• L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
ECOLONOMIQUE
Paris, le 27 novembre 2017

Pourquoi la moto est économique et écologique en ville

Pourquoi la moto est économique et écologique en ville

Tous les motards le savent : la moto et le scooter sont de formidables outils pour circuler sereinement en ville, grâce à leur agilité et leur compacité. La preuve en chiffres.

Imprimer

Mardi 19 septembre, Paris enregistrait un triste record : celui du plus important kilométrage de bouchons cumulés, avec un pic à "546 km" (!) enregistré par le réseau Sytadin peu avant 9 heures. Jamais la capitale française n'avait atteint une telle congestion de ses artères, et ce n'est pourtant pas la pire : Marseille (13) serait encore plus impactée par les embouteillages...

Selon un classement révélé en début d'année par TomTom, les conducteurs marseillais perdent ainsi "41 minutes par jour" dans les bouchons contre... "40 minutes" pour les parisiens. Bordeaux complète ce peu enviable trio avec "37 minutes", calcule le géant des systèmes GPS. Cette perte de temps représente un coût énorme : "17 milliards d'euros", estime l'étude du fournisseur d'informations routières Inrix !

Ce montant inclut le carburant consommé inutilement, l'accélération de l'usure des véhicules, les retards et les heures de travail perdues. On peut aussi y ajouter le stress et tous ses effets délétères sur la santé, sans parler de la pollution. Mais le pire reste à venir : Inrix estime qu'en 2030, ce gaspillage s'élèvera à "22 milliards d'euros" en se basant sur une perte de temps annuelle de "143 heures et 36 minutes". Le pire résultat de toute l'Europe... 

"Autant de temps que nous rend l’utilisation de deux-roues motorisés pour s’occuper de nos enfants plutôt que les faire garder, pour consacrer ce temps à notre famille, nos amis, notre vie sociale", analyse la Fédération française des motards en colère (FFMC) qui rappelle que la moto ou le scooter permettent non seulement de s’affranchir des bouchons, mais aussi "aux autres usagers d’en connaître moins" et donc "à l’ensemble de la société de faire baisser les émissions polluantes".

Comparaison vélo, moto, voiture et transport en commun

Pour chiffrer son argumentaire, la FFMC s'appuie sur les données collectées en collaboration avec la Fédération européenne des associations motocyclistes (FEMA) lors de tests comparatifs entre différents modes de transports organisés dans 14 villes d'Europe en 2017. Résultats de cette étude déjà menée trois ans auparavant : par rapport à une moto, un trajet en voiture ou à vélo est en moyenne "1,5 fois plus lent" !

Le moins bon élève de ce test est le transport en commun, "deux fois plus lent" que la moto ou le scooter. Logique dans la mesure où le métro, le bus ou les tramways s'arrêtent à chaque station, rallongeant d'autant la durée du trajet jusqu'à une destination éloignée. 

"Au-delà des coûts liés à la dépréciation du véhicule, aux taxes, assurances, entretien et carburant, le conducteur en voiture devra s’acquitter de péages citadins dans plusieurs cas", signale aussi la FFMC. Londres ou Berlin notamment pratiquent déjà ce type de péages. En France, l'accès à certaines agglomérations dépend aussi de leur niveau de polution, estimée via le système Crit'Air.

Autre argument favorable à la moto (ou au scooter) en ville : son format qui lui permet de stationner aisément, économies de temps et de pollution à la clé. Un automobiliste allemand perdrait en effet en moyenne "10 minutes par jour" pour trouver une place de stationnement, d'après la société de parking APCOA qui évoque "15 minutes pour un conducteur italien".

Au total, l'impact global de ces longues minutes passées à faire le tour du pâté de maisons dans l'espoir de trouver une place de parking serait de... "30%" du total des émissions polluantes en ville. Pratiquement un tiers !

"Le deux-roues motorisé est donc là aussi une solution crédible en matière de lutte contre la pollution, puisqu’il ne participe pas à ce supplément de pollution lié à la recherche de place", rappelle la FFMC.

Pas sûr que ces arguments trouvent un quelconque écho favorable en France, surtout quand on sait que la mairie de Paris prévoit de purement et simplement interdire l'accès aux véhicules à propulsion thermique - essence et diesel - d'ici à 2030...

.

.

Commentaires

Bestof: 
1
Pollution vs Solution ? ... Lu récemment dans les canards (non motards, je précise)... Un petit "bijou de zéro pollution" qu'est la Tesla génère autant de CO2 qu'un diesel si on tient compte de son cycle de vie (fabrication des batteries notamment)... Pour polluer moins que le diesel, il faudra entre 50 000 et 80 000 km en Tesla (selon les conditions de roulage)... :-( ... La décision de Paris de favoriser les véhicules électriques revient à dire qu'on garde la partie peu polluante de la Tesla (ou ZOE) et qu'on laisse polluer dans les pays qui extraient les minerais et fabriquent les batteries... COOL NON ! :-( --- Mike --- Les bobos polluent chez les pauvres !
Bestof: 
1
Qui a dit que la moto était écologique ? Tout le monde (y compris la FFMC , relis l'article) s'accorde à dire que c'est UNE solution pour fluidifier le trafic , pas la panacée non plus.... Comme celle que veulent nous faire avaler les bas du front en vantant les mérites écologiques de la voiture électrique : c'est aussi UNE solution parmi d'autres... PS : bravo au site MNC pour avoir inclus - enfin ! - la possibilité de modifier son message après l'avoir posté ....
Bestof: 
1
JohnyB, personne ne nie que la moto pollue ! On n'est pas là dans une défense d'un moyen d'éradiquer la pollution, mais dans une reconnaissance du pis-aller que représente la moto durant la nécessaire phase de transition vers des transports écologiques, qui restent à inventer par ailleurs. Se remettre en question consiste aussi à reconnaitre objectivement, comme ça se fait ailleurs en Europe, voire à Lyon (étude du plan de déplacement urbain de la SYTRAL), que les deux-roues motorisés apportent une amélioration (et pas une résolution, nous sommes d'accord) notable. Personnellement, une flotte de véhicules électriques, dont la pollution à la fabrication et à l'alimentation (nucléaire ou à charbon, l'alimentation ? ) est quasi égale à celle des véhicules thermiques, est une aberration, d'autant que ça générerait une mise au rebut d'un nombre considérable de véhicules, soit autant de déchets avec les problèmes de recyclage que ça comporte. Il est absurde de dire que le moteur thermique en général et le 2RM thermique n'est pas une solution d'avenir : quel avenir ? Court terme ou moyen terme ? Quelle(s) solution(s) aujourd'hui ? Adopter l'éco-conduite, fluidifier le trafic, je le redis. L'écologie, ce n'est pas adopter une unique vision à long terme basée sur des phantasmes de véhicules électriques pas plus propres que des thermiques à l'échelle planétaire (et pas en réduisant le raisonnement à l'habitat des électeurs de la Dame Hidalgo). Du moins pas sans envisager la transition, encore une fois. C'est commencer par réduire les nuisances existantes à l'instant T, et là, aujourd'hui et pour encore quelque temps (qu'il faut travailler à réduire, là aussi nous sommes d'accord), le 2RM apporte un mieux.
Bestof: 
1
La moto n'est pas écologique. Même en ville. Dire une chose pareille est absurde. Elle a des avantages certains par rapport à la voiture mais remplacer toutes les voitures par des motos (ce qui est infaisable) ne réglera pas le problème de la pollution en ville. Personnellement je suis capable d'admettre que ce qui est autant un moyen de transport qu'une passion pour moi est polluant et que les machines passées et actuelles ne sont pas une solution d'avenir pour le transport urbain. N'en déplaise aux vieux motards têtus, rien n'est éternel et il faut régulièrement savoir se remettre en question et évoluer parce que le monde évoluera de toute façon.

Ajouter un commentaire

Identifiez-vous pour publier un commentaire.

.

Les derniers essais MNC

Triumph Rocket 3 Storm 2024 : notre essai complet en vidéo

La Rocket III est un festival à elle seule… Un festival de kilogrammes un peu, de chevaux beaucoup, de style passionnément, de newtons-mètres à la folie ! L'énorme Triumph reçoit pour 2024 un nouveau petit nom tempétueux et de légères mises à jour. Essai par notre correspondant à Cannes : Stéphane Lacaze !
Essai Rocket 3 Storm R et GT 2024 : Triumph vous décomplexe

Certains motards sont complexés… et rassurés de savoir qu'ils ont la plus grosse, la plus démesurée, la plus imposante des motos : la Rocket 3 ! Or Triumph ajoute quelques chevaux au plus énorme moulin de la production, qui n’était pourtant déjà pas timide ! Âmes sensibles et constitutions fragiles s’abstenir : voici l'essai MNC… par Stéphane Lacaze !
Yamaha XSR 900 GP : notre essai complet en vidéo

Dans l'aspiration de la nouvelle MT-09 2024 et dans l'inspiration de l'YZR500 des années 80-90, l'inédite XSR900GP cible les motards nostalgiques qui aiment les sportives aux formes généreuses, nouvelles technologies, performances raisonnables… sponsors qui tuent et demi-guidons qui fatiguent ! Essai complet et bonus instrumentation.
Yamaha XSR900GP : le Petit test MNC en 5 minutes

En attendant notre essai vidéo complet de l'inédite XSR 900 GP, découvrez notre formule allégée : le Petit test Moto-Net.Com ! Cinq minutes suffisent pour vous placer aux demi-guidons de la nouvelle sportive - de route - Yamaha en allant directement à l'essentiel.

A lire aussi sur le Journal moto du Net

Triumph Rocket 3 Storm 2024 : notre essai complet en vidéo

La Rocket III est un festival à elle seule… Un festival de kilogrammes un peu, de chevaux beaucoup, de style passionnément, de newtons-mètres à la folie ! L'énorme Triumph reçoit pour 2024 un nouveau petit nom tempétueux et de légères mises à jour. Essai par notre correspondant à Cannes : Stéphane Lacaze !
La 93ème victoire de Ducati au Mugello… avec Marc Marquez ?

Pecco Bagnaia est le grand favori du Grand Prix d'Italie 2024. Mais il se pourrait qu'un autre pilote Ducati s'impose, comme en France ou au Portugal ! À Portimao justement, Jorge Martin avait signé la 89ème victoire de la firme de Bologne en MotoGP, sur sa Desmosedici n°89… Or ce week-end, Ducati vise son 93ème succès. Simple hasard ?
Quelles sont les meilleures motos maxitrails 2024 à plus de 16 000 euros ?

A la recherche d'une moto baroudeuse neuve à partir de 16 000 euros ? Plusieurs maxitrails se dressent sur votre chemin ! La sélection Moto-Net.Com avec leurs caractéristiques, prix, qualités et défauts mais aussi nos essais et nos avis. Suivez le guide MNC de la catégorie reine des trails.
La France organise le Supermoto Des Nations 2024 au circuit Carole

Le championnat du monde par équipe de Supermotard est de retour en France, sur le circuit Carole ! Disputée chaque année dans un pays différent, cette compétition oppose les plus grandes nations de la discipline… et à la fin, c'est la France qui gagne : les Bleus courront pour une treizième étoile, la dixième d'affilée ! Bande-annonce et billetterie.
Essai vidéo du pneu moto Pirelli Scorpion Trail 3

Moto-Net.Com teste le nouveau pneu Pirelli Scorpion Trail 3 destiné aux motos trails aux tendances sportives. Notre vidéo de l'essai.
  • En savoir plus...