Nouveautés tout-terrain : les motocross et enduro KTM 2015

La gamme de motos tout-terrain KTM 2015 ne présente pas de révolutions mais de nombreuses et intéressantes évolutions : le constructeur autrichien peaufine et allège ses déjà performantes motocross 2 et 4-temps, ainsi que ses redoutables motos d'enduro.

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KTM

La gamme de motos tout-terrain KTM 2015 ne présente pas de révolutions mais de nombreuses et intéressantes évolutions : le constructeur autrichien peaufine et allège ses déjà performantes motocross 2 et 4-temps, ainsi que ses redoutables motos d'enduro.

Motocross KTM SX (2-temps) et SX-F (4-temps) : ce qui change en 2015

Principales modifications constatées pour 2015, communes aux SX 2-temps et aux SX-F 4-temps : l'allégement de la partie cycle grâce à un cadre repensé et à une biellette et une couronne de transmission finale plus légères. Le constructeur de Mattighofen en a profité pour revoir les fixations du bras oscillant et la courbe d'enfoncement de la suspension arrière, afin d'améliorer sa progressivité.

A l'avant, de nouveaux pieds de fourche, un axe de roue plus fin et des vis de colonne de direction plus légères concourent aussi à cette recherche de perte de poids, tout en octroyant aux motocross oranges "une meilleur sensation au niveau du train avant", assure KTM.

Mécaniquement, les modifications se concentrent essentiellement autour de l'embrayage, revu pour plus de légèreté et d'efficacité sur les 250, 350 et 450 SX-F 4-temps et la 250 SX 2-temps. De nouveaux joints toriques sur la crépine de la pompe à huile font également leur apparition sur les SX-F.

Le look de toute la gamme gagne en dynamisme grâce à la teinte orange appliquée sur le cadre, comme sur les motocross du team officiel en MXGP, et aux très belles Excel anodisées noires installées de série. De nouveaux protège-fourche, des poignées bi-composants et les récents pneus Dunlop MX52 complètent les changements apportés aux KTM SX et SX-F 2015.

Du côté des mini-motos 50 SX, 65 SX et 85 SX, KTM assure que l'intégralité de sa gamme réservée aux kids reçoit de "nouvelles modifications qui viennent renforcer les pièces de haute qualité déjà présentes". Le constructeur autrichien ne révèle pas les détails de ces modifications, visuellement difficiles à déceler...

Toute la gamme de motocross KTM 2015 est d'ores et déjà disponible dans le réseau KTM France et le prix de chaque modèle est détaillé ci-dessous.

Tarifs de la gamme cross KTM 2015

50 SX : 3400 €
65 SX : 4235 €
85 SX en 17" et 14" : 5150 € (4755 € au tarif Race Orange, réservé aux licenciés)
85 SX en 19" et 16" : 5150 € (4755 € Race Orange)
125 SX : 7325 € (6760 € Race Orange)
150 SX : 7530 € (6945 € Race Orange)
250 SX : 7950 € (7335 € Race Orange)
250 SX-F : 8560 € (7725 € Race Orange)
350 SX-F : 8970 € (8095 € Race Orange)
450 SX-F : 9380 € (8466 € Race Orange)

Motos d'enduro KTM EXC (2-temps) et EXC-F (4-temps) : ce qui change en 2015

Forte d'une saison exceptionnelle dans toutes les catégories (titres en E1, E2, EnduroCross, SuperEnduro, victoire en ISDE et plusieurs médailles aux X Games), la gamme de motos d'enduro KTM écrase littéralement la concurrence, tant sur le terrain du sport que celui du business puisque les autrichiens assurent détenir "50% du marché mondial de l'enduro".

Pour autant, les ingénieurs de Mattighofen ne se reposent pas sur leurs lauriers - aussi nombreux soient-ils -, car si aujourd'hui l'enduro est très "orangé", ce n'est évidemment pas au goût de la concurrence... qui fourbit ses armes en conséquence !

Au chapitre des modifications communes à toute la gamme EXC (2 et 4-temps), on note l'arrivée d'un nouveau compteur de vitesse de marque MAE, annoncé "plus lisible". Le français Neken fournit un guidon conique en aluminium noir, aux extrémités duquel apparaissent des protège-mains "plus efficaces" et des poignées plus souples.

Jusqu'ici fidèle à Excel pour la fourniture des jantes, KTM change son fusil d'épaule en 2015 et se tourne désormais vers le taïwanais Giant, l'un des plus importants fabricants de vélos au monde. Des pneus Maxxis entourent ces jantes appelées "7050 T6". Enfin, le cadre tubulaire en chrome-molybdène des EXC reçoit un traitement orange, comme sur les motos du team officiel KTM.

Sur les 2-temps, l'amortisseur totalement réglable des 125 et 200 EXC adopte un nouveau joint torique, tandis qu'un nouveau réglage de carburateur assurerait sur toute la gamme 2-temps "un déploiement de puissance amélioré, plus homogène", assurent les motoristes.

Sur la 250 et la 300 EXC uniquement, la valve d'échappement s'ouvre en outre à un régime plus élevé (+200 tours), toujours dans le but d'améliorer la façon dont la puissance est délivrée. Une nouvelle courbe d'allumage a été définie sur ces deux motos pour s'adapter à leurs nouvelles caractéristiques.

Enfin, les 250 et 300 EXC reçoivent de nouveaux joints sur leurs carters d'allumage et d'embrayage afin d'améliorer leur étanchéité, tandis que le rapport de démultiplication intermédiaire du démarreur électrique a été raccourci pour améliorer son fonctionnement.

Sur les 4-temps, les évolutions sont plus mesurées avec comme principal changement l'adoption d'une cloche d'embrayage remaniée, plus légère et plus fiable sur tous les modèles EXC-F. Le silencieux adopte de son côté un tube perforé qui réduirait le niveau de bruit sans altérer les performances (un peu plus de 45 ch tout de même pour le mono de la "trois et demi" !)

Enfin, la 250 EXC-F adopte un nouvel étagement de sa boîte six vitesses, avec un 4ème, 5ème et 6ème rapports raccourcis. La transmission finale évolue en conséquence pour s'adapter à cette boîte remaniée que KTM annonce "précise et facile".

Toute la gamme enduro EXC est d'ores et déjà disponible dans le réseau KTM et le tarif de chaque modèle est présenté ci-dessous.

Enfin, comme chaque année, KTM a réalisé une très belle vidéo de présentation avec notamment des passages limite "trialisants" sur des rochers avec la nerveuse 250 EXC 2-temps : à savourer - sans modération mais avec admiration !

Tarifs de la gamme enduro KTM 2015