L'Aprilia X 250TH célèbre les États-Unis et fait les freins à Ducati

Aprilia ne pouvait rêver mieux ! La présentation vendredi dernier de sa X 250TH à Austin, nouvelle moto de l'X-trème (!) produite à 30 exemplaires seulement par le département Racing de Noale, a été amplifiée par le retour victorieux de Jorge Martin samedi en Sprint, et par le nouveau succès de Marco Bezzecchi en GP dimanche.

La fin de saison MotoGP 2025 déjà, avait été particulièrement éclatante pour Aprilia, avec trois victoires en quatre Grands Prix : deux nouvelles pour "Bez" qui verrouillait ainsi sa médaille de Bronze au général (meilleure performance d'un pilote Aprilia en catégorie reine des Grand Prix !) et une première pour Raul Fernandez, histoire de prouver l'excellence de la RS-GP.

• Bezzechi et Aprilia dominent le MotoGP, Quartararo et Zarco ruminent
• Une Superleggera V4 Centenario super puissante pour les 100 ans de Ducati

En 2026, la marque sportive du groupe Piaggio poursuit sur sa formidable lancée en s'adjugeant les trois premières "vraies" courses, en compagnie de son compatriote au n°72 toujours : victoire en Thaïlande, doublé au Brésil avec le n°89 espagnol, et idem aux États-Unis le week-end dernier !

Ces résultats élèvent logiquement Aprilia et ses deux pilotes d'usine au sommet de la hiérarchie MotoGP, faisant poindre ce que beaucoup espéraient ou redoutaient - selon la nuance de rouge que l'on préfère - : la fin prochaine de l’hégémonie de Ducati qui vient d'empiler son 6ème titre constructeur d'affilée en MotoGP (en plus du premier, décroché en 2007) ?

En attendant le verdict de la saison 2026, et quelques heures seulement après la présentation de la Superleggera V4 Centenario qui fête les 100 ans de la marque Ducati (!), Aprilia a donc dévoilé sa X 250TH qui fête les 250 ans de la Déclaration d’indépendance des États-Unis. Avantage, Rouges de Noale (x2,5 !) ou MNC se "Trump" ?

Pour mémoire ou information, la lignée des "X" a été initiée par la RSV4 X en 2019 : la RSV4 1100 Factory avaiet alors été savamment préparée afin de développer 225 chevaux et ne peser que 165 kg à sec. Produite à 10 exemplaires seulement, elle requérait un chèque de 40 000 euros. Oui, quarante milles, "pas plus" !

L'année suivante était sorti le roadster Tuono X (10 ex. à 35 000 euros), suivi en 2022 par la RSV4 X Trenta fêtant les 30 ans du premier titre Aprilia en vitesse (100 unités de 230 ch à 50 000 euros), en 2024 par la RSV4 X ex3ma en hommage au 1er titre de Biaggi cetet fois (30 ex. à 80 000 euros) et l'an passé par la RSV4 X-GP (30 ex. à 238 ch… et 90 000 euros).

Aprilia, toujours plus profond dans le X

Avec ses 240 chevaux décrochés à 14 100 tr/min par son V4 de 1099cc (et 131 Nm à 11 750 tr/min), cette X 250TH atteint un nouveau record pour une moto de - petite - série "Made in Noale". Compte-tenu de son poids à sec maintenu à 165 kilogrammes, elle améliore aussi son rapport puissance/poids, mais reste sous son homologue Ducati (1,45 ch/kg Vs 1,48).

Comme sa cousine de Bologne, la nouvelle Aprilia se fagote d'appendices aérodynamiques issus des prototypes de MotoGP : on retrouve "notamment des ailettes de selle - une technologie exclusive d'Aprilia Racing - et un aileron arrière, apparus pour la première fois sur la RS-GP25"… et tout récemment copiés sur la Desmocedici GP26 !

Non homologuée route, la X 250TH ne fait aucun compromis : contrairement à la Superleggera, la puissance de l'Aprilia ne sera jamais bridée à 228 ch et son poids élevé à 173 kg afin de sortir du circuit ! Pas d'ABS non plus, mais une "gestion électronique assurée par l'unité de contrôle Aprilia Racing APX, une évolution directe des systèmes utilisés dans le championnat WSBK que Biaggi a remporté au guidon de la RSV4"… il y a douze ans, hum.

La configuration du châssis s'apparente elle aussi à celle des Superbike, comme l'énumère Aprilia : cadre en double treillis d'aluminium, suspensions Öhlins, jantes Marchesini forgées en magnésium et chaussées de pneus slicks Pirelli. La Ducati par son abondance de carbone, prend davantage des airs de MotoGP. Sauf que...

"L'un des éléments absolument distinctifs de l'Aprilia X 250TH est le système de freinage Brembo carbone-carbone, unique en son genre pour une moto d'usine. Le système utilise des disques de frein en carbone – les mêmes que ceux utilisés en MotoGP – d'un diamètre de 340 mm à haute masse, associés à des plaquettes en carbone et à un étrier en aluminium usiné avec ailettes de refroidissement", se ventent vantent ses concepteurs.

Moitié plus léger que des éléments conventionnels (disques acier et plaquettes fritées), le dispositif monté sur la X 250TH "garantit des performances constantes même dans des conditions d'utilisation extrêmes, rapprochant encore davantage l'expérience de conduite et la puissance de freinage de celles des prototypes de MotoGP". Plus proche encore que les disques en céramique renforcée en fibres de carbone montés sur la Ducat' ? MNC veut bien tester !

Quoi qu'il en soit, le freinage devra être sensiblement meilleur que la précédente X pour légitimer la flambée du prix de l'Aprilia (OK, les guerres dans le monde toussa toussa…) : 25 exemplaires du "top" modèle X 250TH sont proposés à 150 000 dollars aux motards et/ou collectionneurs des États-Unis, sans doute fans de sa livrée spéciale, quasi spatiale, "Stars and Stripes" !

Seules cinq unités de cette Aprilia X 250TH resteront sur le vieux continent, vendus à 115 000 euros (hors taxes), soit 35 000 euros de moins que la Ducati… pourtant produite à 500 exemplaires en Rouge (+ 100 Tricolore étiquetés à 200 000 euros) mais soumise à davantage de contraintes en raison de son homologation Euro5+. Que l'on préfère l'une ou l'autre de ces sportives d'exception, un seul et même vainqueur au final : "Forza Italia" ?!

Aprilia X 250TH : la vidéo officielle