300GS Adventure Vs Tiger 1200 GT Explorer

Il y a dix ans, donc, sur le Journal moto du Net...

Déjà surprise en mars dernier, la future deuxième génération de Triumph Tiger Explorer est de nouveau passée devant l'objectif d'un paparazzi de la moto pendant un test dynamique, à l'insu de son plein gré of course ! 

Plus d'électronique et de dynamisme ?

Sur ces clichés "volés" d'une netteté digne d'un dossier de presse, le maxi-trail anglais exhibe une plastique similaire à l'actuelle (à l'exception du bec, plus long), confirmant que les progrès à attendre de cette moto lancée en 2012 seront essentiellement d'ordre technique. L'objectif pour Triumph étant encore et toujours de tailler des croupières à la R1200GS, les pistes de développement concernent sans doute les qualités dynamiques et la technologie embarquée sur le gros tigre anglais.

Ainsi, des suspensions pilotées électroniquement - comme sur la Trophy SE - seront probablement au programme, en remplacement des actuels éléments Kayaba tarés un poil souples. Sur cette moto de développement, on distingue d'ailleurs une fourche inversée en provenance de chez WP, qui fournit déjà à KTM d'excellentes suspensions "intelligentes" sur son Adventure.

De même, des étriers radiaux Brembo 4-pistons prennent place au pied de cette fourche inédite, en lieu et place des éléments Nissin du modèle actuel. Outre la probable amélioration de ses capacités de freinage, cette deuxième génération d'Explorer pourrait en profiter pour adopter un ABS de dernière génération, paramétrable et déconnectable. Voire même se doter d'un des récents dispositifs d'assistance au freinage sur l'angle Bosch ou Continental présents sur les derniers trails KTM et BMW. 

Un moteur extra !

Très bien motorisé par un 3-cylindres confondant de souplesse et puissant (137 ch et 121 Nm), le Tiger Explorer n'a guère besoin d'améliorations sur ce point. Pas plus, d'ailleurs, qu'au chapitre du confort, de la protection (excellente grâce à la bulle réglable) et de l'équipement. Franchement réussi - bien qu'un peu "lisse" dans ses montées en régime -, ce bloc de 1215cc est en outre secondé par une transmission par cardan qui fait référence dans la catégorie. 

Il est cependant probable que les motoristes d'Hinckley cherchent à encore l'améliorer, en retravaillant son injection et son accélérateur "Ride-by-Wire" notamment. Au passage, s'il était possible d'éradiquer les vibrations perceptibles à mi-régimes, Mister Triumph… Enfin, le contrôle de motricité réglable sur 2 niveaux et déconnectable sera sans doute lui aussi plus fin, grâce aux progrès constants de l'électronique.

Dernier point sur lequel MNC pense que des progrès sont à réaliser : le poids. Avec 259 kg tous pleins faits (267 kg pour la version baroudeuse XC) et son centre de gravité assez haut du au "3-pattes", l'Explorer n'est clairement pas une ballerine à très basse vitesse, même si son excellent équilibre permet de rapidement passer outre.

Toutefois, dans la mesure où le cadre tubulaire en acier, le moteur et l'habillage sont très proches - voire identiques - au modèle actuel, une baisse sensible de poids paraît difficile à espérer… D'autant que si Triumph lui ajoute des équipements supplémentaires, même gérés par de légers boitiers électroniques, cela se répercutera forcément sur la balance... Espérons en revanche que son tarif reste aussi bien placé qu'actuellement (15 190 €) !

Intéressant, non ?