Honda Goldwing GL1800 2018 : trois nouveaux modèles dévoilés à Tokyo !

Après avoir relancé son Africa Twin en 2016 et remodelé sa Fireblade en 2017, Honda s'attaque en 2018 à une autre de ses légendaires motos : la Goldwing ! Et ce ne sont pas les fuites de quelques photos il y a un mois qui vont gâcher sa présentation au 45ème Tokyo Motor Show, du 27 octobre au 5 novembre 2017 !

• Premières photos et infos sur les Goldwing et Bagger 2018 ?
• Duel Moto-Net.Com : Honda Golwing Vs Indian Roadmaster

Les lecteurs de Moto-Net.Com - qui, comme chacun sait, ont un peu plus de chance que les autres - avaient effectivement pu découvrir en avant-avant-première (!) des images de la future routière du blason ailé. Or ces clichés étaient bel et bien extraits du dossier de presse que Honda vient de nous faire parvenir.

Sont ainsi officiellement confirmés : le nouveau look de la GL1800 - ébauché sur feu la CTX1300 -, l'adoption du double embrayage DCT - inauguré sur feu la VFR1200F - en alternative à une boîte mécanique à six vitesses désormais, l'original train avant à double triangle - inspiré de la K1600GT ?! -, la nouvelle console de bord à écran couleurs, la bulle électrique, le système de clé "Smart Key", l'éclairage "Full LED", etc.

La nouvelle Goldwing 2018 arrive, comme pré-vu sur MNC !

Bardée d'une myriade de commandes au guidon et sur le réservoir, la nouvelle Goldwing 2018 fait aussi le plein d'aides à la conduite. En complément de l'incontournable régulateur de vitesse, on trouve par exemple un inédit système d'assistance de démarrage en côte. Sur la version Airbag/DCT - à 7 vitesses ! -, un mode manœuvre fait reculer et avancer la moto à très faible allure (marche arrière électrique toujours sur la boîte méca).

Profondément revu d'un point de vue mécanique, le six-cylindres à plat adopte un accélérateur "ride-by-wire" qui a permis l'intégration d'un antipatinage "HSTC" et la création de quatre modes de conduites interférant non seulement sur la cartographie moteur, mais aussi sur l'hydraulique des suspensions et la répartition du freinage toujours couplé (descriptions dans les points clés plus bas).

S'appuyant sur des "enquêtes de satisfaction clients", les ingénieurs japonais ont cherché à rendre leur Goldwing 1800 2018 à la fois plus compacte - d'où une baisse de la capacité d'emport... - et plus légère (-34 kg !), plus performante et plus confortable que l'ancien modèle. Le Journal moto du Net a naturellement hâte de vérifier tout ça lors d'un essai complet !

Enfin, comme "pré-vu" sur MNC, la Goldwing ne débarquera pas seule du Japon : aux côtés des deux versions "Tour" à boîte traditionnelle ou DCT/Airbag pose déjà le modèle "Bagger", considéré comme le standard de la nouvelle gamme 2018. Attention, cette remplaçante de la F6B sera "disponible en transmission mécanique uniquement", précisent les Rouges de Tokyo.

La nouvelle Goldwing sera disponible en France en avril 2018, à un tarif encore inconnu. On sait en revanche que la Goldwing "standard" (Bagger) sera proposée dans un unique et spécifique coloris argent "Majestic". La "Tour" sera peinte en rouge "Candy" ou blanc "Pearl", tandis que la "Tour DCT/Airbag" se teintera en noir "Darkness" ou en bicolore rouge "Candy" et noir "Darkness" (voir la galerie photos ci-dessous).

M. Nakanishi, responsable du projet Goldwing : "Nous voulions que notre nouvelle Goldwing conserve son niveau d'excellence mais aussi qu'elle redevienne beaucoup plus accessible. Une machine aussi utile à son propriétaire en ville qu'elle le serait pour le voyage. Et aussi une machine toujours plus plaisante à conduire. Nous sommes donc repartis d’une feuille blanche et avons conçu une Goldwing plus compacte et plus légère à laquelle nous avons ajouté toutes les avancées techniques et électroniques que l'on pouvait souhaiter. Aujourd'hui, tout comme en 1975, elle reste un porte-drapeau pour toute la gamme Honda et nous sommes très fiers de démarrer ce nouveau chapitre avec ce nom aussi prestigieux".

Honda GL1800 Goldwing 2018 : les points clés

• Six-cylindres à plat retravaillé (-6,2 kg Vs précédente GL1800)
• Cylindrée de 1833 cc, alésage de 73 mm (-1 mm)
• Distribution Unicam 4-soupapes par cylindre (Vs 2-soupapes)
• Rapport volumétrique : 10,5 à 1 (Vs 9,8 à 1)
• Puissance maxi : 126,4 ch à 5 500 tr/min (+ 8,2 ch)
• Couple maxi : 170 Nm à 4500 tr/min (+3 Nm)
• Vitesse maxi : bridée à 180 km/h
• Réservoir : 21,1 litres (-3,9 l)
• Conso annoncée : 5,6 l/100km (- 0,9 l/100km)
• Autonomie théorique : 377 km (-8 km env.)
• Système de contrôle de traction HSTC
• Boîte manuelle à six rapports (Vs 5 auparavant) avec embrayage à glissement limité...
• ... ou troisième génération de DCT à 7 rapports (Vs 6)
  • Trois modes de conduite DCT : manuel, automatiques D ou S...1, S2, S3 !
  • Mode "manœuvre" : marches arrière de 1,2 km/h et avant de 1,8 km/h
• Accélérateur à commande électronique TBW "Throttle By Wire"
• Quatre modes de conduite qui agit sur l'antipatinage, les suspensions et le freinage, voire DCT le cas échéant :
  • Tour : transmission directe et intégrale de la puissance (100 %), suspensions et répartition du freinage Av/Ar "standards"
  • Sport : ratio "poignée des gaz/ouverture du papillon" allant jusqu’à 150 %, suspensions raffermies, pression supérieure au frein arrière
  • Econ : ratio de 60 %, suspensions et freinage "standards"
  • Rain : ratio entre 35 et 50 %, suspensions assouplies, freinage "standard"
• Système d'arrêt automatique du moteur "Idling Stop"
• Système d’alterno-démarreur ISG "Integrated Starter Generator" sur la version DCT
• Système d'assistance de démarrage en côte HSA "Hill Start Assist"
• Nouvel ensemble cadre alu / bras oscillant (-2 kg)
• Suspension avant à double triangle
• Suspension arrière monobras redessinée
• Hydrauliques Av et Ar réglés en fonction du mode de conduite
• Réglage électrique de la précharge du ressort arrière
• Angle / châsse : 30,5° / 109 mm (Vs 29° / idem)
• Pneu Av : 130/70-18 (idem)
• Pneu Ar : 200/55-16 (Vs 180/60-16)
• Double disque Av de 320 mm (+24 mm)
• Simple disque Ar de 316 mm (idem)
• Étriers Av 6-pistons à montage radial (Vs 3-pistons classique)
• Étriers Ar 3-pistons (idem)
• Nouvel ABS (-1,3 kg) associé au système Dual-Combined Braking System "D-CBS"
• Empattement 1695 mm (+5 mm)
• Poids tous pleins faits :
  • Goldwing "Standard" Bagger : 365 kg (-27 kg)
  • Goldwing Touring boite méca : 379 kg (-34 kg)
  • Goldwing Touring DCT/Airbag : 383 kg
• Hauteur de selle : 745 mm (+5 mm)
• Nouvel habillage
• Gestion des flux d’air chauds et froids améliorée
• Éclairage à LED et clignotants à arrêt automatique
• Bulle réglable électriquement en hauteur et en inclinaison
• Capacité de chargement de 110 litres pour la "Tour" (Vs "plus de 150 l")
• Régulateur de vitesse
• Écran TFT de 7 pouces affichant les informations audio et les données de navigation
• Clé de contact " Smart Key" de série
• Système Apple CarPlay pour iPhone de série

Honda GL1800 Goldwing 2018 : galerie photos