Nouvelles Aprilia Dorsoduro 1200 et Moto Guzzi V7 Racer

Le groupe Piaggio inaugurait avant-hier en grande pompe sa nouvelle boutique en plein coeur de Milan : "Spazio Broletto 13". Roberto Colaninno, PDG de Piaggio Group, y accueillait notamment son pilote préféré, Max Biaggi, et la maire de Milan, Mme Letizia Moratti.

Pour marquer le coup, Piaggio (Derbi, Vespa, Aprilia et Moto Guzzi) présentait en avant-première du prochain salon Intermot de Cologne ses deux premières nouveautés 2011 : la Dorsoduro 1200 et la V7 Racer !

Aprilia Dorsoduro "Grande"

Il y a un peu plus d'un an, Marcel Driessen (alors directeur général de Piaggio France avant de partir chez BMW) confirmait déjà aux lecteurs de Moto-Net.Com l'arrivée d'un nouveau V1200 chez Aprilia : "il y aura une Dorsoduro 1200 et aussi une Shiver 1200 ! On espère être capable de vous les présenter en 2010, mais ce n'est pas encore confirmé", nous livrait-il...

C'est désormais chose - à moitié - faite, puisque la Dorsoduro 1200 investira bel et bien les podiums du salon de Cologne du 6 au 10 octobre 2010 avant de débarquer dans les concessions Aprilia françaises "fin octobre".

Pour la grosse Shiver en revanche, il faudra se montrer un peu plus patient et attendre le salon EICMA de Milan (du 4 au 10 novembre)... ou un peu plus encore ?... Les responsables de la marque restent muets. Affaire à suivre sur Moto-Net.Com !

Leader des championnats pilote et constructeur en Mondial Superbike, nouveau détenteur du nombre de victoires en Grands Prix pour un constructeur - "européen" seulement, car Honda et Yamaha restent loin devant, n'en déplaise aux responsables de presse Piaggio un brin chauvins ! -, Aprilia peut se permettre de rouler des mécaniques.

C'est donc sans complexe que la marque de Noale place sa nouvelle Dorsoduro 1200 "en haut du segment des maxi Supermotard" habituellement trusté par KTM et Ducati.

Pour faire la nique aux KTM Supermoto et Ducati Hypermotard, les ingénieurs Aprilia se sont inspirés de leur bicylindre 750 cc : V2 à 90°, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, double allumage, injection électronique ride-by-wire, trois cartographies au choix...

Du déjà vu, sauf que dans cette version 1200 cc, le twin de Noale crache 130 chevaux à 8700 tr/min et 115 Nm 1500 tours plus tôt (contre 92 ch et 82 Nm pour le "sept-et-demi"). En catégorie Supermotard, les transalpins se targuent même d'atteindre "un record indiscutable" !

Il est vrai que le moulin de la Katoche Supermoto ne développe "que" 118 ch pour 97 Nm et que celui de la Ducat' Hypermotard 1100 Evo ne sort "que" 95 ch et 103 Nm... Mais pour des cylindrées respectives de 999 et 1078 cc !

En outre, le Testratetta de la Multistrada produit une puissance maxi de 150 ch et un couple maxi de 118,7 Nm... Aprilia devra revoir son argumentaire si son cousin de Bologne sortait un jour un Hypemotard 1200...

Côté partie cycle - et esthétique -, la Dorsoduro 1200 est une copie quasi-conforme de sa petite soeur : cadre "hybride" (treillis acier puis alu) dans lequel le nouveau moteur a dû rentrer au chausse-pied, fourche Showa de 43 mm (entièrement réglable), amortisseur Sachs (entièrement réglable avec bonbonne séparée) qui se fixe directement sur un bras oscillant tout alu, freins Brembo de 320 mm à l'avant avec étriers 4-pistons à montage radial et de 240 mm simple piston à l'arrière.

Comme la Dorsoduro 750, la 1200 sera disponible avec l'ABS mais la grande soeur bénéficiera d'un nouvel équipement : l'ATC ou Aprilia Traction Control qui "permet au pilote d'exploiter pleinement la puissance du moteur et l'adhérence des pneus afin de profiter de l'incroyable plaisir de conduite qu'offre cette moto quelques soient les conditions de roulage", promettent les Italiens.

Que les as du guidon et de la glisse - ainsi que les amoureux des talus et des ravins - se rassurent : les deux aides au pilotage sont déconnectables !

Bien que les prix de ces nouveautés n'aient pas encore été validés, Piaggio France estime que le tarif de la Dorsoduro devrait se situer sous la barre des 11700 euros... 11 699 € ? Moto-Net.Com ne manquera pas de vous tenir informé !

Étincelante Moto Guzzi V7

Chez Moto Guzzi, une nouveauté 2011 s'apprête également à débarquer dès cet automne avec cette nouvelle déclinaison de la petite V7, une version "Racer" particulièrement rutilante !

Le mythe de la V7 Sport des années 60 et 70 est encore fermement ancré dans l'imaginaire motard et les Italiens du groupe Piaggio le savent pertinemment : depuis la sortie en 2007 de la "nouvelle" V7, ils usent - et abusent ? - de cet atout majeur.

Cet automne et en 2011 donc, les fans de la marque de Mandello del Lario pourront craquer pour cette V7 Racer, une nouvelle édition "numérotée".

Toute de chrome vêtue avec ses pièces en alu soigneusement brossées, la nouvelle Moto Guzzi arbore un cadre et un bras oscillant de couleur rouge qui rend hommage aux 150 premiers exemplaires de la V7 Sport originelle, tandis que son saute-vent évoque la Gambalunga, une 500 de compétition d'après-guerre.

"Techniquement, la V7 racer retient la formule gagnante de la V7 Café", résume Moto Guzzi : bicylindre en V de 744 cc (49 ch et 58,2 Nm), boîte 5 rapports, cadre en acier double berceau, fourche Marzocchi de 40 mm, bras oscillant en alliage léger, double amortisseur Bitubo entièrement réglable, disque avant de 320 mm et disque arrière de 260.

Malgré son look de sportive et sa chausse de Pirelli Demon Sport, la nouvelle V7 Racer préfèrera aux grosses arsouilles sur circuit de gentilles virées sur départementales. Côté tarif enfin, les responsables français assurent que la nouvelle Moto Guzzi coutera moins de 9300 euros.

Et paf le motard !

Parallèlement à la présentation de ces deux nouveaux modèles 2011, Aprilia et Moto Guzzi lancent à leur tour après Piaggio (lire MNC du 2 juillet 2010) "leurs" vestes Airbag.

Partant du constat que "dans la majorité des accidents de deux roues, le conducteur est éjecté de son véhicule ou se retrouve à glisser sur la chaussée avant de heurter un obstacle", les Italiens ont adopté le système breveté Motoairbag créée par DPI Safety.

Relié à son véhicule par un câble de 40 cm, le conducteur est protégé en cas de chute par une longue dorsale qui se gonfle "en 80/85 millisecondes". Cervicales, colonne vertébrale et coccyx seraient ainsi à l'abri des coups durs. Notons qu'une tension d'environ 11 à 15 kg est nécessaire pour déclencher l'airbag : les étourdis ont une certaine marge avant de griller une cartouche de CO2 à chaque descente de leur monture !

"C’est l’unique système Airbag à être certifié CE sous la norme EN 1621/2 :2003, en ligne avec le futur prEN1621/4. C’est également le seul qui délivre un niveau d’absorption d’impact de 0,9 kN (comme référence, les meilleures dorsales rigides, certifiées Niveau 2, délivrent un niveau d'absorption d’impact de 9 kN)", précise le constructeur.

Les clients Aprilia se voient donc proposer un blouson "coupe sportive" noir et rouge floqué Aprilia, et ceux de Moto Guzzi une veste mi longue plus discrète, à l'image de celle plus urbaine déjà présentée par la marque Piaggio.

Disponible "à partir de septembre", les deux nouvelles vestes bénéficient de prix de lancement : 549 € (au lieu de 590) pour le blouson Aprilia et 599 € (au lieu de 649) pour la veste Moto Guzzi.