Distribution variable et configuration route pour la Moto Guzzi V85

Lancée avec succès en 2019, la V85 TT a été épaulée dès 2020 par une version Travel plus baroudeuse car mieux équipée. En 2021, le petit trail changeait - très - légèrement : jantes à rayons plus légères et Tubeless, modes de conduite supplémentaires (Sport, voire Custom), et homologation Euro5 "naturellement".

En 2024, l’aiglon de Mandello del Lario continue son bonhomme de chemin et de route... et compte même accélérer en faveur d’une profonde modification de son V-Twin, d’une multitude de mises à jour, et d’une nouvelle déclinaison Strada définie comme "urbaine et essentielle" par Moto Guzzi, complémentaire donc des deux versions préexistantes...

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Le bicylindre en V transversal à 90° qui reste fidèle au refroidissement par air et à une "simple" distribution à deux soupapes par cylindre, "offre désormais une puissance et un couple accrus, grâce à la distribution variable des soupapes", informent les motoristes du groupe Piaggio, qui possède aussi la marque - hyper - sportive Aprilia...

Outre la nouvelle mention "Euro5+", la V85 affiche pour 2024 une puissance maximale de 80 chevaux à 7750 tr/min (Vs 76 ch à 7 500 tr/min) et consolide sa courbe de couple : "à 3 500 tr/min, 90 % du couple maximal - soit 83 Nm à 5 100 tr/min - est disponible. Cela augmente encore le plaisir de conduire sur la route et améliore la réponse de l'accélérateur", traduit Guzzi.

L’engin incorpore également des "capteurs de cliquetis, qui fournissent des données essentielles à l'ECU de gestion du moteur, permettant un réglage plus précis et plus exact de l'avance à l'allumage. Il en résulte une série d'avantages : de meilleures performances, associées à un confort de conduite et à une fiabilité accrus", nous prie de croire le constructeur transalpin.

"L'équipement électronique est également plus complet, avec l’intégration d'une plate-forme inertielle à six axes" munie d'accéléromètres et de gyroscopes qui affinent la gestion des assistances et offrent à la V85 "la fonctionnalité de l'ABS en virage, qui peut moduler la puissance de freinage en fonction de l'angle d'inclinaison, améliorant ainsi la sécurité".

Tout comme la majorité de la mécanique moteur, le système de freinage est inchangé sur la V85. Côté partie-cycle d’ailleurs, les modèles V85 TT et V85 TT Travel se contentent d’accueillir un mono-amortisseur arrière réglable en précharge grâce à une nouvelle molette. Plus besoin d’outil pour adapter la monture au chargement !

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De même, les TT et Travel reçoivent - de série - un nouveau pare-brise à la forme révisée, ce qui "a impliqué des efforts méticuleux, y compris des études en soufflerie et de nombreuses heures de simulation CFD (Computational Fluid Dynamics, ou dynamique des fluides numérique), nous souffle Moto Guzzi.

Réglable manuellement sur 5 positions et 70 mm en tout, le nouvel appendice, les nouveaux protège-mains et le nouveau couvercle breveté à l'avant du réservoir doivent apporter "une nette amélioration de la protection de l'air dans toutes les conditions : la réduction de la pression de l'air sur le pilote est de 37% par rapport à la génération précédente", rapportent les experts Manhattan Mandello.

Soutenu par des supports "désormais moulés en aluminium sous pression, à la place des tubes d'acier de la génération précédente", le tableau de bord est intégralement revu : le nouvel écran couleur TFT de 5 pouces se pilote via des commodos eux-mêmes "redessinés pour offrir un accès plus direct et intuitif à toutes les fonctions, y compris le régulateur de vitesse" toujours fourni de série. Y compris sur la nouvelle "Strada" !

Cette V85 plus routière se distingue de ses consœurs par "ses jantes à rayons (euh, bâtons, NDLR !) en alliage d'aluminium qui améliorent la légèreté et l'agilité, et qui sont associées à des pneus de route". Comme la Travel, la Strada chausse d’origine des Dunlop Meridian, tandis que la TT préfère des Michelin Anakee Adventure.

La V85 Strada dispose d’un second garde-boue bas, d’une version tronquée de la nouvelle boucle arrière en alu (sans poignées passager ni porte paquet), abandonne les pare-mains, bulle haute et nouveau sabot moteur. Au final, cela lui permet de s’alléger de 4 kg... et d’alléger son tarif, à ce jour inconnu (arrivée dans les concessions programmées en avril / mai 2024).

"Ces composants sont toutefois disponibles en tant qu'accessoires, ce qui permet aux pilotes de personnaliser sa V85 Strada en fonction de ses préférences", rassurent les italiens. Pour information, la V85 TT 2023 s’affiche actuellement à 12 195 euros sur le site officiel français (+300 euros en livrée très colorée), la TT Travel à 13 999.

Sur cette nouveauté 2024, "le design orienté vers la route est encore accentué par le garde-boue bas de la roue avant et par les couleurs élégantes Nero Isola et Grigio Brera". La V85 TT - à cadre rouge ! - bénéficiera d’un coloris plus coloré Rouge "Fuji" et d’un Gris "Tambora".

La Travel équipée du "nouveau pare-brise Touring aux formes aérodynamiques, d'une hauteur accrue et d'une surface augmentée de 22 % par rapport à la version standard", des "tout nouveaux déflecteurs d’air, des "valises latérales de la série Urban, avec une nouvelle finition brunie", poignées et selles chauffante, sera disponible dans un exclusif Bronze "Deserto".