Nouvelle S1000RR 2023 : dans l’inspiration de la M1000RR et innovante

La troisième génération de S1000RR marche fort. Sur circuit évidemment, puisqu’elle y est destinée en priorité, mais également en concessions puisque la BMW est la meilleure vente de Superbike en France depuis son profond remaniement en 2019 : 500 immats en 2020 et 437 l’an passé.

En 2021 justement, le modèle hypersport de Munich a été rejoint par un "Top" modèle orné de "la lettre la plus puissante du monde" selon le constructeur bavarois : la "M" 1000 RR immatriculée à 133 exemplaires. À 33 000 euros la moto, la performance est impressionnante, "nein" ?

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Afin de maintenir la pression sur les deux autres motos sportives de 1000 cc (et plus...) préférées des pistards français, BMW Motorrad met à jour sa S1000RR en profitant justement de certaines évolutions introduites sur la M1000RR, qui vient de décrocher le titre en championnat de France de Superbike avec Kenny Foray et l’écurie BMW Tecmas Michelin.

Sur cette nouvelle S1000RR 2023, le 4-cylindres est toujours équipé de la technologie ShiftCam (une seconde came d’admission prend le relais de la première passé 9000 tr/min) mais l’alimentation est revue : la boîte à air reprend les volumes de la M et les conduits moulés de la S sont similaires à ceux, usinés, de la M également.

Dans l’inspiration et à l’aspi de la M

"Le pic de puissance atteint désormais 154 kW (210 ch) à 13 750 tr/min", se félicitent les motoristes allemands, "soit 2 kW (3 ch) de plus que l’ancien modèle" et plus de deux chevaux de moins que la M1000RR aux pistons forgés et autres petites subtilités.

Afin d’accélérer encore plus fort, le rapport final de la S1000RR est raccourci : une dent de plus sur la couronne doit permettre au millésime 2023 d’abattre le 0 à 100 km/h en 3,1 secondes : c’est aussi vite que la M1000RR dévoilée en 2021 (!) et... pas plus rapide que la S1000RR de 2019 déjà affublée du même chrono par le constructeur. "Ach, was passiert ?"

Autre secteur qui bénéficie des avancées de la M1000RR : l’aérodynamique ! L’arrivée des petites ailettes chagrinera peut-être les possesseurs de la M, mais tant pis : les acquéreurs de la future "S-double-R" auront eux aussi droit aux petits appendices "MotoGPesques", ainsi qu’à la bulle haute fort appréciable dans les lignes droites.

La partie cycle de la S1000RR évolue aussi, à commencer par son cadre "Flex Frame" réusiné sur les flancs afin de l’assouplir, juste ce qu’il faut bien sûr... Fermé en 2019, le train avant s’ouvre à nouveau en 2023 : un demi degré d’angle de chasse en plus et un déport augmenté de 3 mm. La châsse atteint 99,8 mm et l’empattement 1557 mm.

Derrière, le kit de châssis M monté de série sur la S permet de varier le point de pivot du bras oscillant. Au final, "la nouvelle géométrie offre non seulement un pilotage plus fin mais aussi une meilleure précision et un retour plus clair d’informations de la roue avant", assure BMW.

Les pilotes au style plus bourrin ne sont pas oubliés puisque la S1000RR intègre deux nouvelles assistances qui permettent de - laisser la moto - gérer la glisse de la roue arrière, à l’accélération comme au freinage. Des aides inédites chez BMW Motorrad, y compris sur la prestigieuse M1000RR... à condition de sélectionner le pack Dynamic (à 1490 euros).

La Superbike à l’hélice, ça glisse...

Outre la fonction supplémentaire ABS Pro Slick - à sélectionner lorsqu’on chausse des pneus sans sculptures, "ja gut" -, le système de freinage Bosch intègre une fonstion "Brake Slide Assist" qui gère la pression dans l’étrier arrière et le frein moteur afin de limiter la prise d’angle... du guidon, désormais surveillée par un nouveau capteur !

En sortie de virage, le Dynamic Traction Control (DTC) prend lui aussi en compte la dérive de la roue arrière et l’angle de braquage. Lorsque ce dernier devient trop important - la valeur limite dépend du mode de conduite adopté par le pilote -, l’électronique tempère alors la mécanique.

En usage intense, avec pneus slick donc, "la nouvelle RR possède deux réglages différents avec angles de "dirft" différents (DTC 2 et 3). Ils autorisent les pilotes très expérimentés à exploiter leur pneu au maximum et jouer sur la trajectoire en sortie de courbe en utilisant la poignée de gaz et la glisse", aguichent les ingénieurs.

Identique par ailleurs au millésime 2019, la S1000RR 2023 parvient à maintenir son poids tous pleins faits à 197 kg. Malgré ses nouveaux ailerons, son capteur de direction, son port USB monté d’origine, etc ? "Jawohl", car BMW Motorrad équipe de série sa sportive "S" de la batterie légère "M".

La facture en revanche est en hausse, mais limitée à 240 euros puisque la nouvelle S1000RR s’affichera en début d’année 2023 dans les concessions BMW Motorrad à partir de 20 740 € en noir "Black Storm". Comptez 375 euros de plus pour le coloris rouge "Racing", tandis que pour bénéficier du coloris blanc "M Motosport" il faudra débourser 2490 euros de plus (mais cette livrée intègre automatiquement la selle M, les repose-pieds M, les freins M bleus comme en World Superbike et le bouchon de réservoir M noir) !

BMW S1000RR 2023 : les points clés

• Puissance maxi de 210 ch à 13 750 tr/min (Vs 207 ch à 13 500 tr/min pour S1000RR 2019)
• Rapport final plus court : couronne de 46 dents (Vs 45)
• "Flex Frame" plus flexible
• Nouvelle géométrie de train avant
  • Angle/châsse : 23,6° / 99,8 mm (Vs 23,1° / 93,9 mm)
  • Empattement : 1457 mm (Vs 1441 mm)
• Châssis M de série avec réglage du point de pivot du bras oscillant
• Dynamic Traction Control (DTC) avec nouvelle fonction Slide Control
• ABS Pro avec nouvelle fonction Slide Assist
• Nouveau réglage ABS Pro "Slick"
• Nouvelle aéro : ailettes, bulle haute et té de fourche inférieur
• Batterie légère M de série
• Port USB à l’arrière
• Habillage arrière redessiné et support de plaque plus court
• Faisceau électrique optimisé pour ôter le support de plaque
• Carters d’embrayage et de générateur peints en noir
• Montage et démontage de la roue arrière simplifiés
• Adaptateur GPS M en accessoire BMW
• Support GoPro en accessoire BMW
• Trois nouveaux coloris

BMW S1000RR 2023 : la vidéo officielle