YZF-R6 Vs GSX-R 600 : les deux extrêmes du Supersport

Radicale et sophistiquée, la Yamaha R6 a le vent en poupe, tant en compétition qu'en concessions : choyée par le service R&D et les designers Yamaha depuis sa sortie en 1999, elle profite des dernières avancées technologiques de la marque aux diapasons (accélérateur électronique en 2006, admission variable en 2008) et d'une plastique aussi attractive qu'agressive.

Championne du monde Supersport en 2009 avec Cal Crutchlow, la Yamaha YZF-R6 a non seulement su s'affûter techniquement pour devenir la référence nippone - une sacrée gageure vu l'hégémonie des Honda en WSSP ! -, mais aussi esthétiquement puisqu'elle n'en finit pas de faire baver les esthètes depuis sa refonte de 2006.

Succinctement retouchée cette année au niveau de l'échappement et de la cartographie d'injection, histoire de satisfaire sans encombre aux normes d'homologation (lire MNC du 9 octobre 2009 : présentation des nouveautés Yamaha 2010) -, la R6 exhibe fièrement un généreux châssis Deltabox en aluminium aux soudures irréprochables qui enserre au plus près le coeur de la bête : un quatre-cylindres de 599 cc capable de sortir la bagatelle de 135 ch en dynamique et 67,5 Nm de couple (dans le monde libre, naturellement).

Évidement, cette tueuse de chronos fait payer cash ce haut niveau de performances et cet accastillage de qualité, comme sa boucle arrière en magnésium et sa splendide fourche dorée dont les réglages de compression s'affichent sur une bonbonne séparée : actuellement affichée à 12 399 € (soit 300 € de plus qu'en 2009), la Yamaha YZF-R6 est la plus chère des Supersport.

En manque de succès à haut niveau depuis le titre de Stéphane Chambon en 1999, considérée comme moins affûtée et donc moins performante, la Suzuki GSX-R 600 ne jouit pas du même prestige que sa rivale. Mais elle reste la plus accessible de sa catégorie avec un prix contenu de 10 999 € : une différence de taille avec la R6 ! Pour le motard lambda, ces 1 400 euros d'écart sont-ils justifiés par de réelles différences ?

C'est ce que Moto-Net.Com a voulu vérifier en opposant la balle d'Iwata à celle d'Hamamatsu sur plus de 1000 km de routes en tout genres, ainsi que lors d'une confrontation finale sur le circuit de la Ferté Faucher (77) : un duel représentatif de l'utilisation qu'en font la plupart de leurs propriétaires.