Suzuki dévoile la GSX-8S, son roadster 2023 au tout nouveau twin

Comme Honda qui se relance en 2023 sur le créneau des roadsters de moyenne cylindrée mais à fort caractère avec sa CB750 Hornet, Suzuki s’aligne sur la concurrence et leurs Twins parallèles (Yamaha MT-07, Kawasaki Z650, KTM 890 Duke, Aprilia Tuono 660, BMW F900R, etc.) avec une inédite GSX-S800... non pardon, GSX-8S !

Annoncée comme la remplaçante de la SV650 après la fuite de son joint de culasse ses roulages de mise au point, cette toute nouvelle moto complétera l’offre de Suzuki en termes de roadsters : entre le petit bicylindre en V qui reste au catalogue en 2023 (!) et le gros 4-pattes des GSX-S...

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C’est une excellente nouvelle : la firme d’Hamamatsu qui semblait délaisser le vieux continent - et qui vient de quitter l’Intercontinental Circus sur une victoire lors de la finale MotoGP 2022 à Valence ! - dévoile un tout nouveau roadster au moteur particulièrement alléchant.

Avec sa cylindrée intermédiaire de 776 cc, ce twin parallèle se place idéalement entre le V-Twin de la SV650 (645 cc, 73 ch et 64 Nm pour 197 kg) et le 4-cylindres-en-ligne des GSX-S950 (999 cc, 95 ch et 92 Nm en "full" ou 47,5 ch et 76 Nm en A2 pour 214 kg) et de la GSX-S1000 (999 cc toujours, 152 ch et 106 Nm pour 214 kg aussi).

Avec ses 83 chevaux atteints à 8500 tr/min, le moulin - à eau bien sûr - se place aussi entre deux concurrentes de choix : d’une part le "bestseller" Yamaha au moteur de 689 cc qui développe 73,4 ch et tracte joyeusement ses 184 kg, et de l’autre le nouveau "roadstar" Honda qui bénéficiera de 755 cc et 91,8 ch pour catapulter ses 190 kg (poids tous pleins faits, pour toutes les machines citées).

Nouveau Twin parallèle plein comme un "neuf"

En termes de couple maxi, la Suz’ se montre plus généreuse encore avec un pic de 78 Nm situé à 6800 tr/min (contre 67 Nm pour la MT-07 et 75 Nm pour la Hornet) qui aura la "charge" de compenser son poids supérieur, 202 kg. Tout en rondeur, le bicylindre parallèle (calé à 270° pour imiter un V-Twin... et un certain CP2 d’Iwata ?) promet d’être plein de douceur également.

Il bénéficie en effet d’un "Suzuki Cross Balancer", double balancier d’équilibrage primaire qui doit supprimer les vibrations pour "contribuer à adoucir les manoeuvres et participe à l’ensemble compact et léger qui renforce la maniabilité de la GSX-8S", assurent les motoristes Suzuki, fiers de cette première mondiale dans la moto de production et réputés pour leurs moteurs bien pleins et bien ronds.

Les japonais se félicitent aussi de leur silencieux, "le plus court jamais monté sur une moto Suzuki (qui) accentue son design fin et compact"... mais ne fait que s’aligner, là encore, sur les concurrentes qui ont adopté ce style d’échappement depuis une dizaine d’années, déjà.

Question style, la GSX-8S s’inspire des lignes tendues des actuelles GSX-S et leur chipe même leur original et vertical triple optique à LED. L’habillage se veut cependant plus léger, à la manière cette fois de la référence Yamaha, pour volontairement "exposer le moteur et la boucle arrière assortie au coloris du carénage".

Le feu stop migre pour sa part vers l’interminable support de plaque en plastique - un peu toc ? - et les clignotants accueillent des ampoules conventionnelles... seul le modèle US bénéficie de clignos à LED, "What The Flûte ?". Les français pourront passer par la case "accessoires" pour se les procurer...

Habillage et partie cycle bien affûtées

La partie-cycle est heureusement la même pour tout le "monde entier" : sur le nouveau cadre en acier viennent se fixer une fourche inversée KYB de 43 mm - non réglable mais bien réglée ? - et un bras oscillant en aluminium via un amortisseur Kayaba également, réglable en précharge uniquement.

Le freinage (confié pour rappel à Brembo sur la S1000 et Tokico sur les S950) est assuré par Nissin sur la 8S : des étriers à montage radial mordent une paire de disques de 310 mm à l’avant, tandis qu’un étrier simple piston pince un disque de 240 mm à l’arrière. L’obligatoire ABS veille, au cas ou le grip des Dunlop RoadSport 2 viendrait à manquer...

Dans la mesure où la boite à air est logée sous les fesses du pilote et non entre ses genoux, la contenance du réservoir est un brin décevante : 14 litres, soit ppas plus que la fluette MT-07 et 1,5 litre de moins que la nouvelle Hornet... Avec une consommation moyenne estimée par le constructeur à 4,2 l/100km, l’autonomie atteindrait tout de même 333,3333 km.

Le niveau de carburant sera indiqué en continu sur l’écran TFT couleurs de 5 pouces. Complète, cette instrumentation permet aussi de gérer les deux assistances fournies par le SIRS (Suzuki Intelligent Ride System) : les modes moteur SDMS (A pour actif, B pour basique et C pour confort) et le traction-control STCS (3 niveaux, déconnectable).

Les motards les plus branchés regretteront que la GSX-8S ne dispose pas d’un module Bluetooth pour converser avec leur smartphone. La navigation virage par virage notamment, aurait été utile pour cette moto vouée à une utilisation quotidienne (pour aller chercher un colis dans un relais inconnu, par exemple).

Électronique de pointe au point

La nouvelle Suzuki fait aussi l’impasse sur la centrale inertielle : son électronique peut être qualifiée de basique dans le sens où son ABS et son antipatinage n’agissent pas en fonction des prises d’angles de la machine. "Simple mais efficace !", (r)assureront les vendeurs.

D’ailleurs, en ces temps de pénuries de composants, la décision de s’appuyer sur une électronique "au point" plutôt que "de pointe" semble une décision plutôt avisée, non ? Le nouveau roadster tient toutefois à intégrer de série un élément extrêmement prisé des motards actuels, jeunes et sportifs...

Fonctionnant à la montée comme à la descente des (six) rapports, le quickshifter "améliore instantanément l’expérience de pilotage" et compte pour avantages de "réduire la fatigue et de ne plus louper de vitesse, en plus de gagner quelques précieux centièmes de seconde sur périphérique, rocade ou circuit (humour).

Dévoilée ce mardi 8 novembre 2022 au salon moto Eicma de Milan, la GSX-8S débarquera au printemps 2023 dans les concessions Suzuki en France, à un tarif encore inconnu mais nécessairement compris entre 7099 et 9999 euros, soit les prix respectifs de la SV650 et de la GSX-S950. Pour mémoire, la GSX-S750 s’affichait encore l’an dernier à 8799 euros sur le site officiel Suzuki France.

Suzuki GSX-8S : la vidéo officielle

Suzuki GSX-8S : la fiche technique

• Moteur : bicylindre parallèle 4-temps
• Cylindrée : 776 cc
• Course x alésage : 84 x 70 mm
• Puissance maxi : 83 ch à 8500 tr/min
• Couple maxi : 78 Nm à 6800 tr/min
• Refroidissement : liquide
• Distribution : 4-soupapes, DACT
• Taux de compression : 12.8 : 1
• Injection : électronique
• Homologation : Euro5
• Conso moyenne : 4,2 l/100 km (WMTC)
• Émissions CO2 : 99 g/km
• Boite de vitesses : 6 rapports
• Suspension Av : fourche inversée KYB 43 mm
• Suspension Ar : amortisseur réglable en précharge
• Angle / châsse : 25° / 104 mm
• Frein Av : double disque 310 mm , étriers radiaux Nissin
• Frein Ar : simple disque 240 mm, étrier 1-piston Nissin
• Pneu Av : 120/70ZR17 M/C (58W) tubeless
• Pneu Ar : 180/55ZR17 M/C (73W) tubeless
• L x l x h : 2115 x 775 x 1105 mm
• Empattement : 1465 mm
• Garde au sol : 145 mm
• Hauteur de selle : 810 mm
• Poids tous pleins faits : 202 kg
• Réservoir essence : 14 l
• Capacité huile : 3,9 l
• Coloris : Bleu "Pearl Cosmic", Blanc "Pearl Tech" ou Noir "Metallic Mat"
• Dispo : printemps 2023
• Tarif : non communiqué