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DUEL
Paris, le 8 novembre 2012
Duel de motos routières : BMW R1200RT Vs Triumph Trophy 1200 SE
Avec sa nouvelle Trophy 1200 et sa déclinaison suréquipée SE, Triumph entend supplanter l'ultra-aboutie BMW R1200RT au sommet de la catégorie des motos routières. L'Anglaise a-t-elle les moyens de ses ambitions ? Réponse dans ce nouveau duel MNC !
Fiches techniques R 1200 RT et Trophy 1200 SE
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BMW R1200RT |
TriumphTrophy 1200 SE | |
| Moteur | ||
| Type | Bicylindre à plat, 4-temps | Trois-cylindres en ligne, 4-temps |
| Cylindrée | 1170 cc | 1215 cc |
| Alésage * course | 101 * 73 mm | 87 * 71,4 mm |
| Refroidissement | Air / huile | Liquide |
| Distribution | 2 arbres à cames et 4 soup. par cyl | 2 arbres à cames et 4 soup. par cyl |
| Tx de compression | 12,0 : 1 | N.C |
| Puissance | 110 ch à 7750 tr/mn (107 en France) | 134 ch à 8000 tr/mn (106 en France) |
| Couple | 120 Nm à 6000 tr/mn | 120 Nm à 6450 tr/mn |
| Alimentation | Injection électronique BMS-K+ | Injection électronique, Ride-by-wire |
| Transmission | ||
| Embrayage | Monodisque à sec, commande hydrauliq | Multidisque en bain d'huile |
| Boîte de vitesse | 6 rapports | 6 rapports |
| Transmission finale | Par arbre et cardans | Par arbre et cardans |
| Partie cycle | ||
| Cadre | Treillis acier en 2 parties, moteur porteur | Périmétrique en aluminium |
| Angle de chasse | N.C | 27° |
| Chasse | 116 mm | 119 mm |
| Empattement | 1485 mm | 1542 mm |
| Suspension avant | Telelever. Précharge, détente et raideur ressort réglables électroniquement avec option ESA II | Fourche inversée de 43 mm. Détente réglable électroniquement de série (TES) |
| Suspension arrière | Monoamortisseur. Précharge, détente et raideur ressort réglables électroniquement avec option ESA II | Monoamortisseur à réservoir séparé. Précharge et détente réglables électroniquement de série (TES) |
| Débat. avt / arrière | 120 / 135 mm | 130 / 120 mm |
| Frein avant | 2 disques de 320 mm, étriers 4 pistons | 2 disques de 320mm, étriers 4 pistons |
| Frein arrière | 1 disque de 265 mm, étrier 2 pistons | 1 disque de 282 mm, étrier 2 pistons |
| ABS | Couplé avant - arrière / déconnectable | Couplé arrière - avant / non déconnec |
| Dimensions | ||
| Longueur | 2230 mm | 2235 mm |
| Largeur | 905 mm aux rétros (980 avec valises) | 975 mm au guidon |
| Hauteur de selle | Ajustable de 820 à 840 mm | Ajustable de 800 à 820 mm |
| Poids | 259 kg avec 90% du plein | 301 kg tous pleins faits |
| Réservoir essence | 25 litres | 26 litres |
| Pneu avant | 120/70/17 | 120/70/17 |
| Pneu arrière | 180/55/17 | 190/55/17 |
| Informations commerciales | ||
| Disponibilité | Immédiate | Immédiate |
| Coloris | Grise - Bleu nuit - Beige et grise | Bleu - Grise |
| Garantie | Deux ans, pièces et MO | Deux ans, pièces et MO |
| Prix |
A partir de 17 700 |
A partir de 18 870 (SE) Modèle testé : 20 523 (options top-case, selles et poignées chauff et bulle haute) |
| BMW R1200RT | Triumph Trophy 1200 SE | |
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Pour en savoir plus...:
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CONDITIONS ET PARCOURS |
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POINTS FORTS BMW R 1200 RT |
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POINTS FORTS TRIUMPH 1200 TROPHY SE |
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POINTS FAIBLES BMW R 1200 RT |
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POINTS FAIBLES TRIUMPH 1200 TROPHY SE |
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