Duel de motos routières : BMW R1200RT Vs Triumph Trophy 1200 SE

Avec sa nouvelle Trophy 1200 et sa déclinaison suréquipée SE, Triumph entend supplanter l'ultra-aboutie BMW R1200RT au sommet de la catégorie des motos routières. L'Anglaise a-t-elle les moyens de ses ambitions ? Réponse dans ce nouveau duel MNC !

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BMW
- R 1200 RT
TRIUMPH
- TROPHY 1200 SE

Fiches techniques R 1200 RT et Trophy 1200 SE

	BMW R1200RT	TriumphTrophy 1200 SE
	Moteur
Type	Bicylindre à plat, 4-temps	Trois-cylindres en ligne, 4-temps
Cylindrée	1170 cc	1215 cc
Alésage * course	101 * 73 mm	87 * 71,4 mm
Refroidissement	Air / huile	Liquide
Distribution	2 arbres à cames et 4 soup. par cyl	2 arbres à cames et 4 soup. par cyl
Tx de compression	12,0 : 1	N.C
Puissance	110 ch à 7750 tr/mn (107 en France)	134 ch à 8000 tr/mn (106 en France)
Couple	120 Nm à 6000 tr/mn	120 Nm à 6450 tr/mn
Alimentation	Injection électronique BMS-K+	Injection électronique, Ride-by-wire
	Transmission
Embrayage	Monodisque à sec, commande hydrauliq	Multidisque en bain d'huile
Boîte de vitesse	6 rapports	6 rapports
Transmission finale	Par arbre et cardans	Par arbre et cardans
	Partie cycle
Cadre	Treillis acier en 2 parties, moteur porteur	Périmétrique en aluminium
Angle de chasse	N.C	27°
Chasse	116 mm	119 mm
Empattement	1485 mm	1542 mm
Suspension avant	Telelever. Précharge, détente et raideur ressort réglables électroniquement avec option ESA II	Fourche inversée de 43 mm. Détente réglable électroniquement de série (TES)
Suspension arrière	Monoamortisseur. Précharge, détente et raideur ressort réglables électroniquement avec option ESA II	Monoamortisseur à réservoir séparé. Précharge et détente réglables électroniquement de série (TES)
Débat. avt / arrière	120 / 135 mm	130 / 120 mm
Frein avant	2 disques de 320 mm, étriers 4 pistons	2 disques de 320mm, étriers 4 pistons
Frein arrière	1 disque de 265 mm, étrier 2 pistons	1 disque de 282 mm, étrier 2 pistons
ABS	Couplé avant - arrière / déconnectable	Couplé arrière - avant / non déconnec
	Dimensions
Longueur	2230 mm	2235 mm
Largeur	905 mm aux rétros (980 avec valises)	975 mm au guidon
Hauteur de selle	Ajustable de 820 à 840 mm	Ajustable de 800 à 820 mm
Poids	259 kg avec 90% du plein	301 kg tous pleins faits
Réservoir essence	25 litres	26 litres
Pneu avant	120/70/17	120/70/17
Pneu arrière	180/55/17	190/55/17
	Informations commerciales
Disponibilité	Immédiate	Immédiate
Coloris	Grise - Bleu nuit - Beige et grise	Bleu - Grise
Garantie	Deux ans, pièces et MO	Deux ans, pièces et MO
Prix	A partir de 17 700 Modèle testé : 20 735 (options Pack Sécurité et Pack RT3)	A partir de 18 870 (SE) Modèle testé : 20 523 (options top-case, selles et poignées chauff et bulle haute)
	BMW R1200RT	Triumph Trophy 1200 SE

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CONDITIONS ET PARCOURS
	Motos avec 7237 km (BMW) et 763 km (Triumph) Options BMW : Pack sécurité (RDC Témoin pression pneumatiques et ASC antipatinage) + Pack RT3 (Poignées et selles chauffantes, ordinateur de bord, prise électrique additionnelle, régulateur de vitesse, échappement chromé, ESA II, système audio MP3 / Bluetooth et alarme) Options Triumph : top case + support, bulle plus haute et plus large, poignées et selles chauffantes Parcours : 410 km Routes : ville, voies rapides et réseau secondaire Pneus BMW : Metzeler Roadtec Z8 Interact Pneus Triumph : Pirelli Angel ST Consos moyennes : 5,89 l/100 km (BMW) et 6,22 l/100 km (Triumph) Problèmes rencontrés : RAS

POINTS FORTS BMW R 1200 RT
	Tonicité et sobriété du Boxer Tenue de route et freinage irréprochables Maniabilité stupéfiante

POINTS FORTS TRIUMPH 1200 TROPHY SE
	3-pattes disponible, efficace et mélodieux Confort sénatorial et équipements pléthoriques Agilité en courbes impressionnante