CMX500 Rebel 2020 : le petit bobber et best-seller Honda s'adoucit

En France, les détenteurs du permis moto A2 ne craquent pas uniquement pour les roadsters... Les lecteurs MNC Premium - qui, ont les remercie tous, soutiennent activement leur journal moto préféré, son indépendance et son impertinence ! -, savent que les petits customs connaissent un succès non négligeable.

La Honda CMX500 Rebe, meilleure vente sur ce segment en 2018, s'est vendue à 853 exemplaires contre 2582 CB500F... mais aussi et surtout 735 Vulcan S, 612 "883 Iron" et 177 Street Rod. Au coude à coude avec la Kawasaki à l'entame du dernier trimestre 2019, la Honda souhaite se relancer en 2020 grâce à de pertinentes améliorations...

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Pour 2020, les suspensions du "bobber" nippon sont revues afin d'en augmenter le confort : les ingénieurs ont modifié la fourche (raideur des ressorts et quantité d’huile) et revu les combinés d'amortisseurs. Ces derniers "sont désormais chargés à l’azote et font appel à des ressorts dont le coefficient de raideur a également été modifié, tout comme la forme des butées caoutchouc". La selle serait elle aussi plus confortable.

Aucune autre modification n'a été apporté à la partie cycle particulièrement basse (selle à 690 mm) et vraiment pas lourde (191 kg tous pleins faits). Néanmoins, Honda a cherché à adoucir son "top" modèle sur d'autres plans tout aussi importants.

"Un nouvel embrayage à glissement assisté rend le fonctionnement encore plus doux et agréable, réduisant l’effort au levier d’environ 30%", ont calculé les savants de Tokyo. Les propriétaires des CB500F, X et R rajeunies en 2019 pourront en témoigner.

Le nouvel échappement se veut quant à lui plus sympathique envers nos bronches puisqu'un "nouveau capteur LAF ainsi que quelques évolutions apportées au silencieux de type "shotgun" de 120 mm" assurent à la Rebel sa mention Euro5.

Plus douce pour les fesses, la main gauche et les poumons

Autres nouveautés pour 2020 : le cadran rond accueille un indicateur de rapport engagé. Le petit custom s'aligne donc sur ses frangins : les petits roadsters, trails et sportives Honda fournissent cette information à leur pilote depuis l'an dernier. Parallèlement, l'affichage LCD vire du rétroéclairage bleu au blanc.

En termes de couleur de réservoir cette fois, la CMX500 Rebel ajoute aux noir "Graphite", argent "Matte Armored" et rouge "Millennium" - qu'elle porte depuis son lancement en 2017 - un nouveau bleu "Matte Jeans". Elle s'équipe également d'un éclairage complet à LED.

Enfin, Honda prévoit de sortir une édition S qui enrichit la Rebel... sans trop appauvrir son acquéreur ? La petite Honda, qui s'affiche actuellement à 6399 euros, s'équipera dans cette version d'un saute-vent teinté, de soufflets de fourche et d'une selle matelassée. Dispo et tarifs de ces nouvelles Honda 2020 à suivre sur MNC en direct de Milan : restez connectés !

Les points clés de la Honda CMX500 Rebel 2020

• Moteur : bicylindre, 4-temps, refroidissement liquide, DACT
• Cylindrée : 471 cc (67 x 66,8 mm)
• Puissance maxi : 33,5 kW (45,5 ch) à 8500 tr/min
• Couple maximal : 44,6 Nm à 6000 tr/min
• Boîte de vitesses : 6 rapports
• Transmission finale : Chaine
• Conso moy : 3,7 l/100 km
• Émission CO2 : Non communiqué
• Cadre : Tubulaire en acier
• Angle/chasse : 28° / 110 mm
• Suspension Av : Fourche 41 mm
• Suspension Ar : Combiné amortisseurs Showa
• Frein Av : Simple disque de 296 mm, étriers 2-pistons
• Frein Ar : Simple disque de 240 mm, étrier 1-piston
• Pneu Av : 130/90-16 M/C 67H
• Pneu Ar : 150/80-16 M/C 71H
• L x l x h : 2205 x 820 x 1090 mm
• Hauteur de selle : 690 mm
• Empattement : 1490 mm
• Réservoir d'essence : 11,2 litres
• Poids tous pleins faits : 191 kg
• Dispo : Non communiqué
• Tarif : Non communiqué

Galerie photos de la Honda CMX500 Rebel 2020