Nouveau roadster CB650R 2019 dans la famille Honda Néo Sports Café

Très proche du concept présenté à Paris, cette nouvelle CB650R reprend comme prévu le 4-cylindres et le cadre acier de l'actuel roadster CB650F. Cette nouveauté y ajoute un look réussi et des périphériques aguicheurs, reprenant en cela le positionnement "Néo Sports Café" dévoilé sur la CB1000R puis les CB125R et CB300R.

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Honda entend ainsi se replacer dans la catégorie des roadsters sportifs en proposant une approche originale - vaguement rétro avec son phare à LED - et assurément qualitative via ses écopes en métal brossé. L'enjeu est de taille pour le blason ailé, depuis longtemps absent de ce segment concurrentiel suite à l'arrêt de la Hornet 600.

Cette CB650R affiche ses ambitions sportives avec des étriers de frein radiaux à 4-pistons et une fourche inversée Showa. Son moteur de 649 cc reçoit des évolutions notables, qui touchent notamment ses conduits d'admission et d'échappement, ses levées d'arbres à cames et son rapport volumétrique, en hausse de "5 %". Le régime maxi passe également de 11 000 à 12 000 tr/mn.

La puissance augmente ainsi de "5%" à 10 000 tr/mn pour atteindre 94,6 ch, au lieu de 91 ch sur la CB650F. Honda annonce "un moteur qui pousse plus fort et plus haut dans les tours" grâce à ces modifications qui impactent légèrement le couple, avec une valeur maxi identique mais disponible 500 tours plus haut : 64 Nm à 8000 tr/mn sur la F contre 64 Nm à 8500 tr/mn pour la R. Espérons que ces évolutions renforceront le caractère un peu fade du 4-cylindres japonais.

Quel prix pour ce 650 cc face aux 750/900 cc ?

La CB650R s'illustre également avec son inédit antipatinage réglable et sa position plus sportive que sa donneuse d'organes, ainsi que sa nouvelle et jolie instrumentation. Dernier point et non des moindres : son poids de 202 kg, en baisse de 6 kg par rapport à la CB650F. Voila qui promet un comportement ludique pour cette moto que l'on espère aussi joueuse que la nouvelle CB1000R !

Reste une inconnue qui déterminera son succès : son prix. La CB650F s'affichant actuellement à 7899 euros (hors promo), cette CB650R va probablement se situer dans une fourchette supérieure comprise entre 8500 et 9000 euros. Problème : elle se retrouvera alors en concurrence tarifaire avec les Z900, MT-09 et autres Street Triple, plus performantes sur un plan mécanique car de cylindrée supérieure (entre 765 et 948 cc).

CB650 R : les points clés

• Base moteur et châssis de la CB650F
• Puissance en hausse de 5% : 94,6 ch, contre 91 ch sur CB650F
• Couple identique (64 Nm) mais disponible légèrement plus tard que sur CB650F (8500 tr/mn au lieu de 8000)
• Embrayage antidribble et antipatinage réglable
• Côtes géométriques identiques à CB650F : angle de hasse de 25,5°, traînée de 101 mm, empattement de 1450 mm 
• Poids en baisse de 6 kg : 202 kg tous pleins faits au lieu de 208 kg, dont 1,9 kg sur le cadre en acier
• Fouche inversée Showa SFF à fonctions séparées de 41 mm non réglable. Mono-amortisseur uniquement réglable en précharge 
• Etriers de frein Nissin à 4-pistons à montage radial (2-pistons sur CB650F)
• Pneus en 120 et 180 mm (idem CB650F)
• Guidon avancé de 13 mm et abaissé de 8 mm par rapport à CB650F, repose-pieds montés de 6 mm et reculés de 3 mm. Selle à 810 mm (idem CB650F)
• Instrumentation digitale avec indicateur de rapport engagé, trips, température moteur, consommations, etc.
• Disponible pour les permis A2, bridée à 47,5, ch
• Coloris : noir, blanc, bleu, argent, rouge 
• Prix : non communiqué

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