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COMPARO
Paris, le 27 avril 2012

Essai : la BMW R1200GS face aux Honda Crosstourer, Kawasaki Versys 1000 et Triumph Explorer

Essai : la BMW R1200GS face aux Honda Crosstourer, Kawasaki Versys 1000 et Triumph Explorer

Ras le casque de la R1200GS ? Ça tombe bien : l'offre en matière de maxi trails n'a jamais été aussi riche qu'en 2012 ! En exclu sur le web, Moto-Net.Com a confronté la BMW aux Honda Crosstourer, Kawasaki Versys 1000 et Triumph Explorer. Essai comparatif.

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Fiches techniques





Moteur

BMW R1200GS Honda Crosstourer DCT Kawasaki Versys 1000 Triumph Explorer
Type Bicylindre à plat 4-cylindres en V 4-cylindres en ligne 3-cylindres en ligne
Cylindrée 1170 cc 1237 cc 1043 cc 1215 cc
Alésage * course 101 * 73 mm 81 * 60 mm 77 * 56 mm 85 * 71,4 mm
Refroidissement Par air/huile Liquide Liquide Liquide
Distribution Double ACT, 4 soupapes par cyl. Unicam, 4 soupapes par cyl. Double ACT, 4 soupapes par cyl. Double ACT, 4 soupapes par cyl.
Tx de compression 12 : 1 12 : 1 10,3 : 1 NC
Puissance 110 ch à 7750 tr (107 ch en France) 129 ch à 7750 tr (112 ch à 9000 tr en France) 118 ch à 9000 tr (106 ch à 9000 tr en France) 137 ch à 9000 tr (106 ch à 6300 tr en France)
Couple 120 Nm à 6000 tr (NC en France) 126 Nm à 6500 tr (125 Nm à 5500 tr en France) 102 Nm à 7700 tr (96 Nm à 6800 tr en France) 121 Nm à 6400 tr (120 Nm à 6100 tr en France)
Alimentation Injection BMS-K+ Injection PGM-FI Injection Keihin Injection


Transmission

BMW R1200GS Honda Crosstourer DCT Kawasaki Versys 1000 Triumph Explorer
Embrayage Monodisque à sec Double embrayage DCT Multidisque en bain d'huile Multidisque en bain d'huile
Boîte de vitesse 6 rapports 6 rapports 6 rapports 6 rapports
Transmission finale Par arbre à cardan Par arbre à cardan Par chaîne Par arbre à cardan


Partie cycle

BMW R1200GS Honda Crosstourer DCT Kawasaki Versys 1000 Triumph Explorer
Cadre Treillis acier, moteur porteur Double poutre en aluminium Double poutre en aluminium Treillis tubulaire en acier
Angle de chasse NC 28° 27° 23,9°
Chasse 101 mm 107 mm 107 mm 105,5 mm
Empattement 1507 mm 1595 mm 1520 mm 1530 mm
Suspension AV Telelever, fourche de 41 mm, combiné ressort réglable en compression Fourche inversée de 43 mm, réglable en précharge et détente Fourche inversée de 43 mm, réglable en précharge et détente Fourche inversée de 46 mm, réglable en précharge
Suspension AR Mono-amortisseur réglable en précharge et détente Mono-amortisseur réglable en précharge et détente Mono-amortisseur réglable en précharge et détente Mono-amortisseur réglable en précharge et détente
Débattement AV/AR 190 mm / 200 mm NC 150 mm / 150 mm 190 mm / 194 mm
Frein AV 2 disques de 305 mm, étriers 4 pistons 2 disques de 310 mm, étriers 6 pistons 2 disques de 300 mm, étriers 4 pistons 2 disques de 305 mm, étriers radiaux 4 pistons
Frein AR 1 disque de 265 mm, étrier 2 pistons 1 disque de 276 mm 1 disque de 265 mm, étrier 1 piston 1 disque de 282 mm, étrier 2 pistons
ABS Partiellement couplé et déconnectable en option Partiellement couplé non déconnectable de série Non couplé de série Non couplé et déconnectable de série


Dimensions, poids, capacités

BMW R1200GS Honda Crosstourer DCT Kawasaki Versys 1000 Triumph Explorer
Longueur 2210 mm 2285 mm 2235 mm 2248 mm
Largeur 915 mm aux rétros 915 mm 900 mm 962 mm au guidon
Hauteur de selle Réglable entre 850 / 870 mm
850 mm (non réglable) 845 mm (non réglable) Réglable entre 840 et 860 mm
Poids 229 kg tous pleins faits 285 kg tous pleins faits 239 kg tous pleins faits 259 kg tous pleins faits
Réservoir essence 20 litres 21,5 litres 21 litres 20 litres
Pneu AV 110/80/19 110/80/19 120/70/17 110/80/19
Pneu AR 150/70/17 150/70/17 180/55/17 150/70/17

Informations commerciales
BMW R1200GS Honda Crosstourer DCT Kawasaki Versys 1000 Triumph Explorer
Disponibilité Immédiate Immédiate Immédiate Immédiate
Coloris Noir-gris, noir, bleu et blanc Blanc, argent métal., noir et rouge Blanc et gris Bleu, gris et noir
Garantie 2 ans pièces et MO 3 ans pièces et MO 2 ans pièces et Mo 2 ans pièces et MO
Prix 14 400 euros 14 990 euros 12 499 euros 14 890 euros

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CONDITIONS ET PARCOURS

 
  • Modèles avec 2800 km (BMW), 1748 km (Honda), 7577 km (Kawasaki) et 3200 km (Triumph) au compteur
  • Kawasaki et Triumph entièrement d'origine
  • BMW en version spécifique R1200 GS Rallye (peinture spécifique, selle surpiquée, échappement chromé, ESA, poignées chauffantes, protèges-main, ordinateur de bord, roues à rayons croisés)
  • Honda avec boîte de vitesses DCT
  • Parcours : 425 km
  • Routes : ville, nationales et départementales
  • Pneus : Metzeler Tourance EXP pour BMW et Triumph, Pirelli Scorpion Trail pour Honda et Kawasaki
  • Conso moyenne (conditions venteuses) : 6,2 l/100 km (BMW), 6,6 l/100 km (Honda), 5,9 l/100 km (Kawasaki) et 6,2 l/100 km (Triumph)
  • Problèmes rencontrés : RAS
 
 
 

POINTS FORTS BMW R1200GS

 
  • Équilibre naturel de la partie cycle
  • Freinage au top (avec option ABS)
  • Polyvalence exceptionnelle
 
 
 

POINTS FORTS HONDA CROSSTOURER

 
  • Originalité des lignes
  • Remaniement probant du V4 et du DCT
  • ABS et TCS fins et efficaces
 
 
 

POINTS FORTS KAWASAKI VERSYS 1000

 
  • Concept détonnant !
  • Confort et protection
  • Prix et dotation de série
 
 
 

POINTS FORTS TRIUMPH EXPLORER

 
  • Confort et performances
  • Transmission finale irréprochable
  • Dotation d'origine ultra complète
 
 
 

POINTS FAIBLES BMW R1200GS

 
  • Prix : la référence reste chère !
  • Mise en action brutale de l'anti-patinage (option)
  • Transmission finale moins transparente que sur Explorer et Crosstourer
 
 
 

POINTS FAIBLES HONDA CROSSTOURER

 
  • Poids beaucoup trop élevé
  • Protection perfectible
  • V4 mollasson sous 4000 tours face aux 3 autres
 
 
 

POINTS FAIBLES KAWASAKI VERSYS 1000

 
  • Vibrations (pilote et passager)
  • Pas de centrale, ni de selle réglable, ni d'indicateur de rapport engagé
  • Pousse-au-crime !
 
 
 

POINTS FAIBLES TRIUMPH EXPLORER

 
  • Poids élevé
  • Capacités sportives légèrement en retrait
  • L'ABS se déclenche très tôt
 
 
 

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