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COMPARO

Paris, le 27 avril 2012

Essai : la BMW R1200GS face aux Honda Crosstourer, Kawasaki Versys 1000 et Triumph Explorer

Ras le casque de la R1200GS ? Ça tombe bien : l'offre en matière de maxi trails n'a jamais été aussi riche qu'en 2012 ! En exclu sur le web, Moto-Net.Com a confronté la BMW aux Honda Crosstourer, Kawasaki Versys 1000 et Triumph Explorer. Essai comparatif.

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Aspects pratiques et équipements

	BMW R1200GS	Honda Crosstourer (DCT)	Kawasaki Versys	Triumph Explorer

Instrumentation
Trip(s) journalier	2	2	2	2
Jauge à essence	oui	oui	oui	oui
Température moteur	oui	oui	oui	oui
Température extérieur	option	oui	oui	oui
Horloge	oui	oui	oui	oui
Indicateur de rapport engagé	oui	oui	non	oui
Chronomètre	non	non	non	non
Shift-light	non	non	non	non
Indicateur(s) de consommation	option	oui	oui	oui
Commandes au guidon	oui	non	oui	oui

Pratique
Clé codée	oui	oui	oui	oui
Warning	oui	oui	oui	oui
Levier de frein réglable	oui	oui	oui	oui
Levier d'embrayage réglable	oui	pas de levier !	non	oui
Poignée passager	oui	oui	oui	oui
Porte-bagage	oui	oui	oui	oui
Suspension avant réglable	oui	oui	oui	oui
Suspension arrière réglable	oui	oui	oui	oui
Réglage pare-brise	manuel	avec outils	manuel	manuel
Béquille centrale	oui	option	non	oui
Coffre pouvant accueillir un U	oui	oui	oui	oui

Electronique - aides au pilotage
ABS	option	oui	oui	oui
Anti-patinage	option	oui	oui	oui
Cartographie ajustable (mapping)	non	non	oui (2)	non
Shifter	non	non	non	non
Régulateur (cruise control)	non	non	non	oui
	R1200 GS	Crosstourer	Versys	Explorer

Alexandre BARDIN - © WWW.MOTO-NET.COM - Reproduction interdite sans autorisation préalable

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KAWASAKI 900 Z 900
(8200 €)

HONDA 650 CB650R Neo Sports Café
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TRIUMPH 400 Scrambler 400 X
(5950 €)

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Combien pour assurer une BMW R 1200 GS ?

Combien pour assurer une HONDA CROSSTOURER ?

Combien pour assurer une KAWASAKI VERSYS 1000 ?

Combien pour assurer une TRIUMPH TIGER 1200 ?

Pièces et accessoires sur

CONDITIONS ET PARCOURS
	Modèles avec 2800 km (BMW), 1748 km (Honda), 7577 km (Kawasaki) et 3200 km (Triumph) au compteur Kawasaki et Triumph entièrement d'origine BMW en version spécifique R1200 GS Rallye (peinture spécifique, selle surpiquée, échappement chromé, ESA, poignées chauffantes, protèges-main, ordinateur de bord, roues à rayons croisés) Honda avec boîte de vitesses DCT Parcours : 425 km Routes : ville, nationales et départementales Pneus : Metzeler Tourance EXP pour BMW et Triumph, Pirelli Scorpion Trail pour Honda et Kawasaki Conso moyenne (conditions venteuses) : 6,2 l/100 km (BMW), 6,6 l/100 km (Honda), 5,9 l/100 km (Kawasaki) et 6,2 l/100 km (Triumph) Problèmes rencontrés : RAS

POINTS FORTS BMW R1200GS
	Équilibre naturel de la partie cycle Freinage au top (avec option ABS) Polyvalence exceptionnelle

POINTS FORTS HONDA CROSSTOURER
	Originalité des lignes Remaniement probant du V4 et du DCT ABS et TCS fins et efficaces

POINTS FORTS KAWASAKI VERSYS 1000
	Concept détonnant ! Confort et protection Prix et dotation de série

POINTS FORTS TRIUMPH EXPLORER
	Confort et performances Transmission finale irréprochable Dotation d'origine ultra complète

POINTS FAIBLES BMW R1200GS
	Prix : la référence reste chère ! Mise en action brutale de l'anti-patinage (option) Transmission finale moins transparente que sur Explorer et Crosstourer

POINTS FAIBLES HONDA CROSSTOURER
	Poids beaucoup trop élevé Protection perfectible V4 mollasson sous 4000 tours face aux 3 autres

POINTS FAIBLES KAWASAKI VERSYS 1000
	Vibrations (pilote et passager) Pas de centrale, ni de selle réglable, ni d'indicateur de rapport engagé Pousse-au-crime !